滴滴“接盤”小藍：戰(zhàn)略意義驅(qū)動 構(gòu)建全球最大一站式出行平臺

周騰

從政府主導(dǎo)到完全市場化，共享單車市場越來越開放，互聯(lián)網(wǎng)及智能手機的快速發(fā)展進一步推動共享單車的發(fā)展，使其一度成為資本熱土。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，相較共享單車在2017年上半年平均每月3.7次的融資，到第三季度的融資出現(xiàn)明顯下降，平均每月只有1.3次，再到第四季度可以看到的“寒冬”，狂熱的資本潮已然趨于冷靜，大的投資方更多地開始戰(zhàn)略上進行投資、布局。

拋開融資困難問題，這些共享單車企業(yè)在運營和管理上并不成熟，仍處在一個依靠風(fēng)險投資進行大規(guī)模用戶圈占和品牌塑造的初級階段，租金和押金是主要收入來源。但是，租金只夠支付共享單車的維護成本，押金的收益雖然巨大，但比起付出的成本，還是難以覆蓋，即便是違規(guī)挪用用戶押金進行補缺，多數(shù)共享單車企業(yè)資金仍然出現(xiàn)巨大缺口。

以小藍單車為例，2017年9月，小藍單車爆發(fā)押金難退問題，此后陷入資金困局的小藍單車在11月16日宣布“倒閉”，由拜客出行全權(quán)代理小藍單車未來的運營。

不過，宣告破產(chǎn)的小藍單車貌似已經(jīng)找到了新的接盤者。據(jù)悉，滴滴在近期完成了對小藍單車的收購，并且已經(jīng)簽署了收購協(xié)議。據(jù)知情人士透露，小藍與滴滴在11月份就開始談判收購，只是最近才確定下來，而此前宣布“拜客出行全權(quán)代理小藍單車未來的運營”目前看來也只是權(quán)宜之計。

共享單車經(jīng)過2017年的爆發(fā)到退燒，已經(jīng)到了新的發(fā)展階段。從摩拜、ofo兩家獨大，到哈羅狂拿兩輪融資形成三足鼎立的局面，再到如今小藍起死回生投靠滴滴，可見共享單車的“戰(zhàn)爭”還在繼續(xù)。甚至還有消息稱，投資了ofo、接盤了小藍的滴滴還正在試圖做自己的共享單車品牌，已經(jīng)在2017年12月，于內(nèi)部孵化一個代號“海棠”的共享單車業(yè)務(wù)，只是此消息并未得到滴滴確認。

作為ofo的大股東，滴滴為何突然在共享單車領(lǐng)域表現(xiàn)的如此急迫？這與雙方的關(guān)系出現(xiàn)裂痕不無關(guān)系，據(jù)悉，早在2017年11月雙方就可能出現(xiàn)重大分歧，滴滴派駐到ofo的幾名高管也沒有任何征兆地重新回到滴滴。

滴滴創(chuàng)始人程維曾經(jīng)表示，滴滴是戰(zhàn)略驅(qū)動，不是機會驅(qū)動，滴滴戰(zhàn)略目標(biāo)是構(gòu)建全球最大的一站式的出行平臺。雖然在程維的“理想國”中，汽車仍是主力出行工具，但是共享單車作為“解決用戶出行最后一公里”的存在，同樣是必不可少的一環(huán)。更重要的是，共享單車還能帶來大量的用戶，進而成為流量入口，反哺汽車業(yè)務(wù)。

假設(shè)滴滴同ofo之間有不可調(diào)和的矛盾而導(dǎo)致最終分道揚鑣，出行板塊的缺失，必然會影響到滴滴戰(zhàn)略目標(biāo)的構(gòu)建，因此滴滴剛剛開年就在共享單車領(lǐng)域有如此大動作，就不足為奇了。當(dāng)然，就小藍單車目前的經(jīng)營狀況以及面對的押金問題來看，滴滴“接盤”小藍也是戰(zhàn)略意義更為明顯。endprint