2018年5月5日，NASA的“洞察號”火星著陸器踏上飛往火星的旅程，它的目標是研究火星的內(nèi)部構(gòu)造，如外殼厚度、幔和核的成份。

為深入火星內(nèi)部進行探索， “洞察號”攜帶了三臺主要設(shè)備——內(nèi)部結(jié)構(gòu)地震實驗儀（SEIS）、熱流和物理學特性探測套件（HP3）以及自轉(zhuǎn)和內(nèi)部結(jié)構(gòu)實驗儀（RISE）。

科學家用了一種新的方式，將這些設(shè)備與“洞察號”上的自動化系統(tǒng)整合在一起。以往的探測器通常會將設(shè)備安裝在一條機械臂上，以便伸縮自如。但“洞察號”上的設(shè)備特點，要求它們能被永久性地安置在某地。

為實現(xiàn)這個目的，科學家在“洞察號”著陸后，將在最初的55～90個火星日內(nèi)，對著陸器周圍的地形進行考察，并用機械臂將這些設(shè)備像抓娃娃一樣，從著陸器艙內(nèi)取出，安裝在火星表面。

在此過程中，科研團隊每天都將從著陸器下載新信息，并以此為基礎(chǔ)準備下一步行動。這一過程雖然緩慢，卻非常有趣。人們每天都能通過新照片，觀察火星上的景象是否發(fā)生變化。

Big Data ·大數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)來源于公開資料整理

01

中國長征系列運載火箭概況

截至2018年10月15日，長征系列運載火箭已進行287次發(fā)射

長征系列運載火箭發(fā)射成功率達95.12%

中國火箭直徑從3.35米變成5米的研發(fā)之路走了46年之久，從1970年4月24日成功發(fā)射長征一號運載火箭開始，到2016年11月3日長征五號首飛成功結(jié)束。

02

穿越時空的航行

03

航天飛機那些事兒

04

關(guān)注航天領(lǐng)域高考生必讀

聽TA說

@笑笑

（中國民航大學電子信息工程專業(yè)，私人飛機顧問）

畢業(yè)后我直接進入航空公司成了一名機務(wù)，一年后憑借出色的專業(yè)知識和英語能力參與主持翻譯飛機的電子維修訓練手冊。畢業(yè)七年后，因行業(yè)發(fā)展和個人生涯規(guī)劃，我辭職開始做私人飛機顧問，即飛機經(jīng)紀人。

飛機經(jīng)紀人主要為客戶購買飛機提供機型選擇、性能評估、價值評估、購買談判、飛機交接、飛機引進、適航審批、維護方案、航線申請、飛行駕駛員引進等服務(wù)。

想成為飛機經(jīng)紀人并不容易。我們是航空維系技術(shù)專家，熟悉飛機的構(gòu)造與性能，懂飛機系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)以及功能方面的故障和缺陷，一個優(yōu)秀的飛機經(jīng)紀人才能買到性能最優(yōu)的飛機。

我們也是航空適航法規(guī)專家，無論是初始適航還是持續(xù)適航等規(guī)章都得熟悉，國際常用的適航法規(guī)體系，如FAA和EASA體系也得清楚。只有這樣才能對各種飛機的資料、證書進行可靠評估。

我們還是飛機價值估值專家和飛機性能工程師。在為客戶選擇飛機時，既要考慮客戶個人愛好、航天器特點、品牌服務(wù)等，又要分析飛機燃油消耗情況、起飛機場性能、單發(fā)飄降以及緊急釋壓處理程序等。這樣才能選出滿足客戶需求的最佳型號飛機。

商務(wù)談判時我們能用英語“吵架”。由于私人飛機制造廠商以歐美居多，沒有過硬的英語技能，在談判桌上隨時可能被人帶進“坑”而多花冤枉錢。

如果你和我一樣勇于挑戰(zhàn)，對專業(yè)與個人能力有足夠的信心，那么飛機經(jīng)紀人是你可以考慮的一種職業(yè)。

@小瓶子

（北京理工大學航空航天工程專業(yè)，航天研究所設(shè)計師）

我在一家航天研究所工作?，F(xiàn)在的航天研究所是企業(yè)化經(jīng)營，工作內(nèi)容與傳統(tǒng)制造業(yè)公司相近，并不神秘，只是我們會多出航天特有的工作內(nèi)容。

我是設(shè)計人員，即研發(fā)人員。主要工作包括項目的設(shè)計開發(fā)，這與其他企業(yè)幾乎相同，工作內(nèi)容包括前期設(shè)計、寫設(shè)計方案、接受方案評審、詳細設(shè)計、畫圖紙、寫大量設(shè)計報告與質(zhì)量報告、接受設(shè)計評審，產(chǎn)品投產(chǎn)后要跟產(chǎn)跟試，及時解決出現(xiàn)的問題。這部分工作中，我的大部分時間都用到了編寫報告、接受評審上。

項目設(shè)計開發(fā)過程中會經(jīng)歷許多試驗，包括單機地面試驗、配合系統(tǒng)綜合匹配試驗、飛行試驗等。作為項目設(shè)計人員，我需要親自參與這些試驗，因此得到各地出差。不得不說，就這點而言，這個崗位不適合創(chuàng)新、創(chuàng)造性強且希望不斷接受新挑戰(zhàn)的人。

歸零是航天的特色。所謂歸零，就是產(chǎn)品交付后如果出現(xiàn)問題，需要由設(shè)計者查明并解決問題，同時在其他類似產(chǎn)品中識別是否有類似問題潛在。歸零要求我們在很短時間內(nèi)解決問題，因此常常會通宵加班。

@慢慢羊

（南昌航空大學飛行技術(shù)專業(yè)，航天員）

航天員的上班時間分為在地面上班和在天上上班。

在地面上班時，訓練是我們的主要工作內(nèi)容。預備航天員一進入航天員大隊，就會開始漫長的訓練生活。首先是半年多的基礎(chǔ)訓練和一年半左右的航天專業(yè)技術(shù)訓練。經(jīng)過兩個階段的訓練，如果能順利通過考試，就能從預備航天員轉(zhuǎn)為正式航天員。

正式航天員在地面上班時，要隨時做好執(zhí)行航天飛行任務(wù)的準備，因此主要任務(wù)是訓練。沒有明確的飛行任務(wù)時，我們主要接受維持性訓練。一旦入選飛行乘組，就得針對具體飛行任務(wù)，進行為期一年半左右的航天飛行任務(wù)訓練和半年左右的乘組強化訓練。當然我們也會承擔一些其他工作，如對航天器產(chǎn)品的設(shè)計要求提出建議，參與產(chǎn)品性能評價，參加社會活動等。

在天上上班時，我們根據(jù)各自的角色承擔不同的工作。在太空，每90分鐘會迎來一次日出和日落，不過我們?nèi)匀话凑盏孛娴臅r間安排工作和休息。《飛行手冊》是我們的工作安排表，里面詳細記錄了每一位航天員在不同時間須完成的每一項工作。

無論是地面工作還是天上工作，對我們來說都同樣重要。