本刊記者 寧文祥 編譯

盡管《北美自由貿(mào)易協(xié)定》（NAFTA）即將重新談判，墨西哥對(duì)美國(guó)總統(tǒng)唐納德·特朗普（Donald Trump）的悲觀情緒正在減少，但這并不意味著這個(gè)國(guó)家可以放松。

不懼美國(guó)新總統(tǒng)影響 墨西哥經(jīng)濟(jì)發(fā)展平穩(wěn)

2017年7月底在德國(guó)舉行的20國(guó)集團(tuán)（G20）峰會(huì)不僅給日益增長(zhǎng)的反資本主義運(yùn)動(dòng)提供了一個(gè)全球舞臺(tái)，數(shù)千名示威者針對(duì)唐納德特朗普展開(kāi)了游行，也為美國(guó)總統(tǒng)與鄰國(guó)墨西哥的關(guān)系提供了新的視角。

在峰會(huì)期間的新聞發(fā)布會(huì)上，特朗普與墨西哥總統(tǒng)恩里克·培尼亞·涅托（Enrique Pena Nieto）坐在一起。在關(guān)于貿(mào)易的議題上，特朗普曾多次表達(dá)了對(duì)于1994年美國(guó)、加拿大和墨西哥簽訂的北美自由貿(mào)易協(xié)定的失望。在記者向他提問(wèn)是否會(huì)實(shí)施他提出的建設(shè)墨西哥邊境墻的計(jì)劃時(shí)，特朗普并沒(méi)有正面回答。有分析人士質(zhì)疑他提出此計(jì)劃的嚴(yán)肅性。

總部位于都柏林的新聞服務(wù)國(guó)際銀行家約翰曼寧（John Manning）表示：“這種低調(diào)的反應(yīng)，與他在競(jìng)選期間對(duì)這個(gè)問(wèn)題發(fā)表的言論形成鮮明對(duì)比，這或許表明特朗普對(duì)墨西哥的影響微乎其微?！?/p>

曼寧表示，即使美國(guó)退出了跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定（TPP），并威脅要征收20%的墨西哥進(jìn)口稅，其中有—部分用于支付邊境墻。但在特朗姆的總統(tǒng)任期內(nèi)對(duì)墨西哥，這個(gè)美國(guó)第三大貿(mào)易伙伴的影響似乎不大。

曼寧指出，雖然在1月份特朗普就職時(shí)，墨西哥比索兌美元匯率確實(shí)下跌了14%，但后來(lái)馬上就強(qiáng)勁反彈。目前墨西哥比索的匯率比美國(guó)新政府上任以來(lái)的任何時(shí)候都要高。對(duì)于特朗普的所有言論，墨西哥經(jīng)濟(jì)受到的影響似乎是最小。而且在某些方面，墨西哥經(jīng)濟(jì)甚至還得到了提振。

由國(guó)家統(tǒng)計(jì)和地理研究（INEGI）統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)墨西哥似乎支持曼寧的說(shuō)法，墨西哥的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）在2017年第一季度增長(zhǎng)了0.7%。

因此，墨西哥最近修訂了其2017年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期。從此前估計(jì)的1.3%～ 2.3%增加到1.5%～2.5%?！斑@個(gè)改變預(yù)期的基礎(chǔ)是在近幾個(gè)季度墨西哥的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)而做出的，這其實(shí)可以反映出墨西哥對(duì)于特朗普的‘重拳’有足夠的承受能力?！甭鼘幈硎?。

墨西哥掛車(chē)行業(yè)的現(xiàn)狀和未來(lái)

墨西哥運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)也是如此。盡管人們擔(dān)心進(jìn)口稅的增加，但該行業(yè)還是一如既往地健康。據(jù)戴姆勒商用車(chē)公司總裁兼首席執(zhí)行官斯蒂芬·庫(kù)爾施納透露，墨西哥是美國(guó)主要的代工制造商。“我們已經(jīng)看到了三年的良好增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)未來(lái)也將如此。”庫(kù)爾施納在12月底的一次新聞發(fā)布會(huì)上表示:“無(wú)論如何，我們都將看到長(zhǎng)遠(yuǎn)的增長(zhǎng)?！?/p>

根據(jù)全球掛車(chē)的年度OEM排名，美國(guó)最大的掛車(chē)制造商之一現(xiàn)代公司（Hyundai Translead）也在持續(xù)增長(zhǎng)?，F(xiàn)代公司在墨西哥提華納(Tijuana)擁有一家生產(chǎn)工廠。在美國(guó)市場(chǎng)上，現(xiàn)代公司與中集在美國(guó)的工廠CIMC Intermodal競(jìng)爭(zhēng)日益激烈?，F(xiàn)代公司2016年在墨西哥生產(chǎn)了約50700輛掛車(chē)，比2015年增加了1000輛。

美國(guó)咨詢公司Armstrong and Associates也十分好看好墨西哥掛車(chē)市場(chǎng)未來(lái)的前景。沃爾瑪?shù)让绹?guó)零售業(yè)務(wù)日益擴(kuò)大到墨西哥邊界地區(qū)，因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸不能快速反應(yīng)消費(fèi)者需求，而卡車(chē)運(yùn)輸則更有優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)墨西哥的運(yùn)輸市場(chǎng)有一個(gè)比較嚴(yán)重的問(wèn)題，那就是墨西哥的運(yùn)輸車(chē)輛平均年齡均比較“高”。據(jù)加拿大卡車(chē)新聞報(bào)道，墨西哥重型卡車(chē)平均年齡為17.8歲，平均修理時(shí)間為9天。這是一個(gè)潛在的瓶頸，可能會(huì)迅速導(dǎo)致該行業(yè)的擴(kuò)張停滯。墨西哥政府計(jì)劃通過(guò)淘汰舊設(shè)備來(lái)緩解這一問(wèn)題，不過(guò)迄今為止收效甚微。專家表示墨西哥政府需要做更多的工作來(lái)升級(jí)那些陳舊過(guò)時(shí)的設(shè)備，避免風(fēng)險(xiǎn)的增加。

運(yùn)輸業(yè)將繼續(xù)繁榮

專家表示，在特朗普重新談判期間，美國(guó)長(zhǎng)期允許墨西哥卡車(chē)進(jìn)入美國(guó)的協(xié)議可能會(huì)出現(xiàn)阻礙。到目前為止，兩國(guó)已經(jīng)允許對(duì)方的運(yùn)輸企業(yè)在一個(gè)專門(mén)的工業(yè)邊境地區(qū)以外的地方運(yùn)送貨物，使跨境卡車(chē)運(yùn)輸成本更低、效率更高。

“如果沒(méi)有互惠的協(xié)定，墨西哥卡車(chē)必須將貨物轉(zhuǎn)移到美國(guó)邊境附近，這增加了運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間和金錢(qián)?！闭偷膭趥悺ぜ拥录{表示，“墨西哥當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)已經(jīng)準(zhǔn)備轉(zhuǎn)移，通過(guò)建立小型航天飛機(jī)進(jìn)行墨西哥和美國(guó)邊境之間貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。”

墨西哥長(zhǎng)期以來(lái)一直是拉丁美洲經(jīng)濟(jì)最穩(wěn)定的市場(chǎng)之一，不過(guò)目前墨西哥的投資已經(jīng)顯示出放緩的跡象。大多數(shù)跨國(guó)公司為了降低風(fēng)險(xiǎn)，降低了墨西哥的工廠在全球供應(yīng)鏈的比重。墨西哥大選在即將在2018年7月舉行，這可能是未來(lái)墨西哥投資增長(zhǎng)的一個(gè)契機(jī)，尤其是在更廣泛的汽車(chē)領(lǐng)域。

曼寧表示，墨西哥的運(yùn)輸業(yè)將繼續(xù)繁榮。他說(shuō):“從美國(guó)和墨西哥總統(tǒng)發(fā)出的聲音看來(lái)，重新談判北美自由貿(mào)易協(xié)定似乎進(jìn)展順利。這無(wú)疑將有助于對(duì)北美自由貿(mào)易協(xié)定的重組進(jìn)行更廣泛的討論?！?/p>

雖然特朗普對(duì)于擴(kuò)大與墨西哥的貿(mào)易以及移民問(wèn)題上一直持反對(duì)意見(jiàn)。曼寧表示從現(xiàn)在的情況看，墨西哥的經(jīng)濟(jì)比預(yù)想要好，墨西哥的汽車(chē)運(yùn)輸行業(yè)可以松一口氣了。