淺談航空發(fā)動機研制風險管理

萬水琴　何為

【摘要】本文著重對某航空發(fā)動機研制項目的風險管理目標、風險評估準則和風險監(jiān)控要求等進行了研究，并根據項目階段提出了研制風險評估準則、風險監(jiān)控手段及相關活動要求。

【關鍵詞】航空發(fā)動機 風險管理 評估準則 監(jiān)控

1航空發(fā)動機風險管理目標

航空發(fā)動機研制風險管理的目標主要有：整機、部件或系統(tǒng)實現研制總要求規(guī)定的性能需求（技術指標、六性要求等）；研制進度滿足預訂的里程碑或裝機對象研制的總體進度要求；研制過程中風險可及時應對，減小損失。

2航空發(fā)動機風險評估準則

依據風險管理流程，結合航空發(fā)動機研制特點，制定航空發(fā)動機風險評估的判定依據和準則。主要包括風險發(fā)生的可能性和風險發(fā)生后的后果嚴重性，進而得到風險評價指數，本文中風險發(fā)生可能性、后果嚴重性、評價指數、風險級別等內容均應記錄在風險記錄單源記錄中。

2.1風險發(fā)生的可能性等級

風險發(fā)生的可能性等級判據分為1、2、3、4、5，五個等級，具體判斷依據見表1。

2.2風險后果嚴重性等級

風險后果嚴重性等級分為1、2、3、4、5，五個等級，本次分析只從技術性能方面進行判定，具體判斷依據見表2。

3航空發(fā)動機風險監(jiān)控要求

3.1風險信息溝通方式

型號研制團隊以部門為單位，采用“風險源記錄單”的形式，開展負責專業(yè)/部件/系統(tǒng)研制風險的識別、分析、評價工作，制定風險應對方案和措施，并編制風險分析和控制報告，經型號副總師審批歸檔；風險等級識別為A、B的風險源，應針對風險源編制風險應對方案，經型號副總師審批歸檔；型號研制團隊以部門為單位，采用“風險源記錄單”的形式，對所識別風險事件實施監(jiān)控。

3.2風險信息溝通頻率

各部門應按季度清理風險識別、分析和監(jiān)控等風險管理活動的進展，更新“風險源記錄單”并發(fā)布；如識別出風險等級為A、B、c的風險源，應立即更新“風險源記錄單”并發(fā)布，針對風險等級識別為A、B的風險源，在風險受控的條件下，應在3天內完成風險應對方案編制；

3.3“風險源記錄單”記錄要求

“風險源記錄單”的更新要記錄版次和更新日期（版次用2位數字表示，以01為起始，依次類推）。endprint