在SUV蓬勃發(fā)展的壓力下，中級車也開始了自身的革命。除了升級換代，

還有很多新的概念車——第一批純電動車型已經(jīng)位于起跑線

唯一不變的就是變化。中級車也再次開始了自身的革命，因為小心翼翼的革新沒有成功。通往電動車以及自動駕駛的先驅(qū)之路需要全新的構(gòu)建模式，而SUV的趨勢則繼續(xù)蠶食著傳統(tǒng)的產(chǎn)品組合。

奧迪主席魯伯特·施泰德（Rupert Stadler）預(yù)計在2025年SUV將會占據(jù)奧迪產(chǎn)品銷量的50%，目前在德國占比約為25%。這就對其他的產(chǎn)品產(chǎn)生了影響：奧迪A4——長時間的暢銷車型以及這個品牌的銷量帶動者——失去了意義以及銷量。德國國內(nèi)從一月份到九月份的統(tǒng)計來看，盡管這款車是最成功的奧迪車，但是在銷量榜上僅僅排名第六，在重要的中國市場銷量疲軟。

最主要的問題出在設(shè)計上，它和前代車型乃至姐妹車型的差別實在太少。通過一次全方位的改款，它在2019年的6月還是值得期待的。而且這還不僅僅表現(xiàn)在細(xì)節(jié)的小改動上，還有更強(qiáng)勁更惹眼的外觀上，這就要求在車身造型方面做更昂貴的改動。輪拱外擴(kuò)更加富有力量感，大燈塑造的更加扁平，前格柵拉的更寬。此外不同的款型在外觀上也有更明顯的區(qū)分。

奧迪：對柴油的表白

在內(nèi)飾方面保留了類似于新款A(yù)8和A7的兩個中控臺觸摸屏，可以調(diào)節(jié)諸如空調(diào)以及舒適功能，替代了到目前為止的MMI控制單元。其他的還有發(fā)動機(jī)設(shè)備的混合動力化，轉(zhuǎn)換到了48伏特的行車電路，來實現(xiàn)更長的“滑行”（時速降到22公里/小時之前）以及更多的能量回收。而S4 3.0 TFSI在短暫的中止之后，再次可以進(jìn)行購買，在明年夏天將首次可以買到一臺配備V6雙渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)以及約為350馬力的S4 TDI車型。

縱置模塊化內(nèi)燃式發(fā)動機(jī)在接下來的產(chǎn)品換代中（2022/23年）仍然保留下來，因為傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式和驅(qū)動形式在很多市場仍然占據(jù)主導(dǎo)地位。只是像大眾汽車集團(tuán)這樣的大廠商希望平行的構(gòu)建完全獨(dú)立的電動車平臺以及模塊化電氣構(gòu)建平臺（MEB），這個平臺奧迪同樣會應(yīng)用在它新的e-tron家族中。所以A4沒有額外的電動車型，而是從2019年開始收獲了除A5和Q5之外另一個自家的競爭對手——e-tron Sportback這款車在外觀上僅僅大上一點(diǎn)點(diǎn)，卻應(yīng)用了更加節(jié)省空間的驅(qū)動方式，所以在內(nèi)部空間更加的富裕。

BMW：所有車型系列的電動化

BMW也拓寬了它的i-系列，卻也依賴于共同的Cluster構(gòu)建平臺（CLAR），這個平臺適合于所有的后驅(qū)以及四驅(qū)的車型系列。根據(jù)公司主席哈拉爾德·克魯格（Harald Krüger）的表述，將來每個車型級別都將有純電動行駛的車型，從2020年開始，X3將會開好頭。一年之后，配備兩臺電動機(jī)、四輪驅(qū)動和轉(zhuǎn)向、扭矩矢量控制、以及如同法蘭克福車展上的Vision Dynamics概念車那樣的部分自動式輪拱懸掛的i4將會到來。這臺電動機(jī)用再研發(fā)的CLAR結(jié)構(gòu)，用優(yōu)化重量的塑料來平衡掉沉重的電池，而不是用昂貴的碳纖維結(jié)構(gòu)。

下一代3系中應(yīng)該還會有一個純電動的版本，盡管對于大多數(shù)市場來說這還只是一個邊緣產(chǎn)品，因為BMW在2025年期待的電動車比率只占20%，而不是之前曾經(jīng)公布的25%。為了使傳統(tǒng)車型可以明顯的降低燃油消耗和排放，在2019年初開始的第七代轎車將會實現(xiàn)約40公斤的減重，并且裝備精細(xì)調(diào)校的渦輪增壓發(fā)動機(jī)——關(guān)鍵詞是電氣化和48伏特弱混合動力。盡管長度增長了6厘米，但動態(tài)表現(xiàn)還是會因為減重而受益。

奔馳：還有子品牌

盡管奔馳在BMW（2019年）的6年后才會提供單獨(dú)的電動車品牌，但這個品牌卻伴隨了一個相似的策略。EQ車型應(yīng)用了很多集團(tuán)內(nèi)部大規(guī)模技術(shù)平臺的組件，但卻是完全獨(dú)立的。只是因為更小的電動驅(qū)動而帶來更好的空間而已，約4.7米長的EQ轎車在尺寸上與C級車類似，但是在空間表現(xiàn)上卻更像是一臺E級車。盡管外觀上與傳統(tǒng)驅(qū)動車型有所區(qū)別，但是燃油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)車型從2025年開始則是要逐漸的融合到一起。

下一代C級車（W206，2021年起售）應(yīng)用的就是共同的MRA-II平臺，然而在尺寸和設(shè)計上卻忠實于現(xiàn)款車型。而且還會有其他的分支車型加入，至少會有一個具有越野外觀名為All-Terrain的多功能旅行車以及一個外觀上類似于更大的CLS的四門Coupé車型CLC。剛剛發(fā)布的4汽缸和6汽缸發(fā)動機(jī)（汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)，同樣還提供插電式混合動力版本）提供了非常多的可能性。

大眾汽車：面向未來的I.D.

除了傳統(tǒng)的德系三駕馬車之外，還有其他品牌在中級車推出了新的車型。因為柴油門丑聞的震動，大眾汽車集團(tuán)完全的轉(zhuǎn)向了電動車型，但是從長遠(yuǎn)來看仍然是雙軌化的發(fā)展形勢。因為除了純電動驅(qū)動、外觀上充滿未來感的、從2021年也將推出的溜背轎車I.D. Lounge家族之外，如同帕薩特一樣的傳統(tǒng)車型也將繼續(xù)研發(fā)并且混合動力化；下一步將會在2018年秋季迎來改款。

相似的，斯柯達(dá)也推出了Vision E，盡管4.65米的長度僅僅達(dá)到明銳的水平，但是作為coupé風(fēng)格的跨界車型完全符合新客戶的口味。當(dāng)阿爾法·羅密歐和沃爾沃在未來仍然堅定的相信轎車和多功能旅行車的時候，人們對于豐田研發(fā)的Avensis繼任者則表示懷疑，并且思考著除了它之外是否仍能提供一款跨界車型。中級車級別讓人期待，因為這個領(lǐng)域已經(jīng)好久沒有出現(xiàn)真正有魅力的車型了。endprint