王艷欣

摘 要：本文針對當前內(nèi)河交通安全管理過程中遇到的問題，分析了影響通航水域劃分的因素，提出了通航水域劃分的基本標準，在通航水域的劃分方面提出了獨到的觀點和見解。

關(guān)鍵詞：內(nèi)河；通航水域；劃分標準；航道

中圖分類號：U665.2 文獻標識碼：A 文章編號：1006—7973（2018）1-0015-02

1 概述

1.1 背景

《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》第九十一條第㈠項規(guī)定，“內(nèi)河通航水域，是指由海事管理機構(gòu)認定的可供船舶航行的江、河、湖泊、水庫、運河等水域”。這就明確了內(nèi)河通航水域的認定權(quán)屬屬于海事管理機構(gòu)。然而，從現(xiàn)行“條例”施行以來，國務院一直沒有制定關(guān)于該“條例”的實施細則和立法解釋。中國海事局《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例釋義》（人民交通出版社2004年1月第1版）對于該《條例》該項條款有過這樣的說法，內(nèi)河通航水域的含義包括三個方面：第一，必須是內(nèi)河。第二，可供船舶航行。第三，“由海事管理機構(gòu)認定”。然而至今，尚未見到由交通運輸部或者中國海事局（交通運輸部海事局）制定的關(guān)于內(nèi)河通航水域認定的具體程序和技術(shù)標準。

2011年河北省出臺了《河北省內(nèi)河交通安全管理規(guī)定》，但是對通航水域與非通航水域并未給出一個統(tǒng)一的、易操作的界定標準，使得海事管理機構(gòu)難以按照法律法規(guī)管理船舶的營運，給水上交通安全管理造成諸多不便。

1.2 目的和意義

開展河北省內(nèi)河通航水域認定工作，其目的是在真實客觀地反映河北省內(nèi)河通航現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，確定通航水域認定標準，結(jié)合法律法規(guī)及相關(guān)規(guī)劃，提出通航水域認定方案，從而保障內(nèi)河水上交通安全，提高海事機構(gòu)安全監(jiān)管水平。具體包括四個方面：①明確海事機構(gòu)監(jiān)管邊界；②加強水上交通有效監(jiān)管；③減少水上交通事故發(fā)生；④保障人民群眾出行安全。

制定內(nèi)河通航水域認定方案，不僅有利于內(nèi)河的水上安全監(jiān)管，同時為河北省其他內(nèi)河通航水域的劃定提供了一個參考，對提高河北省內(nèi)河通航安全以及方便內(nèi)河的運營與管理有著極為重大的意義。

2 通航水域劃分的基本標準

2.1 影響通航水域劃分的因素

（1）航道因素。《中華人民共和國航道法》第二條，本法所稱航道，是指中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)的江河、湖泊等內(nèi)陸水域中可以供船舶通航的通道，以及內(nèi)海、領(lǐng)海中經(jīng)建設、養(yǎng)護可以供船舶通航的通道。航道包括通航建筑物、航道整治建筑物和航標等航道設施?！逗颖笔?nèi)河交通安全管理規(guī)定》第三十六條，習慣性航路，指船舶經(jīng)常（包括季節(jié)性）通航的水域?？停ǘ桑┐潭ê骄€，指客（渡）船舶根據(jù)有關(guān)規(guī)定，在內(nèi)河通航水域所選擇的固定航行路線。因此，可以將水域內(nèi)是否劃有習慣性航路或客（渡）船固定航線作為通航水域與非通航水域的考量因素。

（2）船舶因素。在《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》第九十一條第㈡項 “船舶，是指各類排水或者非排水的船、艇、筏、水上飛行器、潛水器、移動式平臺以及其他水上移動裝置?！?船舶類型種類繁多，主要有旅游船舶（艇、筏）、農(nóng)用船等，從地方海事安全監(jiān)管的角度，通航水域界定所考慮的船舶因素指的是海事管理機構(gòu)要求登記的船舶。

（3）交通因素。在內(nèi)河水域的實際利用中，部分水域的交通功能退化、水上交通需求很少，水域的通航條件下降，導致其船舶交通流量很小，安全監(jiān)管的付出與水域交通效益嚴重失衡，可以界定為非通航水域；有的內(nèi)河水域中，水域活動船舶較多，或者雖然船舶交通流量很小，但它是臨近水域出入的必經(jīng)通道，從滿足交通通達性角度，此水域應該界定為通航水域。因此，從交通運輸和技術(shù)經(jīng)濟因素來看，船舶流量和航運網(wǎng)絡的通達性可以作為通航水域與非通航水域的考量因素。

（4）安全因素。水域的安全因素可以從兩方面來界定：以基礎(chǔ)設施條件來界定：航道、碼頭條件差，安全基礎(chǔ)設施配備不完善，其航行安全得不到保障，不適合航運；以水域功能的變化導致運輸功能的弱化來界定：如行洪等。

2.2 通航水域劃分基本標準

（1）符合法律法規(guī)及相關(guān)規(guī)劃。內(nèi)河劃分通航水域，首先要符合國家或地方相關(guān)規(guī)定或要求，并與相關(guān)規(guī)劃相銜接。

（2）地方政府或當?shù)厝罕娪型ê叫枨蟮乃颉０ǎ耗軌虼龠M當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的水域；滿足湖區(qū)、庫區(qū)村民生產(chǎn)生活需求的水域；習慣性航路或客（渡）船固定航線。

（3）具備船舶安全航行、停泊的水深條件。通航水域必須符合的一個條件——可供船舶航行，而要使船舶能夠安全航行，該水域必須滿足一定的水深要求。內(nèi)河認定的通航水域的通航水深應能滿足或通過疏浚后能滿足現(xiàn)有船舶的通航要求。

（4）具有供船舶安全?？颗c航行的碼頭、航道，并配備安全基礎(chǔ)設施。為保障船舶安全航行，必須具備可供船舶安全停靠的碼頭與安全航行的航道，并配備一定的安全基礎(chǔ)設施。

3 內(nèi)河通航水域劃分方案初定

按照我國目前對不同性質(zhì)水域的管理現(xiàn)狀、習慣及通常的認識，通航水域為同時滿足以下條件的水域：①習慣的、傳統(tǒng)的、約定俗成的并具備了“航行活動客觀存在，滿足船舶通達條件，航行水域不間斷”等條件的水域；②除自然保護區(qū)的核心區(qū)、緩沖區(qū)，軍事管制區(qū)、體育訓練專用基地和國家規(guī)定其他不宜通航的水域之外的水域。通航水域之外的水域為非通航水域。

根據(jù)內(nèi)河通航水域劃分標準，在綜合考慮了內(nèi)河的相關(guān)規(guī)劃、規(guī)定以及其他因素后，為達到海事管理機構(gòu)管理的便捷性、可操作性、經(jīng)濟性的目的，通航水域的劃分盡量利用已明確的分界線，可根據(jù)各水域?qū)嶋H情況劃分通航水域和非通航水域：

（1）以面為單位，即：以成片水域來劃分。如衡水湖根據(jù)《河北衡水湖國家級自然保護區(qū)總體規(guī)劃（2004-2020）》（2004年6月）中的功能分區(qū)，東湖大湖部分水域和冀州小湖可劃分為通航水域，西湖和東湖大湖通航水域以外的部分水域可劃分為非通航水域。endprint

（2）以線為單位，即：以現(xiàn)有航道來劃分。如潘家口水庫水深幾十米，現(xiàn)有航道配布助航設施的范圍內(nèi)為通航水域，助航設施外為非通航水域。

（3）線、面結(jié)合，即航道與成片水域結(jié)合來劃分。如白洋淀，通航條件良好的水域，可以用成片來水域劃分；通航條件差的水域，可以采取布設了助航設施的航道來劃分。

在非通航水域內(nèi)禁止船舶、浮動設施航行、停泊和作業(yè)。

4 影響通航的條件

通航水域劃定后，船舶需在安全條件下進入通航水域，保障通航安全。遇有下列情形時，當?shù)睾Ｊ鹿芾頇C構(gòu)有權(quán)根據(jù)情況采取限時航行、單航、封航等臨時性限制、疏導交通的措施。

（1）惡劣天氣及自然災害。包括風、霧、強降水等惡劣天氣達到規(guī)定限值時禁航；水旱災害、地震、泥石流、山體滑坡、生物災害等自然災害時禁航。

（2）在目前不具備夜航條件的情況下，禁止夜航。

（3）大范圍水上施工作業(yè)。包括勘探、采掘、爆破，構(gòu)筑、設置、維修、拆除水上水下設施，架設橋梁、索道，鋪設、檢修、拆除水上水下電纜或者管道，設置系船浮筒、浮躉、纜樁等設施，航道建設，航道、碼頭前沿水域疏浚，打撈沉船沉物，設置固定網(wǎng)具，氣象觀測、測量，地質(zhì)調(diào)查、科研，大面積清除水上水下污染物，航道日常養(yǎng)護，以及其他對通航水域交通安全或通航環(huán)境產(chǎn)生影響的施工作業(yè)。

（4）影響航行的水上交通事故。包括水運交通運輸事故、公共設施和設備事故等。

（5）水上大型群眾性活動或者體育比賽。

（6）水位影響。當由于水旱災害或泄洪、季節(jié)性增減水等情況造成通航水域內(nèi)水位過高或過低，以至于影響船舶的正常航行甚至威脅航行安全的情況。

（7）對航行安全影響較大的其他情形。包括名人政要通行、涉外突發(fā)事件、軍事演習、恐怖襲擊事件、公共衛(wèi)生事件等政治、軍事和社會因素，以及驟淤、爆炸、環(huán)境污染和生態(tài)破壞事件等。

發(fā)生上述情形時，當?shù)睾Ｊ鹿芾頇C構(gòu)應根據(jù)具體情況判斷是否采取臨時性限制、疏導交通的措施，并對影響通航的事件概況和對策措施通過可靠媒體提前予以公告。

5 保障措施

（1）盡快建立有關(guān)內(nèi)河通航水域認定的實施細則或具體程序。應盡快通過地方立法制定內(nèi)河通航水域認定工作的相關(guān)程序和標準，對在全省推廣內(nèi)河通航水域認定工作發(fā)揮指導作用。

（2）加強碼頭航道建設，完善安全基礎(chǔ)設施。通航水域認定方案實施后，需在通航水域與非通航水域分界處設置標志牌及警示牌，并注意日常的維護，保證通航水域界限清晰明顯。同時還應加強航道、碼頭等基礎(chǔ)設施及安全設施的建設，完善安全管理設施，全面改善水域通航條件。

（3）建立長效機制，實現(xiàn)水域動態(tài)管理。按照安全管理的常態(tài)，及時了解內(nèi)河水上交通的現(xiàn)狀和存在的問題，為加強水上安全監(jiān)管提供準確、詳實的第一手資料，針對這些存在的存在的問題制定一套切實可行、長期有效的管理方案，實現(xiàn)水域的動態(tài)管理。

（4）加大內(nèi)河水上交通資金投入。為保證本次通航水域認定結(jié)果的順利實施，建議各級政府和交通主管部門加大資金的投入，同時對有助于內(nèi)河水運發(fā)展的項目給予政策性支持。

參考文獻：

[1]《中華人民共和國航道法》（2016年7月2日修正版）

[2]《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》，2002年8月1日起施行

[3]《中華人民共和國自然保護區(qū)條例》，2011年1月8日起施行

[4]《河北省內(nèi)河交通安全管理規(guī)定》，2012年1月1日起施行endprint