關(guān)于跨越高速公路展放導(dǎo)地線新方法的研究

王宏寧

青海送變電工程有限公司，青海西寧 810000

導(dǎo)地線架設(shè)是輸電線路工程中的一項(xiàng)重要工作，同樣的，導(dǎo)地線展放是架設(shè)工程中可或缺的重要環(huán)節(jié)，因此對(duì)于導(dǎo)地線展放的好壞與快慢都將直接影響輸電線路工程的質(zhì)量，同時(shí)對(duì)于工期的長(zhǎng)短也有一定的決定作用。因此，在相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求下，以充分保證項(xiàng)目施工的質(zhì)量為前提，即開(kāi)展如何解決跨越高速的導(dǎo)地線展放問(wèn)題，從而達(dá)到提高工作效率、縮短工期、減少勞動(dòng)強(qiáng)度的目的。施工線路途經(jīng)浦寧線路的西塔高速公路，傳統(tǒng)的機(jī)車牽引方法已不能適用于高速公路環(huán)境下的輸電線路施工，因此，開(kāi)始探索跨越高速公路的展放導(dǎo)地線的新方法。傳統(tǒng)的輸電線路跨越高速公路的導(dǎo)地線展放方法是在高速公路兩側(cè)搭建跨越架或者架設(shè)保護(hù)網(wǎng)以及吊環(huán)的方式，但無(wú)論是哪一種方法都存在阻礙高速公路的正常通行，而選擇吊環(huán)跨越的方法對(duì)地形條件的要求較高，要求線路與地面具有較高的距離，同時(shí)跨越的高度、公路的寬度較小。

1 施工現(xiàn)場(chǎng)的相關(guān)情況概述

1.1 跨越高速公路輸電工程的基本工作情況

對(duì)110kV浦寧輸電線路工程改造的目的是為了實(shí)現(xiàn)和優(yōu)化周邊城市的電網(wǎng)結(jié)構(gòu)，滿足周邊城市居民的用電需求，而達(dá)到促進(jìn)東部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展。此次輸電線路工程改造的項(xiàng)目面臨施工時(shí)間短、任務(wù)重大而地形又相對(duì)復(fù)雜的困境。這次項(xiàng)目經(jīng)過(guò)的地形地勢(shì)多為平原和丘陵，因此線路之間的交叉跨越較多，此外，跨越了浦寧線路的西塔高速公路，此處是本項(xiàng)目施工難點(diǎn)最大的部分，跨越檔距離約為235m，相對(duì)來(lái)說(shuō)跨越檔距較長(zhǎng)。此外，原來(lái)的輸電線路依然存在，本次輸電線路改造項(xiàng)目與原來(lái)的輸電線路使用同一走徑，因此會(huì)在一定程度上妨礙新線路的架設(shè)。高速公路途經(jīng)的車輛較多，車速較快，跨越架的搭設(shè)也會(huì)在一定程度上影響到過(guò)往車輛的安全行駛，從而給施工人員和高速公路上的行駛?cè)藛T帶來(lái)安全隱患。為了保證工程在有限的時(shí)間內(nèi)高質(zhì)高效的完成。輸電線路改造做好準(zhǔn)備工作后，計(jì)劃將對(duì)110kV的浦寧線19＃到20＃進(jìn)行跨越西塔高速公路的導(dǎo)地線架設(shè)，確保施工過(guò)程中不影響高速公路的正常行駛，保證施工安全。

1.2 輸電線路施工現(xiàn)場(chǎng)的地形地貌分析

110kV浦寧線19＃到20＃都搭設(shè)了ZM2-33型，西塔高速公路距離19＃大約有80m左右，距離20＃大約位95m左右，高速公路左側(cè)距離19＃為60m，此處有一條10kV的線路，高速公路距離20＃約為55m，此處同樣存在一條10kV電力線，兩條電力線均作為專線存在，因此存在停電困難的問(wèn)題。在施工現(xiàn)場(chǎng)中要保存已經(jīng)退出運(yùn)行的原來(lái)的110kV的19＃和20＃號(hào)線路的電桿及其空地線和三根導(dǎo)線。新改造的線路架空的底線距離路基的距離約為的12m，而原來(lái)舊導(dǎo)線距離路基面的距離約為8.5m。

1.3 具體的施工過(guò)程中面臨的幾個(gè)問(wèn)題

一是導(dǎo)地線牽引過(guò)程中能否滿足高速公路上的安全距離；二是線路工程施工中搭設(shè)的跨越架是否影響高速公路的安全行駛。三是跨越架的搭設(shè)是否會(huì)影響到輸電電路工程改造的工期。四是跨越架的搭建是否會(huì)產(chǎn)生施工安全的問(wèn)題。五是對(duì)19＃和20＃的導(dǎo)地線進(jìn)行展放時(shí)，可能因?yàn)樽髠?cè)的導(dǎo)線與現(xiàn)在正在運(yùn)行的南郊線空間的距離不能夠滿足安全要求，因此需要加南郊線停電，而長(zhǎng)期停電會(huì)影響到相關(guān)用電住戶的正常工作和生活，同時(shí)對(duì)于系統(tǒng)的安全性也會(huì)造成較大影響。

2 跨越高速展放導(dǎo)地線采用搭建跨越架的施工方法

在對(duì)110kV南郊線進(jìn)行正式停電之前，要對(duì)不能實(shí)施停電的兩個(gè)10kV的專線進(jìn)行雙面跨越架的搭設(shè)。

在原來(lái)110kV張莊線19＃和20＃的桿地線掛線點(diǎn)處、在距離19＃線路的65m處距離的高速公路西側(cè)10＃掛線點(diǎn)的75m處距離的高速公路東側(cè)分別掛一個(gè)導(dǎo)引的滑輪，并進(jìn)行相關(guān)的固定。具體的操作方法如下：首先，中間兩處的滑輪安裝方法如下，在舊地線中掛入一只跟斗滑輪輪槽，保持滑輪掛鉤朝下，并且掛上一根長(zhǎng)約為2m的鋼絲繩，在鋼絲繩套下連接一只放線滑輪，并且滑輪上安裝有導(dǎo)引繩索，此外，還應(yīng)該安裝專門(mén)用于固定繩索的滑輪掛點(diǎn)。施工人員可以借助滑輪最下部的固定繩索索引整套滑輪組到達(dá)高速公路隔離帶，并在此處，專有一人將其拉下并固定。其次，19＃和20＃掛點(diǎn)處的滑輪安裝方法是在掛點(diǎn)處安裝放線滑輪，并在滑輪上掛有導(dǎo)引的繩索，并最終對(duì)手所進(jìn)行固定。

將新鋼絞線穿入到19＃的掛點(diǎn)處的導(dǎo)引繩索上，并借助牽引繩將其拉向中間掛點(diǎn)的位置，實(shí)施連接后，將其拉向偏中間東部的掛點(diǎn)處。最后，借用同樣的方法將鋼絞線穿過(guò)該掛點(diǎn)，然后翻過(guò)兩個(gè)10kV的專線將其牽引至20＃的掛點(diǎn)處。穿過(guò)20＃的掛點(diǎn)后再將其牽引至21＃的掛點(diǎn)處。

21＃的地線掛點(diǎn)處將地線進(jìn)行固定，在18＃～19＃，距離19＃大概約為150m的位置上對(duì)新鋼絞線進(jìn)行固定。等待19＃和20＃的附件完成之后，在19＃的小號(hào)處將地線進(jìn)行固定。

充分借用到輸電線路改造中的中心滑輪，對(duì)原來(lái)的舊電線進(jìn)行放松，并在高速公路上隨即對(duì)其進(jìn)行剪斷和清理的工作。通過(guò)上述所有步驟和操作，利用新架設(shè)的電線將19＃和21＃地線進(jìn)行牽引連接，并做好相關(guān)的緊固處理。

3 高空作業(yè)搭設(shè)安全網(wǎng)施工方法

在跨高速的展放導(dǎo)地線施工中，采用高空作業(yè)搭建安全網(wǎng)保護(hù)法的方法，需要根據(jù)現(xiàn)有的施工器材、施工部門(mén)的技術(shù)力量以及施工現(xiàn)場(chǎng)的勘查結(jié)果等，在充分借鑒原來(lái)傳統(tǒng)的的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)上，用科學(xué)的理論論證并制定出施工方法的科學(xué)計(jì)劃，并將此用于解決跨越高速公路展放導(dǎo)地線的經(jīng)濟(jì)、安全和質(zhì)量問(wèn)題。鑒于傳統(tǒng)施工方法的局限性，必須對(duì)當(dāng)前的方法可行性進(jìn)行分析和論證，通過(guò)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的認(rèn)真勘查。以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)技術(shù)進(jìn)行分析，同時(shí)對(duì)于施工人員的操作技術(shù)要有針對(duì)性的進(jìn)行培訓(xùn)。

在具體的施工實(shí)施階段，首先要制定完善的施工計(jì)劃，一是根據(jù)施工計(jì)劃組織相關(guān)的人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查，由于施工過(guò)程中的線間距、跨越面寬度、線對(duì)地距等數(shù)據(jù)精準(zhǔn)的測(cè)量，保證為施工過(guò)程提供技術(shù)支持；二是全面檢查滑梯是否合格，施工中用到的U形環(huán)不符合施工要求，檢查施工器具是否存在問(wèn)題，為施工提供安全有效的工具和器材；三是進(jìn)入具體的實(shí)施操作步驟。

3.1 設(shè)置相關(guān)的保護(hù)網(wǎng)

首先，在安裝保護(hù)網(wǎng)之前，必須要用鋼絲套或雙鉤緊線器將跨越檔兩端的直線桿進(jìn)行拉直。其次，施工人員在上線之前，要將工具皮包中的器具裝好。再次，在兩邊的導(dǎo)線之間用絕緣繩來(lái)設(shè)置來(lái)回繩，方便兩個(gè)操作人員相互傳遞物件。工作人員要將把8組鋼絲繩用特制的U形環(huán)安裝到云梯上，然后再憑借云梯將8組鋼絲繩安裝到高速公路的預(yù)定位置。最后，要注重具體的安裝位置。第一個(gè)鋼絲繩應(yīng)該安裝在水平距離高速公路大約10m的兩邊導(dǎo)線上，鋼絲繩兩端同樣要U形環(huán)將其連接在導(dǎo)線上，之后要每隔8m設(shè)置一組鋼絲繩，最后一組鋼絲繩的設(shè)置同樣在水平距離高速公路大約10m的位置上。另外，在安裝鋼絲繩的過(guò)程中，兩邊線上的工作人員不能同時(shí)安裝，最先由一人將鋼絲繩的一端固定在導(dǎo)線上之后，另一人才能安裝鋼絲繩的另一端。

3.2 對(duì)中導(dǎo)線和架空地線進(jìn)行更換的方法

首先，在松地線前應(yīng)該對(duì)接頭的導(dǎo)線進(jìn)行落地處理，實(shí)現(xiàn)新舊線的可靠連接，并且要保持接頭處的平滑。其次，新線到達(dá)死盡頭后，要將其掛在死盡頭上，并在活盡頭處對(duì)地線進(jìn)行收集處理并畫(huà)印，畫(huà)印完成之后，在活盡頭做好線夾并將其掛好。

3.3 設(shè)置邊導(dǎo)線保護(hù)網(wǎng)

首先要施工人員將6組鋁滑車掛在上邊導(dǎo)線，并采用鐵線滑車的夾板夾好，防止在渡線過(guò)程中滑車夾板自動(dòng)打開(kāi)，之后要將鋼絲繩的另一端固定在云梯上，再憑借云梯將其安裝到預(yù)定位置。其次，安裝位置和安裝后的處理工作與前面8組主鋼絲繩的安裝位置一致，再次，鋼絲繩應(yīng)該在架空地線上以8m左右的間距均勻分布。

3.4 更換邊導(dǎo)線的方法

這與更換中導(dǎo)線和架空地線的方法一致。另外，在導(dǎo)線掛好之后，兩根架空地線上分別要留一個(gè)工作人員，借助云梯拆除鋼絲繩。每拆一組都要將U形環(huán)掛在云梯上，避免高空直接拋擲。

4 結(jié)語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，跨越架搭設(shè)以及高空作業(yè)法是當(dāng)前跨越高速公路展放導(dǎo)地線施工中常用的兩種方法，從兩種方法施工結(jié)果來(lái)看都具有一定的可行性，無(wú)論是從施工周期、施工耗費(fèi)的資金、人力、還是對(duì)高速公路安全行駛的影響的方面分析，兩者都能夠在確保高速公路運(yùn)輸安全的前提下，減少施工過(guò)程中的工作量，降低和避免了傳統(tǒng)施工方法中的諸多不安全因素，在縮短工期的同時(shí)，提高了工作效率和工作質(zhì)量，同時(shí)也對(duì)施工的資金投入有所節(jié)約。因此，高速公路的甲方導(dǎo)地線施工中應(yīng)該成為值得推廣的方法。

[1] 鄭科峰，陳冷眉.110kV線路跨越高速公路更換導(dǎo)地線施工新方法[J].企業(yè)導(dǎo)報(bào)，2012（22） ：266-267.