楊翔

（中鐵二十五局集團(tuán)第二工程有限公司，南京210001）

1 路基沉降觀測技術(shù)應(yīng)用于高速鐵路的基本要求

現(xiàn)階段，我國高速鐵路建設(shè)呈現(xiàn)出飛速發(fā)展的趨勢。然而，相比于世界上的一些發(fā)達(dá)國家，還有很大的差距。在路基觀測技術(shù)應(yīng)用過程中，我國還處于較低的水平，在這種背景下，為進(jìn)一步促進(jìn)路基沉降觀測技術(shù)的應(yīng)用[1]，應(yīng)遵循一些較為基本的要求，通過對已有文獻(xiàn)的檢索以及工作經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，應(yīng)主要遵循以下幾方面的基本要求：

1.1 觀測設(shè)備

為進(jìn)一步提高路基沉降觀測技術(shù)的水平，確保觀測設(shè)備儀器的精密性是相對比較重要的。這主要是由于觀測設(shè)備的精密性，其是準(zhǔn)確獲取數(shù)據(jù)的重要保障，尤其是在高速鐵路路基負(fù)荷逐漸加大的情況下，也能夠?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確的獲取。目前，我國對于高速鐵路的路基承建誤差是有一定的要求的，即誤差范圍應(yīng)在到之間。在設(shè)計(jì)的觀測中，水準(zhǔn)儀是重要的儀器。然而，在應(yīng)用過程中，其會受到溫差和環(huán)境等諸多因素的影響，進(jìn)而導(dǎo)致株距獲取準(zhǔn)確性不夠。因此，在選擇設(shè)備的時候，應(yīng)注重設(shè)備的精密性。

1.2 觀測地點(diǎn)

在進(jìn)行路基沉降觀測的過程中，其對于觀測地點(diǎn)也有較高的要求。一方面要求觀測地點(diǎn)能夠反應(yīng)出沉降的情況，另一方面要求觀測地點(diǎn)的地勢應(yīng)是平坦的。一般來說，在選擇觀測地點(diǎn)時，地勢應(yīng)以平坦地勢為主，同時，地貌上應(yīng)是對稱地貌。另外，在選擇觀測地點(diǎn)時，觀測地點(diǎn)還應(yīng)是較為安全的地帶。除此之外，在選擇觀測地點(diǎn)的過程中，還應(yīng)選擇適宜的距離。一般情況下，觀測地點(diǎn)的距離應(yīng)在20m左右。只有遵循以上的要求，才能進(jìn)一步確保觀測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

1.3 觀測數(shù)據(jù)

在對高速鐵路路基展開觀測的過程中，其對觀測數(shù)據(jù)是有很高的要求的。然而，由于高速鐵路在建設(shè)過程中，其大部分都是在野外進(jìn)行的，因而在地理環(huán)境、氣候條件、地形地勢以及地貌等等均不占據(jù)優(yōu)勢，因而對觀測數(shù)據(jù)的精密性是有很大的影響的。觀測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性是路基沉降觀測技術(shù)的最終目的。一般來說，在沒有技術(shù)質(zhì)量要求的情況下，能實(shí)現(xiàn)二級觀測法的技術(shù)要求就已經(jīng)足夠了。

1.4 觀測時間

我國高速鐵路在建設(shè)過程中，其對于路基的質(zhì)量更是提出了更高的要求。為此，也應(yīng)更為關(guān)注觀測時間。其中，第一次觀測時間的確定和開展就是十分必要的。這一觀測時間的確定是原始的數(shù)據(jù)，能夠?yàn)楹罄m(xù)觀測數(shù)據(jù)提供重要的參考。同時，在進(jìn)行觀測的過程中，其觀測的時間還應(yīng)是有規(guī)律的定期的。只有有規(guī)律的進(jìn)行觀察，才能夠確保觀測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確定。而時間間隔的確定，也不是人為的，而是依據(jù)路基沉降值和速率予以確定的。

1.5 觀測人員

為進(jìn)一步確保觀測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，對觀測人員的專業(yè)水平也是有較高的要求的。這主要是由于在對高度鐵路路基進(jìn)行觀測的過程中，不僅需要有較扎實(shí)的理論知識，更需要較為豐富的工作經(jīng)驗(yàn)。與此同時，還能夠在應(yīng)對復(fù)雜情況時，具有較好的隨機(jī)應(yīng)變的能力。

2 路基沉降觀測技術(shù)應(yīng)用于高速鐵路的技術(shù)要點(diǎn)

2.1 工作基點(diǎn)樁的定位

在展開路基沉降觀測的過程中，工作基點(diǎn)樁定位是觀測技術(shù)的重要基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)，同時也是最為重要的環(huán)節(jié)。工作基點(diǎn)樁定位不準(zhǔn)確，對于觀測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性有直接性的影響。因此，應(yīng)準(zhǔn)確定位工作基點(diǎn)樁。由于高速鐵路建設(shè)過程中，其具體的情況也是各不相同的，因而定位也具有很大的不明確性。為此，應(yīng)針對具體的情況進(jìn)行針對性的分析，并定期進(jìn)行校驗(yàn)以及檢查等等，方能確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

2.2 地表沉降觀測法

在高速鐵路建設(shè)過程中，最基本最常用的觀測法就是地表沉降觀測法。在應(yīng)用這種觀測法的同時，對觀測的準(zhǔn)確性是有很高的要求的。這主要是由于這種觀測法，能夠直接觀測到路基沉降的水平，其觀測的準(zhǔn)確性更會直接關(guān)系到高速鐵路路基的平整性，進(jìn)而對高速鐵路的安全性有重要的影響。

2.3 地表水平位移和隆起量的觀測

為進(jìn)一步確保路基沉降觀測技術(shù)能夠觀測到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，還應(yīng)注重對地表水平位移和隆起量進(jìn)行觀測。這主要是由于在建設(shè)高速鐵路的過程中，由于地段特點(diǎn)、地質(zhì)環(huán)境以及水位環(huán)境的不同，地表水平位移和隆起量也是有很大的差異和變化的。因此，在進(jìn)行實(shí)地觀測的過程中，觀測人員應(yīng)從實(shí)際情況出發(fā)進(jìn)行科學(xué)觀測。

2.4 地下土體水平位移的觀測

在實(shí)地觀測過程中，對地下土體水平位移也應(yīng)進(jìn)行必要的觀測。在進(jìn)行觀測的過程中，應(yīng)將其與具體的施工項(xiàng)目進(jìn)行結(jié)合，在了解和掌握觀測地點(diǎn)周邊地質(zhì)環(huán)境和巖層構(gòu)造的基礎(chǔ)上，進(jìn)行觀測。同時，在觀測時，還應(yīng)進(jìn)行反復(fù)的觀測，并采用適宜的統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行處理。例如，在進(jìn)行觀測的過程中，將互相垂直導(dǎo)槽的測斜管埋入地下土體中，并將活動式的測頭放入其中，促使測頭能夠?qū)Φ叵峦馏w的水位進(jìn)行連續(xù)的觀測。

2.5 數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)處理技術(shù)

路基沉降觀測質(zhì)量和水平與觀測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性有密切的關(guān)系。為進(jìn)一步確保數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確性，應(yīng)準(zhǔn)確記錄觀測數(shù)據(jù)的初始值。與此同時，在此基礎(chǔ)上，依據(jù)沉降的速率等，進(jìn)行定期觀測，以為掌握路基沉降規(guī)律提供數(shù)據(jù)支撐。另外，在采集數(shù)據(jù)的過程中，數(shù)據(jù)記錄人員應(yīng)由3名人員進(jìn)行，以確保數(shù)據(jù)記錄的準(zhǔn)確性。在確保數(shù)據(jù)采集準(zhǔn)確性的基礎(chǔ)上，還應(yīng)注重對數(shù)據(jù)處理的關(guān)注和重視。在數(shù)據(jù)處理過程中，應(yīng)準(zhǔn)確計(jì)算路基累計(jì)沉降值，并使用先進(jìn)的信息化技術(shù)，以將沉降曲線進(jìn)行繪制，進(jìn)而更加直觀地理解數(shù)據(jù)和應(yīng)用數(shù)據(jù)。

3 加強(qiáng)路基沉降觀測技術(shù)應(yīng)用效果的幾點(diǎn)建議

3.1 注重樹立先進(jìn)的管理理念

在高速鐵路管理過程中，傳統(tǒng)的管理理念，思路狹窄，只注重管理的方法和形式，對于觀測技術(shù)的管理還是比較缺乏的，進(jìn)而導(dǎo)致觀測效果難以具有實(shí)際的應(yīng)用意義。因此，應(yīng)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的管理理念，加強(qiáng)對路基沉降觀測技術(shù)的重視。例如：對相關(guān)管理者的重視并加強(qiáng)對這方面的研究和學(xué)習(xí)，以及提高對這方面的認(rèn)識水平，進(jìn)而帶動相關(guān)技術(shù)人員重視該項(xiàng)工作。另外，還可通過學(xué)習(xí)國外先進(jìn)管理理念，依據(jù)實(shí)際發(fā)展情況進(jìn)行借鑒。

3.2 構(gòu)建全新的技術(shù)管理體系

目前，我國還沒有形成較為完善的路基沉降觀測技術(shù)管理體系。這主要是由于目前我國在這方面還處于起步階段，同時由于先進(jìn)理念的缺失等等，均是導(dǎo)致技術(shù)管理體系難以建立的重要原因。因此，注重構(gòu)建全新的技術(shù)管理體系也已經(jīng)成為必然的趨勢。在構(gòu)建技術(shù)管理體系的過程中，應(yīng)基于我國高速鐵路的實(shí)際情況，進(jìn)行構(gòu)建技術(shù)管理體系。同時，還應(yīng)注重先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，尤其是互聯(lián)技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，以提高技術(shù)管理的信息化水平。

3.3 注重對觀測人員的培養(yǎng)

路基沉降觀測技術(shù)在應(yīng)用與高速鐵路的過程中，其除了樹立先進(jìn)的管理理念和構(gòu)建全新的技術(shù)管理體系外，更應(yīng)注重對觀測人員的培養(yǎng)。例如，通過非定期或差異化的培訓(xùn)方式，促使觀測人員的理論素養(yǎng)和操作素養(yǎng)獲得提高。同時，還可通過績效制度的完善等方式，提高觀測人員的專業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)素養(yǎng)。最后，還可通過技術(shù)信息管理平臺的建設(shè)等等，為觀測人員的學(xué)習(xí)提供平臺。

4 結(jié)語

總之，為保障路基的平整性，路基沉降觀測技術(shù)的應(yīng)用，其觀測的質(zhì)量和效果顯得更加重要。本研究認(rèn)為在推動高速鐵路建設(shè)過程中，應(yīng)用路基沉降觀測技術(shù)，在遵循基本要求的基礎(chǔ)上，還應(yīng)遵循技術(shù)要求。為進(jìn)一步提高應(yīng)用效果，應(yīng)注重樹立先進(jìn)的管理理念及構(gòu)建全新的技術(shù)管理體系，還應(yīng)注重對觀測人員的培養(yǎng)。唯有從以上的角度出發(fā)，方能進(jìn)一步提升路基沉降觀測的質(zhì)量，促使我國高速鐵路建設(shè)更加完善。