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摘要：本文通過對比中國中國地域之間交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施狀況與區(qū)域經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀呈現(xiàn)出同樣的梯度，筆者猜想兩者之間可能存在互動關(guān)系。借助EVIEWS與MATLAB軟件，采用H-P濾波法、ADF單位根檢驗(yàn)法、GRANGER因果關(guān)系檢驗(yàn)法與最小二乘法驗(yàn)證了兩者之間的互動關(guān)系，進(jìn)一步得出鐵路、公路綜合指標(biāo)每增加1公里，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值約增加0.0205元。本文的創(chuàng)新點(diǎn)在于，用數(shù)理方法證明了交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動關(guān)系并尋找到了兩者之間的數(shù)量關(guān)系。

關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟(jì)；交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施；GRANGER因果關(guān)系檢驗(yàn)；MATLAB；互動關(guān)系

0 前言

交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈互動關(guān)系，這已然成為學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)可的“事實(shí)”。劉秉鐮的《中國交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展因果關(guān)系的實(shí)證研究》；駱許蓓的《基礎(chǔ)設(shè)施投資分布與西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展——論交通運(yùn)輸樞紐的作用》；王慶云的《交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在關(guān)系》等等，這些都是基于調(diào)研、思考、分析得出的實(shí)證研究。而通過分析面板數(shù)據(jù)，進(jìn)行數(shù)理證明的研究成果特別少，具有代表性的是劉勇的《交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長及空間溢出作用——基于公路、水運(yùn)交通的面板數(shù)據(jù)分析》。因此分析中國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的空間分布與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系有重要的意義。

1交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展因果關(guān)系的原始猜想

改革開放以來，中國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的“質(zhì)”、“量”取得了飛快的進(jìn)步，但地區(qū)之間發(fā)展差異還是很大。本文根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)口徑將全國分為東部，中部，西部，東北四個(gè)區(qū)域，通過查找2014年底中國31個(gè)省市的相關(guān)數(shù)據(jù)，經(jīng)初步計(jì)算發(fā)現(xiàn)，無論是交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的“質(zhì)”亦或是其“量”都表現(xiàn)出“東部>中部>東北>西部”的區(qū)域梯度特征。

以單位土地國內(nèi)（地區(qū)）生產(chǎn)總值UAGDP作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀的數(shù)量指標(biāo)。對比發(fā)現(xiàn)中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展很不均衡，也呈現(xiàn)出了“東部>中部>東北>西部”的區(qū)域梯度特征。

中國4個(gè)區(qū)域的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r呈現(xiàn)出了相同梯度的地域分布特征。基于此，本文提出猜想：交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互促進(jìn)、相輔相成。

2 交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展因果關(guān)系的數(shù)理論證

2.1 GRANGER因果關(guān)系檢驗(yàn)法

（1）數(shù)據(jù)獲取與預(yù)處理

本文采用GRANGER因果關(guān)系檢驗(yàn)法說明中國經(jīng)濟(jì)增長與交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的互動關(guān)系。以道路綜合指標(biāo)RCI衡量交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況，RCI通過鐵路、公路里程加和得到，以國內(nèi)生產(chǎn)總值GDP衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r。為了驗(yàn)證RCI與GDP之間的互動關(guān)系并使結(jié)果更具說服力，本文利用公式（1）剔除通脹因素。

采用GRANGER因果檢驗(yàn)法要求所選數(shù)據(jù)必須是平穩(wěn)的，基于H-P濾波法，利用MATLAB對道路發(fā)展綜合指標(biāo)RCI與實(shí)際國內(nèi)生產(chǎn)總值dGDP進(jìn)行平穩(wěn)性處理，得到對應(yīng)的sRCI和dsGDP的數(shù)列。

（2）數(shù)據(jù)的平穩(wěn)性檢驗(yàn)

RCI與dGDP時(shí)間序列經(jīng)過平穩(wěn)性處理之后，得到sRCI與dsGDP序列，數(shù)據(jù)的波動性減弱，但是，這組時(shí)間序列是否平穩(wěn)還有待檢驗(yàn)。本文結(jié)合MATLAB編程，利用ADF單位根檢驗(yàn)法來檢驗(yàn)這兩組時(shí)間序列的平穩(wěn)性。在99.9%這樣的大概率水平下，sRCI與dsGDP時(shí)間序列都是平穩(wěn)的。

（3）二者因果關(guān)系檢驗(yàn)

利用EVIEW軟件以及GRANGER因果關(guān)系檢驗(yàn)的相關(guān)原理得出實(shí)驗(yàn)結(jié)果，如圖4所示。

結(jié)果顯示：sRCI不是dsGDP的GRANGER原因，dsGDP不是sRCI的GRANGER原因，這兩個(gè)事件都是小概率事件。所以sRCI與dsGDP互為對方的GRANGER原因，也就是說中國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的確互為因果、相輔相成。

2.2 交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的數(shù)量關(guān)系

對sRCI與dsGDP序列做正弦擬合。道路（公路與鐵路）每增加1萬公里，國民生產(chǎn)總值增加244.61億元。

3 結(jié)語

經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平存在著相互作用，相輔相成的關(guān)系。而且，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)每增加1公里，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值約增加0.0205元。所以，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，應(yīng)該努力發(fā)揮交通云基礎(chǔ)設(shè)施的先導(dǎo)性作用，使之為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。反過來，經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展也能夠促進(jìn)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的深度布局。

參考文獻(xiàn)：

[1]張學(xué)良.中國交通基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長嗎——兼論交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間溢出效應(yīng)[J].中國社會科學(xué)，2012，03：60-77.

[2]“基礎(chǔ)設(shè)施與制造業(yè)發(fā)展關(guān)系研究”課題組.基礎(chǔ)設(shè)施與制造業(yè)發(fā)展關(guān)系研究[J].經(jīng)濟(jì)研究，2002，02：37-47.

[3]劉勇.交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長及空間溢出作用——基于公路、水運(yùn)交通的面板數(shù)據(jù)分析[J].中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)，2010，12：37-46.endprint