文/段國華 山東青島 266000

1、地鐵車站建筑設計思路及原則

（1）地鐵車站建筑設計工作在開展時應與站位周圍的城市道路、建筑、公交等的規(guī)劃積極配合，根據(jù)場地的地形、地理環(huán)境、地面規(guī)劃，因地制宜地、靈活多樣地布置線站位，合理利用地下、地面空間。

（2）合理的布置通道、出入口、風亭、冷卻塔的位置，有條件時應盡可能考慮與地下過街道、人行天橋、臨近物業(yè)開發(fā)建筑等結合建設，合理組織進出站及過街客流。

（3）車站設計應保證乘客乘降安全、集散迅速、使用方便，并具有良好的通風、照明、衛(wèi)生、導向、防災等設施，為乘客提供安全、舒適的乘車環(huán)境。

2、案例解剖

下面介紹一下青島地鐵2號線一期臺東站的建筑設計方案。車站位于臺東一路與人和路十字交叉路口下，為地下三層島——側換乘站，

2.1 車站總平面圖布置思路分析

通過對車站周邊環(huán)境及規(guī)劃條件進行分析，臺東站主要設計思路如下：

（1）臺東為青島的大型老商圈，周邊建筑密集，為了兼顧臺東三路步行街，臺東萬達廣場、當代廣場、規(guī)劃建設的人防工程、規(guī)劃與地鐵同期建設的恒泰商業(yè)，規(guī)劃建設的原楚賀地產開發(fā)的商住項目，周邊國美電器、利群商場等，北站調整至人和路與臺東一路路口。

（2）為避免出入、風亭對周邊建筑的影響，同時滿足環(huán)評的距離敏感建筑15m的要求，將B、F出入口、2、3、4號風亭組均與周邊建筑結建。

（3）車站規(guī)模取決于車輛編組和運營需求，而兩者取決于客流規(guī)模。因此本站規(guī)模需根據(jù)相關計算和車站所處位置的重要性及該地區(qū)遠期發(fā)展規(guī)劃等因素綜合考慮確定，預留與萬達、車站西北地塊、楚賀地塊、車站東南地塊的接口。

（4）A出入口位于萬達前，客流較大且盡量預留較寬的人行道，采用三扶形式。

（5）結合道路兩側的規(guī)劃等條件合理布置車站附屬：本站1號風亭組根據(jù)周邊規(guī)劃及現(xiàn)場條件并結合考慮景觀布置為敞口低風亭。

根據(jù)上述分析設計，得出本站相關數(shù)據(jù)：2號線及1號線有效站臺長度均為118m。地鐵1號線呈南北走向，沿人和路布設，線間距為17m，車站為地下三層14m寬島式站臺，車站長165m，標準段寬23.3m，采用三層三跨鋼筋混凝土結構型式。地鐵2號線呈東西走向，沿臺東一路布設，線間距為5m，車站為地下兩層8.8m寬側式站臺，有效站臺寬4m，車站長171m，標準段寬39.90m，采用兩層五跨鋼筋混凝土結構型式。車站公共區(qū)共設置8個出入口（其中3個為預留口），供乘客緊急疏散使用；2號線和1號線設備管理用房集中端分別設1個安全出入口，該安全出口火災情況下兼作消防通道；本站采用蒸發(fā)冷凝方案，無地面冷卻塔。

2.2 車站分層平面圖設計思路分析

2.2.1 車站公共區(qū)設計思路

（1）車站設計，應保證乘客使用安全、方便，并具有良好的內部和外部環(huán)境條件，為乘客提供安全、適宜的乘車環(huán)境；

（2）車站設計應合理組織各種客流，減少相互交叉干擾，保證乘客方便進站、便捷換乘、迅速出站，車站的站廳、站臺、出入口、通道、樓梯、自動扶梯和售檢票機等各部位的通過能力應相互匹配；

（3）地鐵車站頂板覆土厚度，根據(jù)城市規(guī)劃部門、市政園林部門和市政管線部門的要求進行具體協(xié)調，合理確定；

（4）車站的規(guī)模、人行樓梯及自動扶梯的設計除應滿足控制期上、下乘客的需要外，還應滿足《地鐵設計規(guī)范》規(guī)定的站臺層的事故疏散時間不大于6min，通過客流資料、本站樓扶梯等相關數(shù)據(jù)計算驗證；

（5）車站設計應與周邊物業(yè)開發(fā)結合考慮，凡與車站合建或連通的物業(yè)開發(fā)區(qū)、過街通道等公共設施的防火措施，應滿足地鐵車站的要求；發(fā)生災情時，應保證系統(tǒng)的相互獨立性和可靠性；

（6）車站設計應符合有關規(guī)范、規(guī)定，滿足客流、行車組織與運營管理、設備的要求；

（7）車站應設無障礙設施、公共廁所；

（8）地下車站應兼顧人民防空功能的需要，設計時應考慮平戰(zhàn)結合，由于本站不設置人防，在本站站廳北側預留與人防工程，待后期連通附近的人防工事；

（9）地面建筑應滿足地面建筑有關設計規(guī)范要求；

（10）站內與站外的無障礙銜接，方便乘客進出；

（11）站臺寬度需要進行計算確定。

根據(jù)上述分析及相關驗算，本站站內公共區(qū)共設置16部凈寬1m電扶梯、10部凈寬1.8m樓梯和2部無障礙垂直電梯。其中9部為上行電扶梯，7部為下行電扶梯。

在滿足通行寬度要求及安全的前提下，合理的公共區(qū)客流流線布置能給乘客進出站帶來更佳的體驗。公共區(qū)內乘客的基本流動大致可以分為三個部分：即候車部分（站臺）、流動部分（樓梯、自動扶梯、通道、換乘區(qū)域等）、集散部分（站廳）。為了使車站能夠更好地滿足功能需要，必須合理地安排以上三個部分，并且必須重視確保通暢的乘客流線指示設施。在組織人流路線時，著重考慮了以下幾點：

（1）乘客流線與站內工作人員流線分開；

（2）進出站客流及換乘客流路線盡量避免交叉和相互干擾；

（3）乘客購票、問訊及使用公共設施時均不妨礙客流通行。

2.2.2 車站設備區(qū)設計思路

設備及管理用房區(qū)位于車站公共區(qū)四端，車站的主要設備及管理用房布置在車站東、北兩端，在主要管理用房區(qū)分別設置一直接出地面的安全口，以滿足消防疏散要求。消防疏散通道地面出入口和風亭風口之間的距離應滿足規(guī)范規(guī)定的相應距離。

2.2.3 車站軌行區(qū)設計思路

軌行區(qū)作為行車區(qū)域，保證行車安全是重點之一。軌行區(qū)的排水和相關限界尺寸等需要滿足要求，具體要求根據(jù)各站實際情況分析。本站2號線采用中等減震軌道兩側設置排水溝，1號線為特殊減震軌道設置中間排水溝，由于本站為平坡車站，僅車站底板找坡以滿足排水要求。

結語：

關于地鐵車站建筑設計，它是一個建立在各系統(tǒng)專業(yè)之上的綜合性比較強的專業(yè)，需要對各系統(tǒng)專業(yè)做出一定了解。隨著地鐵發(fā)展的日益成熟，城市地鐵慢慢形成了一種安全、舒適、高效的服務理念，以人為本的原則。

[1]張紅偉.地鐵施工中地下車站防水施工技術淺析[J].低碳世界，2017，（01）：224-225.

[2]張朋.地下車站防水施工技術在地鐵施工中的分析[J].建材與裝飾，2016，（49）：231-232.