淺析路橋過渡段施工技術的應用

李洪紀+曹耀丹

摘 要：隨著我國公路建設的飛速發(fā)展，路橋工程建設規(guī)模也越來越大，進而增加了工程施工的難度。同時施工質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響到路橋工程事業(yè)的整體水平。作為路橋工程施工的重要組成部分，過渡段施工過程中必須重視其處理方式的選擇，只有這樣才能最大限度地提升路橋施工的質(zhì)量。基于此，本文主要對路橋過渡段的概況及施工技術應用進行了分析與探究，以期為路橋過渡段施工質(zhì)量的提高提供一個可靠地保障。

關鍵詞：路橋過渡段；施工技術；概況；技術應用

隨著大量高等級公路的不斷涌現(xiàn)，施工人員對其存在的問題已經(jīng)有了深入的認識，在處理措施方面也取得了一定的成績。路橋過渡段是連接橋涵、通道等構(gòu)造與兩端路堤的重要部分，因不均勻沉降問題路基、橋涵常出現(xiàn)臺階等問題，當臺階達到一定限度時，將會給行車的舒適度及安全性造成極大的危害。在車輛荷載作用下，通常情況下臺階會出現(xiàn)中間比兩邊低的現(xiàn)象。橋涵兩端臺階的出現(xiàn)將嚴重影響到車輛行駛的速度。

1 過渡段的概況

過渡段是路基與結(jié)構(gòu)物等銜接時需特殊處理的地段；是路基不均勻沉降控制的關鍵。過渡段設置可滿足線路剛度均勻過渡及線路平順的要求。從過渡段的地基條件、軟基處理方法、填料選擇、壓實標準、質(zhì)量檢測上采取措施，以減少兩者之間的塑性變形差，實現(xiàn)平穩(wěn)過渡。由于兩種結(jié)構(gòu)物剛度不同，會引起軌道豎向剛度的突變。因此，必須在路基和橋梁之間設置一定長度的過渡段，使軌道的剛度逐漸變化，并最大限度地減少路橋間的沉降差。

2 路橋過渡段施工技術的應用

1、搭板設置

在路橋過渡段施工中設置搭板的方式主要有以下幾種，如搭板長度控制在一定范圍內(nèi)，在車輛荷載作用下，路面的彎沉將會不斷改變，這種方式在具體施工中難度較大。另一種方式可以對剛?cè)徇^渡問題進行有效處理，依據(jù)具體施工情況，必須將搭板長度控制在8厘米以下。其他方式如選用預留反向坡度的方式，也就是保持搭板和橋臺連接處標高相同，路面連接端要比設計標高高一點，進而形成一個預留的反向坡，依據(jù)路橋之中的沉降差確定坡度的大小，這種方式必須在路線縱斷面平順的基礎上進行，以此對沉降差及預留反向坡度進行確定。搭板和橋臺之間的錨固有兩種方式水平向和豎向。在車輛荷載作用下搭板自由端一定會出現(xiàn)豎向位移現(xiàn)象，因此應選用水平向，這樣對橋臺受力更加有利。在混凝土搭板施工中橋臺混凝土搭板及其頂層施工技術必須遵循施工要求進行立模作業(yè)，同時確?；炷帘砻娴钠露燃捌秸确鲜┕ひ?。

2、不設置搭板

現(xiàn)階段我國大中型橋頭中都進行了搭板的設置，如果出現(xiàn)損壞搭板的情況，將對車輛的正常通行造成極大的影響，同時將增加施工的難度及維修費用。目前西方發(fā)達國家都選用在橋頭不進行搭板設置的方式進行路橋過渡段的處理。如不進行搭板設置，必須對臺后填筑工作進行較為精準的設計及施工，同時對填料及壓實作業(yè)提出了更高地要求，必須選用特殊結(jié)構(gòu)進行處理，如鋪土工格網(wǎng)及填筑聚乙烯塊等。

3、土工格網(wǎng)加筋

近幾年，通過上工合成材料加筋來處理橋頭跳車的方法正越來越多地受到人們的重視，并不乏成功的范例。但土工格網(wǎng)作為一種平面結(jié)構(gòu)，其對路基剛度的提高有限，但對填料的要求卻比較高，更重要的是由于土工網(wǎng)的錨固作用只能阻止橋頭較短距離內(nèi)路堤填土的沉降，而對橋頭路堤其它區(qū)域只能減小部分的路基壓縮變形，不能消化由于地基沉降所產(chǎn)生的變形量，而地基沉降在大多數(shù)橋頭跳車中起著主要作用。因此，土工網(wǎng)對于減小由于橋頭壓實度偏低造成的附加變形較為有效，其適用于地基條件較好情況下的橋頭跳車處理。目前，設計部門較多采用的是將搭板與土工格柵加筋結(jié)合的方式處治橋頭跳車。

3 路橋過渡段施工技術的應用

1、搭板設置

采用橋頭搭板來防止橋頭跳車現(xiàn)象是目前一種比較常見的處治方法。為了達到消除沉降差的目的，避免產(chǎn)生行車的不舒適感，一般認為，最有效的橋臺搭板長度為足以保持其坡度在3‰～6‰以下且能承受全部行車荷載的搭板。因此，若假設工后沉降為10cm，坡度按5‰計，則板的長度需要20m以上，這對于高速公路中的大部分中小橋來說，是很不經(jīng)濟的。由于實際施工中搭板長度都較短（≤10m），因此，設置橋頭搭板對于較大的差異沉降仍舊無能為力。

2、不設置搭板

現(xiàn)階段我國大中型橋頭中都進行了搭板的設置，如果出現(xiàn)損壞搭板的情況，將對車輛的正常通行造成極大的影響，同時將增加施工的難度及維修費用。目前西方發(fā)達國家都選用在橋頭不進行搭板設置的方式進行路橋過渡段的處理。如不進行搭板設置，必須對臺后填筑工作進行較為精準的設計及施工，同時對填料及壓實作業(yè)提出了更高地要求，必須選用特殊結(jié)構(gòu)進行處理，如鋪土工格網(wǎng)及填筑聚乙烯塊等。

3、臺后填筑

地基、路基及路面壓縮變形導致橋梁兩端路堤沉降。路基路面恒載及車輛荷載導致地基壓縮變形，行車作用下路面結(jié)構(gòu)層因填料壓縮、固結(jié)及次固結(jié)而出現(xiàn)壓縮現(xiàn)象。當搭板與橋面面層結(jié)構(gòu)與厚度相同時，就不會出現(xiàn)出現(xiàn)沉降差。通常情況下，車輛荷載的作用影響深度在2米。但相關數(shù)據(jù)顯示，因為填料自身固結(jié)和不符合施工要求等問題，必須加固處理整個臺背填方，只有這樣才能對橋頭跳車問題進行有效處理。

4、地基處理

作為控制橋頭跳車的重要措施，橋背軟弱地基的有效處理對路橋過渡段質(zhì)量控制具有重要意義?，F(xiàn)階段我國軟基處理中應用的主要方式有換土法、超載預壓法等，這些方式應用可以對地基性能進行有效改善，同時還可以有效對路橋的承載力進行提高，降低沉降差等。

選用樁基礎作為在軟土地基上橋臺修建的主要形式。假如在相對較厚的軟土層進行高路堤的修筑，由于回填材料的質(zhì)量軟土會出現(xiàn)向側(cè)邊擠壓的現(xiàn)象，進而給基樁施加較大的力，造成水平位移或轉(zhuǎn)動現(xiàn)象出現(xiàn)在橋臺。這種情況下，將對支座、伸縮縫等造成損壞，同時還會對橋面或橋臺造成損壞。為防止不正常位移情況的產(chǎn)生，必須對回填材料減輕，以此對側(cè)向流動的強度起到抵抗的作用。

5、臺背排水

當路橋過渡段排水出現(xiàn)問題時，則會出現(xiàn)橋臺路基連接處水下滲的情況，進而對路面結(jié)構(gòu)層穩(wěn)定性降低，出現(xiàn)錯臺及跳車現(xiàn)象?；诖?，可以依據(jù)臺背填料的類型等情況進行排水方式的選用，進而對臺后填料的水分進行疏干。應將防水涂層設置在橋臺背面，這樣可以有效防止?jié)B水對結(jié)構(gòu)物的損害。在進行回填區(qū)頂部及底部排水作業(yè)時，必須夯實回填表面并進行截、排水設施的設置，有時還要封閉表面，進而對地面水下滲問題進行有效降低。

4 結(jié)束語

綜上所述，隨著我國路橋工程事業(yè)發(fā)展速度的不斷提升，對車輛行駛的安全性提供了一份保障。過渡段施工作為路橋施工的重要組成部分，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣對路橋施工的整體質(zhì)量具有重要作用，只有提高路橋過渡段施工的技術水平，才能確保工程施工的質(zhì)量，才能實現(xiàn)其經(jīng)濟效益與社會效益。

參考文獻

[1]劉婕；；淺議路、橋（涵、通道）過渡段不均勻沉降的原因及預防措施[A]；河南省土木建筑學會2010年學術研討會論文集[C]；2010年endprint