栗燊，張彥軍

（北京京鐵運(yùn)輸有限公司,北京100055）

1 引言

京鐵運(yùn)輸肅寧分公司肅寧運(yùn)用車間作為北京局與神華集團(tuán)朔黃線與京九線的交接口，又擔(dān)負(fù)著接開萬噸列出的車站，其線路始終處于高負(fù)荷運(yùn)載狀態(tài)。隨著鐵路改革的不斷深入和鐵路貨車新技術(shù)的飛速發(fā)展，車輛載重噸位的不斷增加，大量新技術(shù)、新工藝、新材料、新配件不斷運(yùn)用于鐵路貨車，貨車質(zhì)量產(chǎn)生了質(zhì)的變化，牽引重量從5000噸發(fā)展到目前的2萬噸，運(yùn)行速度達(dá)到了80～120km/h。車輛在運(yùn)行中，受速度、交路、載重、線路運(yùn)行條件和車輛檢修運(yùn)用質(zhì)量的影響，車輛的一些零部件會發(fā)生抱閘、分離、脫軌、制動等故障或事故，給我們的應(yīng)急救援工作提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求。在高科技安全保障裝備逐漸普及的今天，在繼續(xù)發(fā)揚(yáng)人工早期發(fā)現(xiàn)處置故障的同時(shí)，如何利用現(xiàn)有設(shè)備更大限度的研發(fā)適應(yīng)新形勢下車輛故障應(yīng)急救援工裝設(shè)備值得我們進(jìn)行深入的研究。

2 研發(fā)背景及意義

鐵路貨車故障應(yīng)急救援設(shè)備由以前的適用于50噸、60噸車型開發(fā)使用?，F(xiàn)在貨車車輛發(fā)展到70噸、80噸車型，特別是朔黃線重載車輛大量使用的23噸、25噸、30噸軸重車型，牽引重量從5000噸發(fā)展到目前的2萬噸，運(yùn)行速度達(dá)到了80～120km/h。在處置貨車車輛事故的過程中暴露出許多應(yīng)急救援設(shè)備救援效率低下，使用煩瑣，已經(jīng)不適用于現(xiàn)在應(yīng)急救援的現(xiàn)狀。面對新型車輛大面積列裝運(yùn)用的今天，怎么更大限度的結(jié)合這些裝備開發(fā)出快速、高效、簡潔的應(yīng)急救援裝備救援隊(duì)伍的緊迫性凸顯，值得我們進(jìn)行深入的研究。

3 現(xiàn)狀及存在問題

現(xiàn)有應(yīng)急救援體系中對發(fā)生重大鐵路交通事故的處置和救援已經(jīng)形成了一套以安全監(jiān)察部門為檢查分析定責(zé)主體，以車務(wù)部門為救援指揮主體的成功經(jīng)驗(yàn)。鐵路局集團(tuán)公司和鐵路站段也制定了較完善的應(yīng)急救援方案、處置方案和處置措施，但是在車輛部門，特別是生產(chǎn)一線應(yīng)急救援處置上由于貨車車輛故障變幻莫測，加上長期投入不足和重視不夠，在應(yīng)急處理方面還存在較多的問題。主要體現(xiàn)在：第一，相對人身安全管理，對車輛行車設(shè)備故障處置力度還有提升空間。第二，應(yīng)急救援工具、設(shè)備研發(fā)更新較為滯后，新型救援工具設(shè)備的研發(fā)應(yīng)用不夠及時(shí)，應(yīng)急救援效率低下，例如：在2017年6月30日，9058次機(jī)后30位KM98 0099883車輛強(qiáng)熱故障，通知列檢派人到位處置，相關(guān)人員到位后，由于準(zhǔn)備不足，攜帶油鎬不能夠?qū)?0噸軸重重車進(jìn)行起軸驗(yàn)證，延長了處置時(shí)間。第三，在投入研發(fā)資金開展專項(xiàng)研究方面還需大幅提升。第四，應(yīng)急響應(yīng)出動時(shí)信息掌握不夠準(zhǔn)確，車輛故障信息多為車務(wù)或機(jī)務(wù)部門反饋，容易誤判誤報(bào)車輛故障，造成處置人員應(yīng)對不充分，到達(dá)現(xiàn)場后容易發(fā)生攜帶工具配件不匹配造成處置受限，不能及時(shí)完場任務(wù)，造成處置延時(shí)，甚至事故升級。例如：2018年5月3日接車站反饋C64K 0302407車輛主管漏風(fēng)，列檢作業(yè)人員根據(jù)反饋信息到達(dá)現(xiàn)場進(jìn)行處置，但由于部分配件安裝采用焊接方式以及配件變形、故障位置空間狹小等，用時(shí)2個(gè)小時(shí)才處理完畢，造成一定影響。第五，應(yīng)急隊(duì)伍培訓(xùn)方面針對性不高，投入不足，設(shè)置科目簡單，培訓(xùn)時(shí)間短，應(yīng)急救援技能提升效果不明顯。

通過對多年來列檢發(fā)生行車設(shè)備車輛故障的統(tǒng)計(jì)分析，多方走訪廣泛爭取了一線應(yīng)急處置人員在應(yīng)急處置中遇到的困難教訓(xùn)，大家一致認(rèn)為研發(fā)組合式車輛應(yīng)急救援箱是有效應(yīng)對當(dāng)前應(yīng)急救援現(xiàn)狀困難的有效方法。組合式車輛應(yīng)急救援箱立足于處理一般車輛故障為主兼顧大事故應(yīng)急救援為輔的原則進(jìn)行研發(fā)。按照常見故障分成了綜合、列車分離、制動故障、車輛抱閘、車輛熱軸五類。原則上具備簡單、高效、廣泛、耐用的特點(diǎn)，通過優(yōu)化組合實(shí)現(xiàn)能夠處置歸類部位全部故障的目的。設(shè)計(jì)宗旨以保證車輛安全運(yùn)行，對運(yùn)輸影響最小化為原則。例如在處理制動故障時(shí)我們配置了18米長的高壓軟管，可以直接與車輛制動軟管連接，實(shí)現(xiàn)隔車通風(fēng)，只需不足5分鐘就能解決因?yàn)橹苿又鞴芄收显斐扇熊嚥荒芡L(fēng)影響運(yùn)行的問題。

4 組合式鐵路貨車故障應(yīng)急救援箱的研發(fā)

通過對朔黃線建線以來的貨車車輛故障分析，按照常見故障分類設(shè)計(jì)了車輛應(yīng)急救援綜合箱、車輛應(yīng)急救援工具箱、列車分離應(yīng)急救援箱、制動故障應(yīng)急救援箱、車輛抱閘應(yīng)急救援箱、六種應(yīng)急救援箱、車輛熱軸應(yīng)急救援箱等六組故障應(yīng)急救援箱及專用應(yīng)急車，按照故障類型準(zhǔn)備了防護(hù)用品，專用工具，通用工具，作業(yè)指導(dǎo)書，相應(yīng)色票。實(shí)現(xiàn)了提箱就走，到達(dá)就處置的快速反應(yīng)目的。具體如下：

車輛應(yīng)急救援綜合箱（簡稱1號箱）：主要配備了紅燈、紅旗、止輪器、防護(hù)坎肩、數(shù)碼相機(jī)、麻布尺皮尺、盒尺、四種檢查器、線墜、卡鉗、頂絲、生料帶、防護(hù)眼鏡、頭燈、規(guī)章、色票、指導(dǎo)書、交通路線圖等防護(hù)用具、規(guī)章和簡單量具，適用于車輛事故出動后的防護(hù)，調(diào)查、記載、記錄留證工作。

車輛應(yīng)急救援工具箱（簡稱2號箱）：主要配備了4KG大錘、手錘、多功能活口扳手、新型管鉗、克絲鉗、尖沖子、電動角磨機(jī)、撬棍、扁鏟、內(nèi)六方扳手等工具主要是輔助1號箱完成各種車輛較大故障的處理工作。

列車分離應(yīng)急救援箱（簡稱3號箱）；主要配備了防護(hù)坎肩2件、紅燈2個(gè)、紅旗2面、尖沖子1個(gè)、防車鉤開鎖索、新型管鉗、換制動軟管專用扳手、手錘1把、鉤提桿調(diào)整裝置、13號車鉤制動軟管715mm 2根、17和16號車鉤制動軟管915mm 2根、生料帶2卷、規(guī)章、色票、列車分離故障應(yīng)急處置指導(dǎo)書、交通路線圖等工具、防護(hù)用品和規(guī)章色票。該箱能夠滿足列車分離后的應(yīng)急處置，快速恢復(fù)故障。

制動故障應(yīng)急救援箱（簡稱4號箱）：主要配備了防護(hù)坎肩2件、紅燈2個(gè)、紅旗2面、尖沖子1個(gè)；手錘1把、多功能扳手2把、克絲鉗、鐵絲10米、腳蹬彎曲調(diào)整機(jī)具、18米連接制動長風(fēng)管、規(guī)章、色票、制動故障應(yīng)急處置指導(dǎo)書、交通路線圖等工具、防護(hù)用品和規(guī)章色票。該箱能夠滿足基礎(chǔ)制動故障和空氣制動故障的應(yīng)急處置，快速恢復(fù)故障，調(diào)整、緊固車輛配件對制動故障不能夠修復(fù)車輛實(shí)現(xiàn)隔車連接，便于快速開通車輛運(yùn)行，減少停甩車對運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

車輛抱閘應(yīng)急救援箱（簡稱5號箱）：主要配備了防護(hù)坎肩2件、紅燈2個(gè)、紅旗2面、尖沖子1個(gè)、手錘1把、多功能扳手2把、撬棍、壓力風(fēng)表1塊、鐵絲20米、閘調(diào)器扳手、規(guī)章、色票、制動故障應(yīng)急處置指導(dǎo)書、交通路線圖等工具、防護(hù)用品和規(guī)章色票。該箱能夠滿足基礎(chǔ)制動故障和空氣制動故障抱閘后的應(yīng)急處置，快速恢復(fù)故障，調(diào)整、緊固車輛配件，快速開通車輛運(yùn)行，減少停甩車對運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

車輛熱軸應(yīng)急救援箱（簡稱6號箱）：主要配備了防護(hù)坎肩2件、紅燈2個(gè)、紅旗2面、尖沖子1個(gè)、手錘1把、多功能扳手2把、撬棍、50噸分體式液壓千斤頂、承載安吊具、壓輪器、墊木、點(diǎn)溫計(jì)、規(guī)章、色票、車輛熱軸應(yīng)急處置指導(dǎo)書、交通路線圖等工具、防護(hù)用品和規(guī)章色票。該箱能夠滿足車輛軸承故障后的應(yīng)急處置，適用于60、70、80、100噸車輛的軸承起軸確認(rèn)，快速判斷恢復(fù)故障，確定運(yùn)行方案，減少對運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

5 組合式鐵路貨車故障應(yīng)急救援箱的特點(diǎn)

①本裝置設(shè)計(jì)為箱式多層結(jié)構(gòu)，并設(shè)計(jì)了專用運(yùn)輸小車，箱體材質(zhì)選用高強(qiáng)度航空板，內(nèi)部使用高密度定型棉，堅(jiān)固耐用便于攜帶運(yùn)輸，解決了應(yīng)急救援人抬肩抗，運(yùn)輸效率低、人力勞動強(qiáng)度大的問題。

②故障應(yīng)急救援箱按照貨車車輛發(fā)生故障情況進(jìn)行分類整合，適用不同故障、不同配件對故障應(yīng)急救援工作，實(shí)現(xiàn)了提箱子就走，到達(dá)目的地就能處理故障的設(shè)計(jì)目的，故障應(yīng)急救援箱的設(shè)計(jì)還考慮了救援現(xiàn)場工具使用先后順序、使用數(shù)量及取用便捷性等情況，通過定型棉定量及定位設(shè)計(jì)，解決了應(yīng)急救援忙亂無序造成工具設(shè)備不齊全，影響救援處置問題[1]。

③在選用工具設(shè)備時(shí)優(yōu)先考慮現(xiàn)場自制的實(shí)用工具，如：鉤提桿調(diào)整專用工具、腳蹬調(diào)整專用工具，主管連接裝置等專用工具；通用工具選用了多功能性工具，如：多功能扳手、管鉗、高強(qiáng)度撬棍等，適用于鐵路高強(qiáng)度、高耐用特征。

④配套制作了故障應(yīng)急處理指導(dǎo)書、色票，規(guī)范了處理步驟，徹底解決了救援現(xiàn)場工具使用錯(cuò)誤、處置程序混亂等問題?？s短了救援時(shí)間，提高了處理故障準(zhǔn)確率，極大地提高了鐵路貨車故障的救援效率。

6 組合式鐵路貨車故障應(yīng)急救援箱的應(yīng)用建議

①現(xiàn)有貨車車輛故障的處置主要是按照區(qū)段負(fù)責(zé)，有的應(yīng)急處置區(qū)段較長，攜帶工具耽誤時(shí)間，影響出動效率，建議按照車站設(shè)置配備組合式鐵路貨車故障應(yīng)急救援箱[2]。

②對配備組合式鐵路貨車故障應(yīng)急救援箱的站區(qū)加強(qiáng)車輛知識培訓(xùn)，提供遠(yuǎn)程視頻指導(dǎo)，使其具備車輛故障先期簡易處理能力，解決小故障等造成耽誤列車事故升級問題。

③加強(qiáng)較小車輛故障應(yīng)急救援的研發(fā)投入，解決目前重視大事故救援投入，輕視較小故障影響投入不足的問題。

7 結(jié)語

隨著鐵路運(yùn)輸形勢的快速發(fā)展，重載、提速列車大量開行，貨車車輛故障應(yīng)急救援的任務(wù)將更加艱巨。我們要嚴(yán)格按照“應(yīng)急有備、處置高效”的原則，深入研究應(yīng)急救援規(guī)律，做到既要保證行車安全，又要爭分奪秒減少故障影響。更要苦練應(yīng)急管理部內(nèi)功，夯實(shí)基礎(chǔ)，不斷提高應(yīng)急救援業(yè)務(wù)素質(zhì)，為鐵路運(yùn)輸安全把好最后一關(guān)，為鐵路運(yùn)輸安全做出貢獻(xiàn)。