馬自達的另一種魂

施雨東

“我終于找到了這里，為日本七日行畫上了一個完美的句號?！?/p>

關于日本汽車文化的話題太多，這里我就不一一贅述，我們今天要聊的是日本改裝文化，再具體一點，是御用改裝。

什么是御用改裝？大多數具有一定知名度的汽車品牌都會有自家的御用改裝品牌，以彰顯自家車型的最高性能。德系車企中，奔馳就有AMG，寶馬有M Power，奧迪有RS等等。而日系車企就更多了，像豐田的GZ和TRD，本田的Mugen等等。

在日本，改裝車可以說是無處不在，大街小巷穿梭的十臺車里，有九臺就經歷過改裝。不過這個改裝完全不同于大多數人以往認知的那種形態(tài)，它并不是簡單的更換一個發(fā)動機，也不是刷一個ECU數據拉大馬力，或者貼兩張貼紙加一個碩大的尾翼凸顯個性，像這種汽配城風格，在日本是不存在的。

日本工匠精神無需多言，改裝車也不例外，每一個車上的改裝件，都是運用了精確的切割打造，像你看過的那種賽車動畫里面的計算風阻，強調輕量化，在日本的改裝車上都是真實存在的。聽上去可能有些夸張，但一臺完全整備的TRD套件版全新凱美瑞能夠賣出兩臺原裝凱美瑞的價格，就是個很好的例子了。

去日本之前，我就制定了一個探訪改裝廠的計劃，但走馬觀花的快節(jié)奏行程，一度打亂了我原本的想法。在之前，我本計劃去到RAUH-Welt Begriff（RWB），也就是大名鼎鼎的保時捷寬體改裝鼻祖，但由于RWB位于千葉縣柏市，離入住酒店距離較遠，加上日本極其復雜的軌道交通不便，所以中途放棄。（還有一個原因，RWB只有周一工作，一周六天都是閉店的情況。）

不過這并不能打消我的念頭，在行程結束的前一天，我在東京銀座拿著Google導航步行了四公里，最終找到了AutoExe的總部。

要知道，除了豐田本田，馬自達也是日系車的代表之一，賽車文化和改裝文化起源同樣很早，大部分馬自達車主或者馬自達車迷都知道，MazdaSpeed就是隸屬于馬自達汽車公司的一個品牌，專門從事有關馬自達的賽車改裝，只有少部分人了解或者聽說過AutoExe，這是由于AutoExe實際上是一家自資的改裝廠商，盡管沒有得到馬自達廠家的資金支持，但是這個品牌的大部分人員都來自于MazdaSpeed，所以在經驗和技術上都是業(yè)內一流的。

AutoExe的總部并不大，一個工作室外加一個車間，但這里卻是唯一一家除了MazdaSpeed之外能夠拿到廠家新車詳細數據資料的改裝廠商。

為什么一個自資改裝廠商能夠有如此大的影響力？AutoExe的執(zhí)行役員（Corporate Officer）相馬真吾告訴了真實答案。

一方面，這和創(chuàng)始人有很大的關系：AutoExe創(chuàng)始人寺田陽次郎，1947年出生于神戶，是日本賽車界的勒芒先生，曾獲得過多項殊榮，包括ACO頒發(fā)的勒芒精神獎，他是首個獲得這個獎項的日本車手。

另一方面，自1997年創(chuàng)辦起，AutoExe對零件的制作質素要求甚高，保持供予Mazda汽車使用的部件具備最高效能和視覺質感。

與其他改裝商只針對如進排氣，外掛渦輪，行走系統(tǒng)的調校等專長部分的改裝不同，AutoExe更注重全面改裝汽車，以整體提升車輛平衡性為目標。

相馬真吾告訴我，AutoExe開發(fā)了廣泛的汽車改件種類，同時，為了保證技師對馬自達車輛的認識，所有的員工均有在馬自達車廠工作過的經驗。在實際開發(fā)生產過程中，得益于來自車廠的第一手數據，開發(fā)的產品也與馬自達原裝車型匹配度極高。

這個執(zhí)行級官員一邊翻著介紹手冊，一邊認真的將產品一一介紹給我，馬自達的所有在售車型，AutoExe都有相應套件產品，阿特茲、昂克賽拉、CX-5，以及在前段時間國內上市的全新MX-5和以進口方式引進的CX-3，統(tǒng)統(tǒng)在內。

隨后，他又領我到了工作室外的車間內。在AutoExe車間停放的展車并不多，黑白兩臺ROADSTER一臺CX-5，而正當我疑惑的時候，相馬真吾說：“全新的展車目前都放置在馬自達的店內展覽，消費者可以在那里直接購買到產品?！?/p>

參觀完AutoExe后，相馬真吾送別我并交換了名片，他非常細心的告訴我回到銀座的路應該怎么走，盡管夾雜著日語我聽得并不是很明白，但走出改裝廠一段距離后，我回頭發(fā)現相馬真吾還站在門口目送我。我們離得很遠，依然在相互鞠躬道別，在這里，我既體會到了馬自達改裝工匠的嚴謹，也感受到了日本人的熱情好客和耐心細致，這里是一個值得再來的地方。endprint