陳宏亮

摘 要：近年來，我國的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅速，在城市軌道交通中也得到了飛速的發(fā)展。就軌道交通智能售檢票系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)架、實(shí)施方案、建設(shè)思路等內(nèi)容進(jìn)行初步探討，并提出相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；智能售檢票；互聯(lián)網(wǎng)；云計(jì)算；電子支付

引言

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和智能移動終端的普及，使用智能移動終端已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ鞯钠毡榱?xí)慣，基于云計(jì)算和電子支付技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)智能售檢票系統(tǒng)（簡稱iAFC系統(tǒng)）已在許多行業(yè)推廣應(yīng)用，國內(nèi)多個城市的軌道交通也在傳統(tǒng)自動售檢票系統(tǒng)（簡稱AFC系統(tǒng)）基礎(chǔ)上試行iAFC系統(tǒng)新應(yīng)用。

1城市軌道交通AFC系統(tǒng)概述

國內(nèi)城市軌道交通AFC系統(tǒng)普遍采用5層架構(gòu)，即第一層，清分中心（ACC）；第二層，線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（LCC）；第三層，車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（SC）；第四層，車站終端設(shè)備（SLE）；第五層，車票。傳統(tǒng)AFC系統(tǒng)總體架構(gòu)見圖1。

一般1條線路設(shè)置1套LCC，或多條線路共設(shè)1套LCC，負(fù)責(zé)所屬車站的票務(wù)和運(yùn)營管理。每座車站設(shè)有1套SC，負(fù)責(zé)本車站的票務(wù)和運(yùn)營管理。每座車站設(shè)置若干售票機(jī)、充值機(jī)、查詢機(jī)和檢票機(jī)等現(xiàn)場設(shè)備。車票采用非接觸式智能卡作為載體，采用封閉式計(jì)程、限時、聯(lián)程和預(yù)付費(fèi)、后扣費(fèi)的票制，使用現(xiàn)金購買單程票或給儲值票充值。

2iAFC系統(tǒng)特點(diǎn)

（1）iAFC系統(tǒng)允許乘客在任何時間和任何有互聯(lián)網(wǎng)的地點(diǎn)通過智能終端（如手機(jī)、計(jì)算機(jī)）自助購票，無需到車站現(xiàn)場排隊(duì)等待購票，購票方式更為方便快捷；

（2）iAFC系統(tǒng)新增電子支付方式，乘客可通過網(wǎng)絡(luò)從銀行、支付寶、微信等電子賬戶完成購票款支付，避免了現(xiàn)金支付的不便，支付方式更加靈活多樣；

（3）iAFC系統(tǒng)新增虛擬電子乘車憑證，便于攜帶和使用，檢票速度更加快速；

（4）iAFC系統(tǒng)采用電子交易，可降低現(xiàn)場現(xiàn)金處理壓力和運(yùn)營成本；

（5）iAFC系統(tǒng)可降低車站設(shè)備運(yùn)行荷載、故障率及維護(hù)成本，延長設(shè)備使用壽命；

（6）iAFC系統(tǒng)可大幅提高乘客的乘車體驗(yàn)，提高運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量和效率；

（7）iAFC系統(tǒng)產(chǎn)生的海量交易數(shù)據(jù)可為開發(fā)大數(shù)據(jù)商業(yè)應(yīng)用提供基礎(chǔ)。3iAFC系統(tǒng)實(shí)施方案

2.1方案一

我國的很多城市軌道交通AFC系統(tǒng)在運(yùn)營初期沒考慮設(shè)置iAFC系統(tǒng)的功能，為了在已運(yùn)營線路或即將運(yùn)營線路AFC系統(tǒng)中快速導(dǎo)入iAFC系統(tǒng)新應(yīng)用，減少iAFC系統(tǒng)對既有AFC系統(tǒng)正常運(yùn)營的影響，可考慮由第三方投資建設(shè)相對獨(dú)立的iAFC系統(tǒng)，甚至由第三方運(yùn)營管理該系統(tǒng)。某市初期在已運(yùn)營線路采用了該實(shí)施方案（方案一），系統(tǒng)架構(gòu)見圖2。方案一借用第三方iAFC系統(tǒng)平臺對接其他支付方（銀行、支付寶、微信等）完成網(wǎng)上電子支付業(yè)務(wù)和提供手機(jī)APP互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)運(yùn)營服務(wù)。第三方在軌道交通運(yùn)營控制中心設(shè)置電子支付前置終端和虛擬線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（簡稱虛擬LCC）。電子支付前置終端連接地鐵ACC系統(tǒng)和第三方iAFC系統(tǒng)平臺，完成網(wǎng)上電子支付的對賬結(jié)算。第三方在各線路的車站安裝iAFC系統(tǒng)專用網(wǎng)絡(luò)售取票機(jī)、網(wǎng)絡(luò)檢票機(jī)（待實(shí)施）和票務(wù)工作站等SLE，各線路所有車站新增的SLE均接入該虛擬LCC。虛擬LCC負(fù)責(zé)發(fā)行單程票訂票電子憑證或虛擬電子車票到手機(jī)APP。

2.2方案二

方案一是為快速導(dǎo)入互聯(lián)網(wǎng)智能售檢票應(yīng)用的權(quán)宜之計(jì)。為滿足不斷發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)智能售檢票需要，城市軌道交通建設(shè)單位自主建設(shè)iAFC系統(tǒng)是長久之計(jì)。對于已運(yùn)營線路或在建線路，也可采用自建iAFC系統(tǒng)平臺，在車站新增安裝iAFC系統(tǒng)專用SLE的方式實(shí)施iAFC系統(tǒng)。某市對在建線路將采用本實(shí)施方案，并對初期實(shí)施的iAFC系統(tǒng)進(jìn)行改造（方案二），系統(tǒng)架構(gòu)見圖3。

方案二自主建設(shè)iAFC系統(tǒng)平臺，并由該平臺綜合實(shí)現(xiàn)方案一中第三方iAFC系統(tǒng)平臺、電子支付前置終端和虛擬LCC三者的功能。為不影響在建AFC系統(tǒng)的實(shí)施，在車站安裝iAFC系統(tǒng)專用網(wǎng)絡(luò)售取票機(jī)、網(wǎng)絡(luò)檢票機(jī)和票務(wù)工作站。并將已運(yùn)營線路和在建線路各車站新增iAFC系統(tǒng)SLE均接入該iAFC系統(tǒng)平臺。

2.3方案三

某市擬對新建或擬建線路采用本實(shí)施方案，并對前期實(shí)施的iAFC系統(tǒng)進(jìn)行改造（方案三），系統(tǒng)架構(gòu)見圖4。

方案三對新建或擬建線路的車站是將互聯(lián)網(wǎng)智能售檢票功能與傳統(tǒng)AFC系統(tǒng)SLE的功能完全集成融合到新型SLE中。對既有已運(yùn)營線路或在建線路仍采用在車站新增iAFC系統(tǒng)專用SLE的方式。鑒于某市需新建滿足全線網(wǎng)需求的ACC系統(tǒng)，擬將原地鐵ACC系統(tǒng)改建為ACC系統(tǒng)的災(zāi)備系統(tǒng)，同時新建滿足全線網(wǎng)需求的iAFC系統(tǒng)平臺，原iAFC系統(tǒng)平臺改建為iAFC系統(tǒng)平臺的災(zāi)備系統(tǒng)。方案三比方案二的系統(tǒng)更規(guī)范、更可靠，兼容性和擴(kuò)展性也更好，但投資大、技術(shù)風(fēng)險高。

3相關(guān)建議

3.1改造既有AFC系統(tǒng)時應(yīng)落實(shí)iAFC系統(tǒng)專用SLE的安裝位置

iAFC系統(tǒng)專用SLE可安裝在車站預(yù)留SLE位置。若無預(yù)留位置，可拆除使用率較低的查詢機(jī)后安裝網(wǎng)絡(luò)售取票機(jī)，并將查詢功能集成到網(wǎng)絡(luò)售取票機(jī)中?？赏ㄟ^拆除若干原AFC系統(tǒng)的檢票機(jī)后安裝網(wǎng)絡(luò)檢票機(jī)。也可根據(jù)車站實(shí)際布局另擇合適位置安裝iAFC系統(tǒng)專用SLE。

3.2AFC系統(tǒng)采用準(zhǔn)在線模式運(yùn)行，網(wǎng)絡(luò)短時故障不影響SLE單機(jī)運(yùn)行

所有接入外部網(wǎng)絡(luò)的信息出口應(yīng)采取信息安全措施，滿足信息安全等級保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求。各層級、單元之間的網(wǎng)絡(luò)通信宜采用冗余網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)傳輸速率應(yīng)滿足承載高峰客流量的業(yè)務(wù)要求。改造既有線路時，在車站宜單獨(dú)搭建iAFC系統(tǒng)專用SLE環(huán)網(wǎng)，困難條件下可借用AFC系統(tǒng)在車站設(shè)置的局域網(wǎng)，但應(yīng)劃分不同VLAN，分別傳輸原AFC系統(tǒng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和iAFC業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。若個別車站的iAFC系統(tǒng)專用SLE因受建筑布局限制無法敷設(shè)有線局域網(wǎng)時，可考慮采取局部增設(shè)無線局域網(wǎng)的方式聯(lián)網(wǎng)。

3.3引入iAFC系統(tǒng)將改變原AFC系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)模式和運(yùn)營管理方式

首先，iAFC系統(tǒng)引入云計(jì)算技術(shù)后，該系統(tǒng)理論上只需云平臺、云終端和車票這3層，LCC和SC這兩層的功能均由云平臺處理，云終端是原LCC和SC的人機(jī)界面。在iAFC系統(tǒng)，新型LCC和SC僅作為傳輸iAFC系統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)智能售檢票業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的透明接口。其次，iAFC系統(tǒng)中的車站SLE可直接與平臺連接，平臺也可直接監(jiān)控管理車站SLE。iAFC系統(tǒng)的平臺與車站SLE、各票務(wù)管理工作站之間的功能定義、業(yè)務(wù)流程、通信接口、報文格式的規(guī)范化十分重要，應(yīng)制定全線網(wǎng)統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。再次，由于iAFC系統(tǒng)采用云計(jì)算技術(shù)和全線網(wǎng)統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)后，云平臺與云終端之間具有相對獨(dú)立性，打破了原AFC系統(tǒng)嚴(yán)重受限于設(shè)備制造商和系統(tǒng)集成商的局面，可以獨(dú)立建設(shè)、升級、擴(kuò)展、改造iAFC系統(tǒng)的平臺，也可不分線路和車站來分別建設(shè)、升級、擴(kuò)展、改造iAFC系統(tǒng)的SLE。最后，引入iAFC系統(tǒng)后，應(yīng)適時調(diào)整原運(yùn)營組織架構(gòu)、管理制度和工作流程。當(dāng)與第三方合作建設(shè)或運(yùn)營iAFC系統(tǒng)，或擴(kuò)展代理售票、代理支付業(yè)務(wù)時，尤其應(yīng)設(shè)計(jì)好可以共贏互利的商業(yè)合作模式。

結(jié)語

綜上所述，隨著國內(nèi)城市軌道交通的高速發(fā)展及云計(jì)算、電子支付、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的普遍應(yīng)用，各地在城市軌道交通AFC系統(tǒng)中推行互聯(lián)網(wǎng)智能售檢票應(yīng)用已成熱潮。人臉、指紋、聲音等識別技術(shù)已在其他領(lǐng)域成功應(yīng)用，NFC、藍(lán)牙等近距離通信智能終端不斷普及，實(shí)名制購票、個人信用應(yīng)用等社會管理需求日益迫切，更多的技術(shù)成果和應(yīng)用需求還會推進(jìn)AFC系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展。

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