蔡 妤,董 麗

北京林業(yè)大學(xué) 園林學(xué)院,國家花卉工程技術(shù)研究中心,城鄉(xiāng)生態(tài)環(huán)境北京實驗室,北京 100083

綠道（Green way）是沿著諸如河濱、溪谷、山脊線等自然走廊，或沿著廢棄鐵路線、溝渠、風(fēng)景道路等人工走廊所建立的線型開敞空間，包括所有可供行人和騎車者進(jìn)入的自然景觀線路和人工景觀線路[1]。綠道中的綠（Green）指被植被所圍繞；道（Way）指線性的通道，即人為開發(fā)的線性自然生態(tài)走廊。

不同背景綠道的使用功能存在差異，在歐洲人類使用的土地面積較大，綠道經(jīng)常分布在城市、郊區(qū)、農(nóng)村，很少建立在純自然環(huán)境中[2]，綠道主要發(fā)揮景觀和游憩功能；在北美洲綠道主要承擔(dān)的是生態(tài)環(huán)境功能，綠道多分布在森林、山地、草原，或者被整合在河流和運河中，使用者的密度較低[3]。由此可見綠道是多功能復(fù)合載體，不僅具有景觀觀賞、休閑游憩、歷史文化保護(hù)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會文化等功能，還承載著潛在的生態(tài)價值[4]。植物群體是綠道發(fā)揮生態(tài)價值的重要媒介，綠道與生態(tài)廊道的明顯區(qū)別為綠道所包含的植物并不是必須由自然植物群體組成[5]，綠道中的植物多為人工栽培群體。

綠道的生態(tài)學(xué)意義體現(xiàn)在綠道可以通過合理的綠化種植調(diào)節(jié)城市微氣候，保護(hù)水、土壤等生物資源；形成內(nèi)部獨立生境，構(gòu)筑生物棲息地，與現(xiàn)有生境斑塊建立生境鏈、生境網(wǎng)，提供不同綠地間能量流和物質(zhì)流的交換通道；減輕城市景觀破碎化程度，防止生境退化，進(jìn)而保護(hù)生物多樣性。在城市內(nèi)部綠地面積逐年減少，景觀破碎化日益嚴(yán)重的今天，綠道的生態(tài)價值也逐漸受到關(guān)注，目前國內(nèi)外針對綠道的生態(tài)價值研究主要集中在改善微氣候、促進(jìn)物種運動和保護(hù)生物多樣性三個方面。

1 改善微氣候

為綠色植物所覆蓋是綠道的主要特點之一，植物是生態(tài)效益的“生產(chǎn)者”，豐富的植物群體給綠地帶來了顯著的環(huán)境效能和生態(tài)效應(yīng)。近些年，生態(tài)效益的研究對象主要集中在居住區(qū)綠地、公園綠地等斑塊式城市綠地，研究內(nèi)容多為針對單種植物的多種指標(biāo)或大尺度的單一指標(biāo)計量研究[6]。綠道是城市綠地的重要組成部分，綠道內(nèi)部的植物群體可能對改善城市空氣質(zhì)量和氣象條件具有明顯作用[7]，但針對綠道、生態(tài)廊道、帶狀綠地等廊道式綠地的生態(tài)效益相關(guān)研究較少，目前國內(nèi)外綠道的環(huán)境效益研究主要集中在滯塵、雨洪管理、固碳釋氧、降溫增濕、凈化空氣等方面。

1.1 滯塵效益

植物是城市顆粒污染的重要過濾體，其自我凈化能力（滯塵能力）已經(jīng)被國內(nèi)外許多學(xué)者所證實[8,9]。綠道的植物群體可以吸附空氣中的粉塵[10]，從而達(dá)到減塵作用，綠道內(nèi)部的PM10平均濃度甚至可低于道路邊2～3倍[7]。國內(nèi)雖然尚無對綠道滯塵效益的計量測定，但已有學(xué)者針對綠道的滯塵效益提出規(guī)劃策略，如郝麗君等從分區(qū)建設(shè)、建設(shè)要素、配置綠化植被和注入地域文化四個方面提出社區(qū)綠道降低PM2.5的規(guī)劃策略，認(rèn)為應(yīng)采用控制污染源、防止擴(kuò)散、縮小污染范圍及有效吸附和收集等控制措施綜合考慮綠道建設(shè)[11]。

1.2 雨洪控制

建筑密度和硬質(zhì)化鋪裝比例的逐年增長，原有的自然徑流和雨水匯集逐步被地表徑流和雨水管道輸運所替代，造成了城市內(nèi)澇、地下水位下降、徑流污染等多種問題[12]。城市中的綠地是改善和恢復(fù)水循環(huán)系統(tǒng)的有效途徑，綠道在一定程度上可緩解減輕洪水管理的困難。王思思等[13]對中國城市綠道的雨洪管理的方法進(jìn)行研究并應(yīng)用在道路綠地示范項目中，綠道的雨洪控制利用系統(tǒng)對年徑流總量和年均污染物總量（TSS）的削減率分別不低于30%和40%。Lena等[14]研究發(fā)現(xiàn)河流兩側(cè)綠化帶可以凈化河流水質(zhì)，10 m的草地可以減少95%吸附在沉積物上運動的磷元素，河畔林地及濕地系統(tǒng)可以通過反硝化作用去除水體中近100%的游離氮元素。綠道（尤其是濱水綠道）可以起到雨洪管理和水系保護(hù)的雙重效果。

1.3 固碳釋氧

固碳釋氧效益的研究方法多采用數(shù)學(xué)計算、計算機(jī)模擬進(jìn)行定量評價。以數(shù)學(xué)計算為主的模型建立方法有評分疊加法、聚類分析法、模糊數(shù)學(xué)法等，適用于小尺度綠地效益評估；其中計算機(jī)模擬的主要方法是采用GIS等遙感手段進(jìn)行城市模擬，利用CITY green模型進(jìn)行生態(tài)效益評估，進(jìn)而對生態(tài)效益進(jìn)行經(jīng)濟(jì)量化[6]，適用于大尺度綠地效益評估。一般而言，綠道多基于城市尺度進(jìn)行規(guī)劃，因此計算機(jī)模擬技術(shù)在綠道固碳釋氧效益研究中得以有效應(yīng)用，如徐容容等[15]采取GIS技術(shù)，運用CITY green模型對綠道生態(tài)效益進(jìn)行評估，表明綠道對城市區(qū)域環(huán)境下的固碳釋氧效益貢獻(xiàn)顯著。由于綠道的尺度較大，難以對綠道生態(tài)效益因子進(jìn)行微尺度計量測定，數(shù)字化模擬技術(shù)填補了這一空缺，目前遙感技術(shù)（3S）、CITY green模型等廣泛應(yīng)用于城市尺度綠道環(huán)境效益評估中[16]。

1.4 減緩熱島效應(yīng)

綠道作為城市的綠色廊道，不僅可以將城市郊區(qū)和外緣的自然氣流引入城市內(nèi)環(huán)境，為夏季的城市熱氣流交換創(chuàng)造良好條件，同時綠地本身的自然植被在一定程度上可以降溫增濕，減緩城市的熱島效應(yīng)。相較圓形、矩形、環(huán)狀等斑塊綠地，綠道作為帶狀綠地具有較強的減弱熱島效應(yīng)的能力[17]。已有研究結(jié)果表明，綠道內(nèi)部的平均氣溫顯著低于路邊對照組[7]。同時綠道寬度是影響降溫增濕效益的關(guān)鍵因素，朱春陽等[18]對不同綠地寬度的降溫增濕效益進(jìn)行測定對比，認(rèn)為城市帶狀綠地可以明顯發(fā)揮溫室效益的關(guān)鍵寬度為34 m左右。

1.5 凈化空氣

綠道的植被可以提高負(fù)離子濃度和植物殺菌素，起到凈化空氣和衛(wèi)生保健的作用。Yoon等[7]的研究表明綠道內(nèi)部的污染物CO、CO2、SO2、NOX等的平均濃度都比路邊對照組小，且綠道內(nèi)部的植物殺菌素和負(fù)離子濃度顯著高于路邊對照組。植物釋放的非甲烷碳?xì)浠衔铮∟MHC）對區(qū)域碳循環(huán)、城區(qū)氮氧化物、臭氧、顆粒物污染以及溫室效應(yīng)等都有著重要的積極作用，徐振強等[19]通過研究植物釋放NMHC與大氣環(huán)境之間的反饋機(jī)理，對城市綠道的建設(shè)提出科學(xué)化建議。綠道的寬度不同，凈化空氣效益也存在差異。綠道寬度為6～27 m時，綠地內(nèi)部的負(fù)離子濃度效應(yīng)不明顯，綠地內(nèi)部含菌量高于對照組，抑菌作用不明顯；綠道寬度超過34 m時，綠地內(nèi)部的負(fù)離子濃度效應(yīng)明顯，綠地的抑菌作用明顯且趨于恒定；綠道寬度為80 m時，綠地內(nèi)部的負(fù)離子濃度效應(yīng)顯著[20]。

2 促進(jìn)物種運動

景觀破碎化被認(rèn)為是全球生物多樣性的嚴(yán)重威脅，近幾年來，景觀改變和生境破碎化也成為了保護(hù)生物學(xué)研究的主要內(nèi)容[21]。綠道作為“廊道”的重要組成部分，連接孤立生境斑塊，緩解景觀破碎化，為生物保護(hù)（植物和野生動物）作出了重要貢獻(xiàn)。綠道通過促進(jìn)斑塊間的物種擴(kuò)散，維持種群的增長，對保持和提高物種數(shù)量和多樣性具有積極作用，在更大尺度上增強了種群的生存能力[22]，綠道可以作為物種遷徙的臨時棲息地已經(jīng)被許多學(xué)者證實[23]。不同空間層級下綠道可供遷徙的目標(biāo)物種也存在差異，區(qū)域級廊道寬度大于1200 m，目標(biāo)物種為大型哺乳類動物；次區(qū)域級廊道為200～1200 m，目標(biāo)物種為中小型哺乳動物；城市級廊道為60～200 m，目標(biāo)物種為本土小型哺乳動物、鳥類；城市分區(qū)級廊道為30～60 m，目標(biāo)物種為草本植物群落[24]。目前國外在綠道的促進(jìn)物種運動功能方面研究較多，尤其在促進(jìn)動物遷徙運動方面，已經(jīng)取得了一定的成果，但國內(nèi)在物種運動方面的研究尚處于起步階段。

2.1 促進(jìn)動物遷徙運動

盡管還沒有證據(jù)顯示城市綠道具有對植物和無脊椎動物進(jìn)行擴(kuò)散與遷移的作用，但已有研究表明有大量的中小型哺乳類動物通過綠道進(jìn)行擴(kuò)散與遷移[16]。鳥類利用綠道作為棲息地走廊進(jìn)行遷徙也已經(jīng)被學(xué)者證實[25]，部分鳥類還利用綠道中作為遷徙中途停留的臨時棲息地，Kohut[26]發(fā)現(xiàn)在春季和秋季遷移時在綠道中的鳥類數(shù)量顯著增多，且林緣種類最為豐富。因此建設(shè)生境多樣的綠道在很大程度上可以提高城市棲息地之間的連通性[27]。

綠道寬度是影響綠道遷徙目標(biāo)物種的重要因子。滕明君等[28]認(rèn)為小于30 m的廊道，可以降低無脊椎類動物的捕食幾率，起到保護(hù)遷徙的作用，適合兩棲類和爬行類動物的遷徙通道寬度一般為15～60 m，30～400 m寬的廊道可以明顯增加鳥類豐富度，小型哺乳動物的遷徙通道適合寬度為12～200 m，而大型哺乳動物的寬度宜為200～600 m。

綠道在保護(hù)和促進(jìn)動物遷徙方面的貢獻(xiàn)已經(jīng)成為評估綠道規(guī)劃選線是否合理的關(guān)鍵因素。近幾年來，在綠道的前期選線中，綠道的動物遷徙功能已經(jīng)成為景觀設(shè)計師考慮的重點。以往在物種保護(hù)管理項目中多采用最小累積阻力模型（Minimum Cumulative Resistance,MCR）設(shè)計動物遷徙廊道，把動物穿過不同景觀界面所耗費的成本量化為阻力，最后選取源之間阻力累積值最小的路徑[29]。目前最小累積阻力模型在國內(nèi)外綠道的規(guī)劃設(shè)計和實踐中得到了有效應(yīng)用[30,31]。

2.2 促進(jìn)植物擴(kuò)散運動

綠道對促進(jìn)草本植物的物種擴(kuò)散運動具有顯著作用[24]。植物與動物不同，動物自身具有能動性，而絕大部分植物只能通過其他外部媒介來完成散布，植物擴(kuò)散提高了植物散布體存活的可能性，減少本地競爭，對植物種群的延續(xù)具有重要意義。植物擴(kuò)散包括種子離開母樹、到達(dá)適合萌發(fā)的地點和幼苗建成3個過程[32]，種子擴(kuò)散是植物擴(kuò)散的關(guān)鍵階段和唯一機(jī)會，種子擴(kuò)散（Seed dispersal）的傳統(tǒng)定義為種子離開母樹的運動[33]，種子擴(kuò)散對于促進(jìn)基因流動和植物種群基因結(jié)構(gòu)更新具有重要貢獻(xiàn)。

種子的形態(tài)和結(jié)構(gòu)的不同預(yù)示著擴(kuò)散方式存在差異，例如營養(yǎng)豐富的果實通過吸引脊椎或無脊椎動物進(jìn)行擴(kuò)散，包括萵苣（Lactucasativa）、蒼耳（Xanthiumsibiricum）、打碗花（Calystegiahederacea）、蒙古櫟（Quercusmongolica）、胡枝子（Lespedezabicolor）、老鸛草（Geraniumwilfordii）、鼠李（Rhamnus davurica）等；具翅和羽等特征的種子依賴風(fēng)力進(jìn)行傳播，包括飛蓬（Erigeronacer）、草地風(fēng)毛菊（Saussurea amara）、野艾蒿（Artemisialavandulaefolia）、小花碎米薺（Cardamineparviflora）、獨行菜（Lepidiumapetalum）、繁縷（Stellariamedia）、夏枯草（Prunellavulgaris）等。

綠道寬度不同，植物擴(kuò)散目標(biāo)種也表現(xiàn)一定的差異性。寬度為12～60 m的綠道，可以滿足草本植物的擴(kuò)散，寬度為30～200 m的綠道，可以滿足喬木種子的擴(kuò)散傳播[28]。綠道不同于斑塊綠地，受寬度限制呈線性分布，擁有極高的邊緣/中心比率（Ratio of edge to interior），周邊環(huán)境對綠道內(nèi)部生境干擾強烈。同時綠道承載著休閑游憩功能，受人為活動的影響較大，人為活動不僅會對種子產(chǎn)生攜帶行為，而且還會影響植物群體中鳥類[34]、昆蟲類等動物的采食等活動，進(jìn)而影響植物擴(kuò)散。劉炳亮[35]對人工廊道中具有不同擴(kuò)散模式的植物多樣性分析結(jié)果表明，具有強烈干擾的人工廊道對風(fēng)擴(kuò)散群體和動物擴(kuò)散群體產(chǎn)生了不同的干擾效應(yīng)，動物擴(kuò)散物種呈現(xiàn)明顯消極響應(yīng)，風(fēng)擴(kuò)散物種表現(xiàn)了積極適應(yīng)性，認(rèn)為人工廊道可能對于植物的運動生態(tài)學(xué)產(chǎn)生影響，進(jìn)而改變?nèi)郝錁?gòu)成。

綠道的植物擴(kuò)散運動的影響因子較多，甚至可以產(chǎn)生“滲透干擾效應(yīng)”[35]，因此國內(nèi)外鮮有綠道對植物擴(kuò)散促進(jìn)作用的積極效應(yīng)研究，學(xué)者的注意力多集中在綠道、廊道等帶狀綠地可以加速外來物種的快速入侵方面[36]。例如周青青[37]對不同寬度廊道的入侵物種進(jìn)行分析，表明飛機(jī)草（Eupatorium odoratum）和假臭草（Praxelis clematidea）更容易入侵寬度6 m的廊道，馬櫻丹（Lantana camara）更容易入侵寬度2 m的廊道，且飛機(jī)草、馬櫻丹、假臭草都較容易入侵密度較大的廊道。

3 保護(hù)生物多樣性

綠道對于城市中的生物多樣性保護(hù)具有重要意義[38]。合理的設(shè)計，綠道可以為新熱帶區(qū)的候鳥、食蟲動物、和森林內(nèi)部鳥類提供棲息地[39]，景觀結(jié)構(gòu)的完整性能夠在一定程度上減小甚至抵消因景觀破碎化對物種多樣性帶來的影響，尤其對提高野生生物多樣性方面具有重要貢獻(xiàn)[40]。隨著研究的深入，人們發(fā)現(xiàn)綠道的寬度、綠道的植被覆蓋程度以及臨近區(qū)域的土地利用狀況、人行道的數(shù)量等，均直接影響著綠道內(nèi)部種群數(shù)量和分布情況。

3.1 景觀空間格局對生物多樣性的影響

景觀空間格局（Landscape Spatial Pattern）是大小和形狀各異的景觀要素在空間上的排列和組合，也是空間異質(zhì)性的體現(xiàn)[41]。綠道作為城市景觀結(jié)構(gòu)要素（基質(zhì)-斑塊-廊道）中廊道的關(guān)鍵類型，是城市綠色網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。當(dāng)景觀格局的完整性增加時，城市野生動植物棲息地得以加強，野生動植物生存空間與機(jī)會也將增加[42]。Serif等[43]以四種哺乳動物為指示性物種對土耳其的生態(tài)廊道進(jìn)行長期研究，結(jié)果顯示物種多樣性核心區(qū)域（Key biodiversity areas）通過廊道進(jìn)行連接之后，確實可以保護(hù)和維持區(qū)域內(nèi)最小可生存種群（Minimum viable population）的繁衍。同時生境斑塊之間的連通性和景觀格局的完整性，可以減少人類對野生動物的分布、種群過程和交流的影響[44]。

構(gòu)建連續(xù)性的生態(tài)空間網(wǎng)絡(luò)是保護(hù)生物多樣性的重要策略，基于網(wǎng)絡(luò)分析法的生物保護(hù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計包括土地覆蓋/利用評估、野生動物評估、生境評估、連接度分析、網(wǎng)絡(luò)生成、網(wǎng)絡(luò)分析及優(yōu)化等步驟[28]。歐洲于2000年成立歐洲生態(tài)網(wǎng)組織，將景觀空間格局列入綠道規(guī)劃體系內(nèi)，其宗旨就是保護(hù)景觀網(wǎng)絡(luò)的連通性，保護(hù)、增強和恢復(fù)關(guān)鍵生態(tài)系統(tǒng)及生境物種，綠道規(guī)劃中也多采用斑塊分析、廊道結(jié)構(gòu)分析和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)來分析比較生態(tài)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案的優(yōu)劣[45]。國內(nèi)在綠道景觀功能格局方面的研究雖然起步較晚，但發(fā)展速度較快，定性和定量評估城市綠道的景觀空間格局、景觀生態(tài)功能等相關(guān)研究已經(jīng)逐步展開[46]，為城市的可持續(xù)發(fā)展提供有力保證。

3.2 綠道寬度對生物多樣性的影響

寬度對于綠道的功能發(fā)揮有重要制約作用，隨著綠道寬度減小，哺乳動物的數(shù)量將大大減少。在不足100 m寬的綠道中，城市鳥類和邊緣鳥類最為常見，相反的在小于50 m的綠道中，森林內(nèi)部鳥類也不會出現(xiàn)。一些森林內(nèi)部鳥類如綠紋霸鹟（Empidonax virescens），長嘴啄木鳥（Picoides villosus）、棕林鶇（Hylocichla mustelina）等，只在超過100 m的綠道中出現(xiàn)，地面筑巢鳥如黑白森鶯（Mniotilta varia），白眉灶鶯（Parkesia motacilla）和橙頂灶鶯（Seiurus aurocapilla）等，只在超過300 m的綠道中出現(xiàn)[39]。Budd[47]的濕地變遷研究表明，河岸植被的最小寬度為27.4 m時才能滿足野生動物對生境的需求。Juan等[48]分析樹籬廊道和物種多樣性關(guān)系，結(jié)果顯示當(dāng)寬度大于12 m時，植物多樣性平均為狹窄樹籬的兩倍以上。

一般將寬度達(dá)到12 m的線性綠地看作帶狀綠地，是草本植物保護(hù)和鳥類棲息的最小寬度；對于寬度在12～30.15 m的綠道而言，生物多樣性仍然較低；綠道寬度達(dá)到61～91.15 m時，生物多樣性較高且具有較多內(nèi)部物種[49]。因此從理論上來看，綠道的寬度越大，綠道的寬度效應(yīng)表現(xiàn)越好，進(jìn)而與種源棲息地相連接形成生態(tài)網(wǎng)絡(luò)體系。

3.3 綠道植被對生物多樣性的影響

綠道植被的密度、群落結(jié)構(gòu)、群落郁閉度、物種豐富度等對鳥類種群數(shù)量和分布具有明顯影響。鳥類的數(shù)量隨著樹木的密度變化而變化，在綠化好的綠道中鳥的種群密度將增加，并且綠道所采用的綠化布置形式及周圍建筑密度等，也會直接影響到小型哺乳動物及鳥類生存[50-51]。在棲息地中，植物的蓋度越大鳥類群落的密度和多樣性也越大[52]。灌木層與草本層的豐富度越高，城市內(nèi)鳥類的多樣性和豐富度也越高，棲息地中喬木的樹齡、喬木平均株高及灌木密度等均會對鳥類豐富度產(chǎn)生積極影響[53]。草本層的種植對于蝴蝶、蜜蜂等昆蟲類的多樣性保護(hù)具有重要作用，Christine[54]對綠道和道路花帶中的指示物種蝴蝶和大黃蜂的種類多樣性進(jìn)行了比較，發(fā)現(xiàn)綠道并沒有明顯發(fā)揮促進(jìn)昆蟲類生物多樣性的作用，認(rèn)為在綠道的邊緣地帶中應(yīng)重視野花組合的應(yīng)用。

此外，Schiller等[55]通過對指示哺乳動物種類（鹿、狐貍等）綠道中存在數(shù)量的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)有更多的森林覆蓋、更寬的廊道、更多的自然棲息地和更好的森林連通性的綠道可以顯著提高野生動物的保護(hù)程度。Kang等[56]表明保護(hù)綠道周邊的原始棲息地生境，對快速提升綠道的生物多樣性具有積極意義。因此保持綠道邊緣結(jié)構(gòu)的多樣性、曲折度的適宜性、寬度和形狀的合理性以及邊緣效應(yīng)可以對過濾外部有害因素和發(fā)揮綠道生態(tài)功能起到重要作用[57]。

4 綠道生態(tài)價值研究展望

從發(fā)展歷程上來看，國外的綠道從宏觀的戰(zhàn)略規(guī)劃到微觀的具體設(shè)計體系均較為完善，且規(guī)劃尺度涉及地方、區(qū)域到國家，甚至洲際尺度，景觀空間格局完整。而我國從20世紀(jì)90年代才開始陸續(xù)在廣州、深圳、上海、北京等一線城市進(jìn)行大規(guī)模的綠道建設(shè)，并逐步向中小城市延伸，綠道規(guī)劃尺度多集中在社區(qū)尺度、區(qū)級尺度和市級尺度，涵蓋尺度相對較小。從空間結(jié)構(gòu)上看，我國綠道建設(shè)旨在溝通和連接空間分布上較為孤立和分散的生態(tài)景觀單元，且由于用地性質(zhì)等原因，局部地段沒有足夠的空間滿足植被種植，采用寬度不足20 m的聯(lián)絡(luò)型綠道代替，綠化層次單一，甚至部分聯(lián)絡(luò)型綠道出現(xiàn)了僅有單層喬木種植或地被種植的情況，在一定程度上限制了整個綠道網(wǎng)絡(luò)生態(tài)價值的發(fā)揮。綜合來看，國內(nèi)綠道的功能更側(cè)重于景觀美化、休閑游憩、文化保護(hù)等方面，對綠道的生態(tài)價值功能的關(guān)注和研究相對較少。

綠地的環(huán)境效益是普遍化現(xiàn)象，各種形式的綠地均能發(fā)揮一定的環(huán)境效益，但是綠道作為一種線性綠地，其生態(tài)效益應(yīng)具有一定的局限性和優(yōu)越性。局限性在于綠道的寬度、周邊環(huán)境等，不同寬度下的綠道降溫增濕、凈化空氣能力有明顯區(qū)別。優(yōu)越性在于綠道的連通性、分布位置等，綠道可以作為城市風(fēng)廊，連接市中心和郊區(qū)，實現(xiàn)氣流交換，顯著緩解城市的熱島效應(yīng)，綠道也可以作為風(fēng)障，在工業(yè)區(qū)等特殊地段起到降風(fēng)減塵的作用，明顯區(qū)別于其他類型綠地。從現(xiàn)有研究來看，對綠道的環(huán)境效益研究多為普遍化效益，鮮有對綠道自身特點所帶來的特殊環(huán)境效益研究。

國外在綠道的促進(jìn)物種運動和保護(hù)生物多樣性方面的研究較為成熟，已經(jīng)形成一定的體系，動物運動方面的研究多以鹿、狐貍、鳥類等指示物種作為研究對象，追蹤物種遷徙路徑，分析種群分布情況，植物運動方面多以植物擴(kuò)散的影響因子為研究重點，如鳥類對植物擴(kuò)散的促進(jìn)作用以及人為干擾對植物傳播的影響[34]等。國內(nèi)在物種遷徙和生物保護(hù)方面的研究相對薄弱，目前多采用鳥類作為研究對象，研究范圍主要集中在受干擾較少的自然保護(hù)區(qū)綠地[35]、公園綠地等生境良好的斑塊中，在生境復(fù)雜、干擾因素較多的綠道中的研究較少。盡管綠道對于促進(jìn)物種運動、保護(hù)和維持生物多樣性具有重要意義，但是綠道仍存在著潛在的負(fù)面效益，國內(nèi)外在一些爭議問題上的研究仍止步不前。綠道的建設(shè)將孤立的生境斑塊連接起來，在一定程度上可能會加速外來物種的快速入侵[36]，同時物種在綠道中的運動促進(jìn)了斑塊之間的基因流和物質(zhì)流交換，也可能導(dǎo)致景觀的均質(zhì)。也有學(xué)者認(rèn)為綠道加速了一些疾病的蔓延，以及外來捕食者和其他一些干擾的擴(kuò)散，從而對目標(biāo)種的生存或散布不利[58]。因此在研究綠道效益時，應(yīng)從客觀角度采用辨證思維對綠道的生態(tài)價值進(jìn)行分析和驗證。我國的綠道規(guī)劃時間短，建設(shè)成效快，對綠道的實際生態(tài)效益評估是目前亟待解決的關(guān)鍵問題之一，完整而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男б嬗^測不僅可以作為綠道規(guī)劃的數(shù)據(jù)支撐，同時也可以為后續(xù)綠道建設(shè)的推進(jìn)提供理論基礎(chǔ)。

隨著可持續(xù)發(fā)展、生態(tài)設(shè)計、低成本管理等理念提出，如何構(gòu)建低成本的群落模式越來越受國內(nèi)外學(xué)者的關(guān)注[59-60]。群落生態(tài)設(shè)計的核心是群落生態(tài)關(guān)系的模擬，主要包括生境與最適宜的生物物種、個體生態(tài)量與群落生態(tài)效應(yīng)、群落食物鏈設(shè)計、植物的種間關(guān)系與相生相克四個主要關(guān)系體系[61]。合理的植物群落空間比例分配，不僅可以為綠量計算提供科學(xué)合理的依據(jù)，還能對綠道生態(tài)價值的發(fā)揮提供綠化基礎(chǔ)[62,63]。因此，有效針對綠道的生態(tài)群落模式研究也是未來綠道生態(tài)價值研究的重點，對今后綠道建設(shè)和生態(tài)型綠道在我國的理論創(chuàng)新和實踐具有重要的生態(tài)學(xué)意義。

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