智能聯(lián)網(wǎng)汽車的新發(fā)展

□文/本刊記者 何遙

據(jù)美國(guó)波士頓咨詢集團(tuán)研究報(bào)告預(yù)測(cè)，2035年前，全球?qū)⒂?800萬(wàn)輛汽車擁有部分無(wú)人駕駛功能，1200萬(wàn)輛汽車成為完全無(wú)人駕駛汽車，中國(guó)將成為最大的市場(chǎng)。對(duì)于這塊大蛋糕，全球汽車制造商和互聯(lián)網(wǎng)巨頭們都虎視眈眈。

2015年國(guó)務(wù)院印發(fā)《中國(guó)制造2025》把發(fā)展智能制造作為主攻方向，將發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車提升至國(guó)家戰(zhàn)略高度。2017年4月《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》明確了將以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，引領(lǐng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)彎道超車。未來(lái)汽車是以人工智能為核心的軟件技術(shù)，而不再是傳統(tǒng)技術(shù)與性能指標(biāo)、軟件定義的汽車，將徹底改變汽車業(yè)的格局，智能聯(lián)網(wǎng)和無(wú)人駕駛時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。

安防巨頭力推智能汽車

4月19日，在零跑汽車媒體溝通會(huì)上，零跑汽車宣布正與大華股份聯(lián)合研發(fā)AI自動(dòng)駕駛芯片，同時(shí)，搭載芯片的整車將在2019年第二季度進(jìn)行實(shí)車測(cè)試。零跑汽車表示，零跑不需要像Mobileye這樣的集成供應(yīng)商。

零跑汽車表示，零跑的底盤零部件供應(yīng)商為大陸集團(tuán)，其軟膜實(shí)驗(yàn)車（手工模具樣車）已經(jīng)于去年四月開(kāi)始測(cè)試，硬膜實(shí)驗(yàn)車（生產(chǎn)線樣車）于今年二三季度開(kāi)始測(cè)試，目前實(shí)驗(yàn)車型的測(cè)試?yán)锍桃呀?jīng)達(dá)到幾十萬(wàn)公里。

據(jù)了解，零跑汽車已經(jīng)完整掌握自動(dòng)駕駛核心硬件平臺(tái)和算法技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)自動(dòng)駕駛感知、決策、執(zhí)行層關(guān)鍵技術(shù)的自主化全覆蓋。自2015年7月起的34個(gè)月內(nèi)，零跑汽車已經(jīng)自主研發(fā)了3大整車平臺(tái)（T-Platform、S-Platform、C-Platform），以及“三電”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)3套整車系統(tǒng)。

零跑汽車董事長(zhǎng)、聯(lián)合創(chuàng)始人朱江明告訴媒體，“在未來(lái)，零跑汽車將以大華股份在安防和可視化領(lǐng)域的成熟經(jīng)驗(yàn)以及視頻圖像處理技術(shù)為依托，憑借底層嵌入式軟件及算法層面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持自主研發(fā)‘三電’系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等核心技術(shù)，以期實(shí)現(xiàn)未來(lái)零排放、零擁堵、零碰撞的智能出行暢想”。

2015年7月，零跑汽車正式成立。目前零跑汽車主要管理團(tuán)隊(duì)來(lái)自大華及華為，80%員工是研發(fā)人員。朱江明表示，“在過(guò)去的20年，我們中國(guó)IT人在全球一個(gè)個(gè)垂直領(lǐng)域，憑借中國(guó)創(chuàng)造、中國(guó)制造與眾多歐美、日韓企業(yè)直面競(jìng)爭(zhēng)，為‘Made in China’正名。在汽車電子化的進(jìn)程中，我們這些真正know how的IT人，也定能助力中國(guó)汽車在世界舞臺(tái)上占據(jù)一席之地?！?/p>

今年1月，零跑汽車對(duì)外宣布完成了Pre-A輪融資，由著名投資機(jī)構(gòu)紅杉中國(guó)領(lǐng)投。就在前不久，零跑汽車已經(jīng)與江森、海拉、英飛凌、凱毅德、福耀、凌云、索密克等全球及國(guó)內(nèi)一線供應(yīng)商展開(kāi)合作，為零跑汽車打造全產(chǎn)業(yè)鏈零部件供應(yīng)體系。

零跑汽車制定了“123”產(chǎn)品研發(fā)計(jì)劃，通過(guò)整車平臺(tái)化，實(shí)現(xiàn)“一年小改款，兩年大改款，三年推出全新平臺(tái)車型”的戰(zhàn)略構(gòu)想。零跑3大整車平臺(tái)中，S平臺(tái)定位為純電動(dòng)智能小型車（A0級(jí)），T平臺(tái)定位于微型車（A00級(jí)），C平臺(tái)定位為緊湊型/中型車。

在電芯方面，基于S平臺(tái)生產(chǎn)的零跑S01將使用和特斯拉一樣的18650電池，基于T平臺(tái)生產(chǎn)車輛也將用18650電池，未來(lái)緊湊型及中型車大車將使用方形電芯。

零跑副總裁趙剛表示，“S01這款車在上市時(shí)，我們將會(huì)選擇一種精細(xì)化、精準(zhǔn)化營(yíng)銷及銷售的手段。在渠道和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)上，我們?cè)趧?chuàng)新的同時(shí)，更注重用戶體驗(yàn)、交車能力和長(zhǎng)期的靈活性。我們也為2019年設(shè)立了一個(gè)非常務(wù)實(shí)的目標(biāo)——S平臺(tái)量產(chǎn)車全年10,000+臺(tái)的銷量”。同時(shí)根據(jù)零跑規(guī)劃，2024年，零跑汽車銷量將占全國(guó)新能源市場(chǎng)份額的10%。

目前，零跑汽車在浙江金華設(shè)立的工廠正在建設(shè)中，未來(lái)以生產(chǎn)智能電動(dòng)汽車三電核心零部件為主，將于2018年第三季度完成產(chǎn)品竣工下線。工廠規(guī)劃一期單班年產(chǎn)能為5萬(wàn)輛，雙班年產(chǎn)能為10萬(wàn)輛，二期建設(shè)完成后可達(dá)年產(chǎn)能25萬(wàn)輛。

另一安防巨頭海康威視在2016年6月30日宣布成立杭州?？灯嚰夹g(shù)有限公司。杭州?？灯嚰夹g(shù)有限公司在2017年1月18日收購(gòu)公司控股股東中電海康的智慧汽車事業(yè)部資產(chǎn)組，對(duì)中電?？导瘓F(tuán)有限公司旗下的汽車電子相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合。

將安防實(shí)力轉(zhuǎn)化為智能車優(yōu)勢(shì)

汽車行業(yè)要有變革，電動(dòng)汽車代替燃油車是必然，包括智能汽車、無(wú)人駕駛汽車代替有人駕駛汽車，這也是必然趨勢(shì)。所以這對(duì)大華是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)點(diǎn)。

朱江明接受媒體采訪時(shí)表示：“確實(shí)，我們?cè)瓉?lái)在安防行業(yè)做得很好，理論上完全沒(méi)有必要來(lái)做這個(gè)，但是我是一個(gè)很喜歡做產(chǎn)品的人，我認(rèn)為汽車行業(yè)還可以做得更好。未來(lái)，汽車電子將占很大的份額，無(wú)論自動(dòng)駕駛、互聯(lián)還是整車控制，都要靠電子部分來(lái)實(shí)現(xiàn)，中國(guó)的公司完全有機(jī)會(huì)超越國(guó)外企業(yè)?！?/p>

大華在安防領(lǐng)域積累的一些技術(shù)可以幫助電動(dòng)汽車的研發(fā)。據(jù)了解，大華做人工智能其實(shí)是在十年之前，我們的交通監(jiān)控?cái)z像頭拍到照片以后，就是把它能夠識(shí)別出這個(gè)車的車牌號(hào)碼是什么、有沒(méi)有闖紅燈等等，一些視覺(jué)技術(shù)現(xiàn)在都可以用在智能駕駛上。

10年以前大華也做了雷達(dá)，但是那個(gè)雷達(dá)主要是用在高速公路的測(cè)速上，同樣把雷達(dá)的技術(shù)可以用在車載的毫米波雷達(dá)上。

未來(lái)的汽車?yán)锩妫娮硬糠炙嫉谋壤絹?lái)越高，包括電機(jī)電控、高功率電池、自動(dòng)駕駛控制、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)等等，一切都是往電子化的方向發(fā)展，這個(gè)恰恰是大華的強(qiáng)項(xiàng)。

在整車的底盤、設(shè)計(jì)以及相對(duì)傳統(tǒng)的汽車技術(shù)方面，朱江明表示：“這塊我們更多的是引進(jìn)優(yōu)秀的人才，比如說(shuō)底盤部門、車身部門、電機(jī)電控部門，都是引入一流企業(yè)一流的人才，快速建立起團(tuán)隊(duì)。高效地把東西產(chǎn)品化。因?yàn)槲覀兪且訧T企業(yè)的管理模式，來(lái)管理整車的開(kāi)發(fā)，效率也得到了提升?！?/p>

車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)

汽車的智能化與網(wǎng)絡(luò)化是同步發(fā)展的。智能化不僅意味著汽車本身的功能升級(jí)，更意味著車與車之間的互聯(lián)互通，車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)承擔(dān)起這一重任。

華為的Ocean Connect車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，于今年6月13日在德國(guó)漢諾威舉行的“2018國(guó)際消費(fèi)電子信息及通信博覽會(huì)（CEBIT 2018）”上發(fā)布。該平臺(tái)致力于使能車輛的智能化網(wǎng)聯(lián)、車企的服務(wù)化轉(zhuǎn)型和交通的智能化演進(jìn)。

車聯(lián)網(wǎng)引發(fā)ICT與汽車業(yè)深度融合，車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)是使能車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵ICT基礎(chǔ)設(shè)施，是智能網(wǎng)聯(lián)車的“數(shù)字引擎”，華為Ocean Connect車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為車企轉(zhuǎn)型提供“四個(gè)使能”：聯(lián)接使能、數(shù)據(jù)使能、生態(tài)使能和演進(jìn)使能。

聯(lián)接使能：為汽車提供安全可靠聯(lián)接，支撐億級(jí)海量連接和百萬(wàn)級(jí)高并發(fā)；通過(guò)全球可達(dá)的公有云部署能力，滿足車企業(yè)務(wù)全球化運(yùn)營(yíng)需求。

數(shù)據(jù)使能：通過(guò)對(duì)車況和駕駛行為等車輛大數(shù)據(jù)的采集與分析，在云上實(shí)現(xiàn)人和車的數(shù)字畫(huà)像（Digital Twins），通過(guò)精準(zhǔn)車主駕駛行為及出行場(chǎng)景分析，使能智能內(nèi)容分發(fā)和業(yè)務(wù)推薦。

生態(tài)使能：通過(guò)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)分離結(jié)構(gòu)，幫助車企掌控?cái)?shù)字資產(chǎn)，匯聚第三方內(nèi)容和應(yīng)用生態(tài)，構(gòu)筑以車企為中心的生態(tài)系統(tǒng)。

演進(jìn)使能：車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)與V2X協(xié)同發(fā)展，從單車智能到車、路協(xié)同智能，使能未來(lái)智能交通，提升社會(huì)交通整體的安全性和效率。

華為云核心網(wǎng)產(chǎn)品線總裁馬海旭在發(fā)言中表示：“車聯(lián)網(wǎng)引發(fā)ICT與汽車行業(yè)深度融合，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化汽車和智能化服務(wù)，支撐汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型和變革。平臺(tái)是車聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分，華為致力于構(gòu)建人、車、路以及萬(wàn)物互聯(lián)的智能世界，成為全球車企的首選戰(zhàn)略合作伙伴。”

截至目前，華為與法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)構(gòu)建了全球最大的前裝車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，首款基于華為Ocean Connect車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的車型DS 7已上線中國(guó)、歐洲地區(qū)，為消費(fèi)者提供創(chuàng)新的出行服務(wù)。此外，與中國(guó)一汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域展開(kāi)戰(zhàn)略合作和聯(lián)合創(chuàng)新。未來(lái)，華為將持續(xù)深耕車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，推動(dòng)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。