關(guān)于高鐵工程施工管理的幾點(diǎn)思考

張大棒

（中鐵十一局集團(tuán)橋梁有限公司，江西鷹潭335000）

1 引言

高鐵是現(xiàn)代主要交通工具之一，對(duì)推動(dòng)交通事業(yè)的進(jìn)步以及地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要意義。作為一項(xiàng)規(guī)模較大的系統(tǒng)工程，高鐵施工所需投資量巨大，且施工地點(diǎn)也較為分散，施工戰(zhàn)線較長(zhǎng)。在施工過(guò)程中比較容易受到多種因素的影響，從而導(dǎo)致施工周期延長(zhǎng)，進(jìn)一步增加投資成本。為對(duì)高鐵施工過(guò)程進(jìn)行全面管理，控制施工質(zhì)量，確保工程施工順利進(jìn)行，有必要從技術(shù)以及人員等多個(gè)方面加強(qiáng)管理。以技術(shù)為例，其對(duì)整個(gè)高鐵工程建設(shè)質(zhì)量具有重要影響，需要在施工前進(jìn)行技術(shù)摸底，確保相應(yīng)技術(shù)能夠符合施工標(biāo)準(zhǔn)。

2 高鐵工程施工管理價(jià)值分析

2.1 控制施工風(fēng)險(xiǎn)

高鐵基于其自身所存在的速度快、安全、準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)逐步成為現(xiàn)代鐵路發(fā)展的主流趨勢(shì)。高鐵項(xiàng)目施工周期較長(zhǎng)，且分布在各個(gè)區(qū)域中，比較容易受到地質(zhì)條件以及氣候條件等因素的影響，因此，有必要對(duì)施工過(guò)程的各種因素加以控制[1]。在施工期間，土建工程的規(guī)模較大，且工期較緊，各個(gè)施工階段中突發(fā)事故均可能會(huì)引發(fā)質(zhì)量問(wèn)題。經(jīng)由施工管理工作的開(kāi)展，能夠?qū)τ绊懯┕べ|(zhì)量與周期的各種因素加以控制，從而減少質(zhì)量問(wèn)題或是工序問(wèn)題而引發(fā)的損失。

2.2 控制建設(shè)成本

高鐵施工項(xiàng)目具有一定的復(fù)雜性，在整個(gè)施工過(guò)程中所需要的基礎(chǔ)材料種類(lèi)眾多，同時(shí)還需要大量的施工設(shè)備、人力資源等，各項(xiàng)要素均涉及成本的投入。在傳統(tǒng)施工建設(shè)中，由于缺少規(guī)劃以及現(xiàn)場(chǎng)管理，導(dǎo)致出現(xiàn)各種施工材料浪費(fèi)的情況，同時(shí)在人員應(yīng)用中也沒(méi)有做到優(yōu)化配置，極大地增加了施工期間成本的投入。經(jīng)由工程施工管理各項(xiàng)規(guī)章制度的建設(shè)與實(shí)施，能夠在施工前做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，從而實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，而在施工期間也能夠?qū)Ω鱾€(gè)施工環(huán)節(jié)做到有效管理，達(dá)到控制成本的效果。

2.3 推進(jìn)施工技術(shù)發(fā)展

在現(xiàn)代高鐵工程建設(shè)期間，有一部分技術(shù)需要從國(guó)外引進(jìn)，一方面增加了技術(shù)投入成本，另一方面在技術(shù)應(yīng)用以及可靠性控制方面也存在著一定的難度?；诖?，有必要借助于施工管理對(duì)各項(xiàng)施工技術(shù)加以管理，同時(shí)促進(jìn)國(guó)內(nèi)高鐵工程施工技術(shù)的快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，從而推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。以預(yù)制箱梁施工技術(shù)為例，其是整個(gè)高鐵項(xiàng)目施工期間比較常用的技術(shù)之一，與其他技術(shù)進(jìn)行對(duì)比，其在節(jié)省運(yùn)輸成本、縮短施工周期、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性等方面均體現(xiàn)出顯著優(yōu)勢(shì)[2]。當(dāng)前國(guó)內(nèi)高鐵施工期間對(duì)此項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用還不夠完善，而經(jīng)由進(jìn)一步加強(qiáng)施工管理中的技術(shù)管理水平，有助于推動(dòng)此項(xiàng)技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，促使其在高鐵工程施工過(guò)程中發(fā)揮出更大的價(jià)值。

3 高鐵工程施工管理基礎(chǔ)內(nèi)容分析

3.1 人員管理

人員是工程施工中的必備要素，各項(xiàng)基礎(chǔ)施工環(huán)節(jié)均需要由工人完成，所以施工人員在整個(gè)項(xiàng)目開(kāi)展期間的人員配備中占據(jù)著最大比重。除此之外，高鐵工程施工管理中還包括對(duì)技術(shù)人員的管理、對(duì)監(jiān)督人員的管理等。只有合理地組織工序，才能夠確保工程建設(shè)與施工人員各司其職、各盡所能，以滿足施工過(guò)程的實(shí)際需求[3]。人員管理需要關(guān)注的是以下幾項(xiàng)內(nèi)容：第一，人力資源充足。高鐵工程施工前，需要做好人力資源準(zhǔn)備工作，這也是施工隊(duì)伍需要考慮的主要因素，避免在施工期間突發(fā)情況的出現(xiàn)導(dǎo)致工期被縮短，而不能夠提供充足的人力資源的情況。第二，用工調(diào)度。高鐵工程施工具有一定的復(fù)雜性，各個(gè)施工環(huán)節(jié)均面臨著不同程度的施工難度。在主體結(jié)構(gòu)施工期間，需要應(yīng)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較高的施工隊(duì)伍。若出現(xiàn)部分施工工序跟不上的情況，會(huì)導(dǎo)致一部分施工人員的閑置，可靈活推動(dòng)工期技術(shù)要求較為寬松的項(xiàng)目。第三，資金保障。在高鐵工程施工期間，一大部分工作人員都屬于基層勞動(dòng)者，其中也存在著部分當(dāng)?shù)厝藛T，對(duì)于這些工作人員，需要確保工程款支付的及時(shí)性。

3.2 材料設(shè)備管理

高鐵工程施工期間需要應(yīng)用到大量的基礎(chǔ)材料以及車(chē)輛或施工設(shè)備，能否對(duì)這些資源進(jìn)行合理配置，對(duì)控制成本以及保障施工周期均有著重要作用。基于此，在對(duì)材料與設(shè)備進(jìn)行管理的過(guò)程中，應(yīng)該要關(guān)注以下幾項(xiàng)內(nèi)容：第一，發(fā)揮機(jī)械設(shè)備最大化利用率。高鐵工程施工中有部分施工環(huán)節(jié)會(huì)對(duì)城市正常運(yùn)行或是鐵路運(yùn)行造成影響，對(duì)施工周期具有較大的限制，因此，需要盡量提升機(jī)械設(shè)備的有效利用率，從而提升施工效率，確保在限定周期內(nèi)完工。其次，保障材料供應(yīng)。高鐵施工戰(zhàn)線較長(zhǎng)，對(duì)于機(jī)械資源以及材料資源的應(yīng)用不能夠完全精確，施工期間存在著多種不確定因素會(huì)影響材料與相關(guān)設(shè)備的利用率，因此，在進(jìn)行材料準(zhǔn)備時(shí)，需要適當(dāng)高出預(yù)計(jì)基礎(chǔ)量，避免施工期間出現(xiàn)原材料短缺的情況。

3.3 施工技術(shù)管理

3.3.1 方案與圖紙

就施工方案的管理工作而言，施工方案是整個(gè)高鐵工程施工的重要導(dǎo)向，其可行性對(duì)工程施工是否能夠順利進(jìn)行具有極為重要的影響作用，為此，必須要保障施工方案的合理性。在施工期間任何一個(gè)技術(shù)方案的調(diào)整均可能會(huì)導(dǎo)致資源的浪費(fèi)，或是拖慢施工周期[4]。為此，在施工期間，施工方案與技術(shù)交底編制應(yīng)該盡量全面且詳細(xì)，同時(shí)還應(yīng)該在設(shè)計(jì)圖紙與定裝方案的改變下做出調(diào)整，另外，在施工方案制定時(shí)，需要具有一定的前瞻性，能夠?qū)κ┕て陂g可能遇到的問(wèn)題進(jìn)行預(yù)估，避免施工期再出現(xiàn)調(diào)整或是出現(xiàn)返工等情況。

就圖紙的管理工作而言，圖紙是施工過(guò)程的參考依據(jù)，所有環(huán)節(jié)的施工均需要將圖紙作為標(biāo)準(zhǔn)，但在高鐵施工期間比較容易出現(xiàn)設(shè)計(jì)不詳細(xì)或是與實(shí)際施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境出現(xiàn)偏差等情況，導(dǎo)致實(shí)際施工難以實(shí)現(xiàn)。針對(duì)這一情況，需要構(gòu)建統(tǒng)一的圖紙編制標(biāo)準(zhǔn)，盡量采用電子化的圖紙，并進(jìn)行詳細(xì)的標(biāo)注，確保施工人員能夠理解。

3.3.2 體制

在高鐵工程施工期間，存在著諸多的不可控因素，例如，設(shè)計(jì)圖紙與實(shí)際施工環(huán)境不符合、技術(shù)參數(shù)出現(xiàn)偏差等，這些情況一旦出現(xiàn)需要及時(shí)進(jìn)行溝通，協(xié)商出對(duì)應(yīng)的整改方案，避免對(duì)施工周期造成影響。但是，在實(shí)際施工期間，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)由于沒(méi)有及時(shí)確認(rèn)而導(dǎo)致施工進(jìn)度停滯不前的情況。針對(duì)這一情況，需要盡快完善現(xiàn)場(chǎng)施工管理體制，為施工單位與設(shè)計(jì)單位提供一個(gè)交流渠道，及時(shí)對(duì)圖紙與施工現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行溝通，避免各種阻礙性因素的存在與發(fā)展。

4 結(jié)論

高鐵工程施工所存在的施工戰(zhàn)線較長(zhǎng)、復(fù)雜等特征，決定了各個(gè)施工環(huán)節(jié)均會(huì)面臨一定的難度，且在施工期間也存在諸多的不確定因素，影響到施工周期或是成本控制。為此，有必要強(qiáng)化工程施工管理水平，細(xì)化各項(xiàng)管理制度，對(duì)圖紙、施工方案、施工技術(shù)、施工人員、施工材料等進(jìn)行管理，對(duì)可能影響到施工活動(dòng)開(kāi)展的因素加以控制。針對(duì)當(dāng)前高鐵工程施工管理情況來(lái)看，建議從施工現(xiàn)場(chǎng)與設(shè)計(jì)單位交流機(jī)制、施工隊(duì)伍配置、材料與機(jī)械資源利用率等幾個(gè)方面做出調(diào)整。