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山東龍口富龍工程機(jī)械有限公司 山東煙臺(tái) 265701

1 公路工程瀝青路面施工技術(shù)分析

1.1 混合料配比

在瀝青路面的實(shí)際施工中，要對(duì)混合料下進(jìn)行預(yù)先攪拌，做好目標(biāo)配合比的設(shè)計(jì)，以及對(duì)生產(chǎn)配合比的驗(yàn)證。現(xiàn)階段在配合比設(shè)計(jì)中，需要對(duì)堆砌材料的不同位置，抽取相關(guān)的材料樣品，需要將平均數(shù)作為配合比的依據(jù)，在配合比的設(shè)計(jì)中，需要在拌合樓的每個(gè)倉(cāng)庫(kù)中進(jìn)行材料的抽取，然后嚴(yán)格依據(jù)材料的粒徑來(lái)對(duì)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)轉(zhuǎn)的效率進(jìn)行調(diào)整，用周期性的方式對(duì)料比展開(kāi)調(diào)整，這樣可以促進(jìn)倉(cāng)庫(kù)材料更加平衡，另外就是等待拌合機(jī)在穩(wěn)定狀態(tài)下進(jìn)行試驗(yàn)。將配合比設(shè)計(jì)中，諸多質(zhì)量不同的瀝青進(jìn)行試驗(yàn)。

1.2 路面攤鋪

在路面建設(shè)施工中，對(duì)路面進(jìn)行攤鋪是一種非常關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)，關(guān)于在瀝青路面的實(shí)際建設(shè)中，攤鋪的施工需要保持速度的迅速和緩慢運(yùn)行，同時(shí)也是要保持連續(xù)的攤鋪。因此在實(shí)際施工中，瀝青攤鋪的速度需要控制到2-6分鐘/小時(shí)的范圍內(nèi)。安排專門(mén)的工人來(lái)進(jìn)行指導(dǎo)以及操作，這樣可以避免在瀝青攤鋪的施工中遇到斷裂的情況，對(duì)攤鋪施工完成后，需要對(duì)瀝青路面的質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，同時(shí)也是保證質(zhì)量與施工技術(shù)要求是負(fù)荷的，最終若是公路在瀝青路面的實(shí)際建設(shè)中。遇到了混料不均勻的情況，則是要展開(kāi)重新的攤鋪。

1.3 路面碾壓

在瀝青路面的攤鋪完成后，則是要對(duì)路面碾壓進(jìn)行開(kāi)展，這個(gè)施工環(huán)節(jié)是對(duì)公路的整體建設(shè)有非常關(guān)鍵作用更大，首先就是要響起在瀝青路面混合料目的方面進(jìn)行保障，同時(shí)先展開(kāi)兩次的碾壓，嚴(yán)格依據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)從外到內(nèi)進(jìn)行碾壓，或者是從低到高開(kāi)展碾壓。碾壓重疊起來(lái)的厚度需要是輪胎的二分之一，其次2就是在碾壓的過(guò)程中，讓攤鋪機(jī)以及壓路機(jī)保持一個(gè)方向上。避免由于瀝青混合料在溫度下降太快的時(shí)候減少對(duì)噴水次數(shù)的依賴性，最終則是在碾壓施工的開(kāi)戰(zhàn)后，用復(fù)壓的方式來(lái)的實(shí)現(xiàn)瀝青路面密度的提升，在這個(gè)環(huán)節(jié)中則是要保持溫度在一百二十?dāng)z氏度以上。復(fù)壓順利與重疊溫度保持在初次碾壓的同等標(biāo)準(zhǔn)。

1.4 瀝青路面的連接

公路建設(shè)的實(shí)際開(kāi)展中，瀝青路面在縱向以及橫向上出現(xiàn)裂縫基本上是不可避免的，對(duì)瀝青路面的質(zhì)量也是會(huì)造成一定程度上的影響，讓施工質(zhì)量出現(xiàn)明顯降低。這個(gè)時(shí)候就要對(duì)接縫施工給予足夠的重視，針對(duì)縱向裂縫，主要是準(zhǔn)備兩臺(tái)攤鋪機(jī)，在其余的梯隊(duì)方式聯(lián)合展開(kāi)施工，同時(shí)也是預(yù)先留出一定的位置，這個(gè)地區(qū)不適合壓實(shí)的情況下，攤鋪的重疊區(qū)則是在十五厘米之間。

2 公路路面施工質(zhì)量控制中的問(wèn)題

我國(guó)當(dāng)前的路面施工所使用的材料主要是水泥混凝土或?yàn)r青混凝土。瀝青混凝土材料路面的主要優(yōu)點(diǎn)如下：①公路的表面比較平整，路面表面的接縫比較少，路面裂痕現(xiàn)象很少出現(xiàn)。②噪音小。車輛瀝青混凝土材料路面行駛的時(shí)候噪音非常小，不會(huì)產(chǎn)生太大的噪音污染，車輛行駛舒適度高。③經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。施工速度比較快，材料經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，如果出現(xiàn)需要修補(bǔ)的情況，修補(bǔ)方法及過(guò)程十分簡(jiǎn)易。瀝青混凝土材料路面的主要缺點(diǎn)是容易受到施工區(qū)域的季節(jié)溫度的影響及受雨水影響比較大。水泥混凝土材料路面的主要優(yōu)點(diǎn)是穩(wěn)定性比較好，并且公路強(qiáng)度較高，能夠有效地減少路面交通事故的發(fā)生。水泥混凝土造價(jià)低，路面維護(hù)的方法簡(jiǎn)易。水泥混凝土材料路面的缺點(diǎn)主要是接縫比較多，所以長(zhǎng)時(shí)間使用危險(xiǎn)性較大，并且其在實(shí)際的施工過(guò)程中對(duì)水資源的需求量比較大，影響到施工的便利性。這兩種材料的公路在不同的條件及環(huán)境下出現(xiàn)的最為突出的問(wèn)題就是路面硬化問(wèn)題。這一問(wèn)題的出現(xiàn)是因?yàn)樵诘氖┕み^(guò)程中，對(duì)材料的混合比沒(méi)有掌控好。例如，在混合料和瀝青的調(diào)配過(guò)程中，如果混合料過(guò)量，瀝青的含量就會(huì)相應(yīng)地減少，進(jìn)而使公路路面出現(xiàn)硬化的情況，極易導(dǎo)致坑洼和裂縫等病害。

3 公路瀝青路面施工的質(zhì)量控制措施

3.1 施工前質(zhì)量控制措施

公路瀝青路面施工是一項(xiàng)系統(tǒng)、繁雜的工程，涉及到比較多的施工環(huán)節(jié)與要素，施工前如果沒(méi)有進(jìn)行從整體上進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，那么就容易影響后續(xù)瀝青路面施工的質(zhì)量和效率，所以強(qiáng)化施工前的質(zhì)量控制管理具有重要意義。①在施工前要科學(xué)地構(gòu)建質(zhì)量管理機(jī)制和質(zhì)量保證體系，結(jié)合公路瀝青路面施工實(shí)際情況，科學(xué)地編制施工安全和質(zhì)量管理制度，完善施工質(zhì)量計(jì)量技術(shù)與檢測(cè)技術(shù)。②在施工前要認(rèn)真檢測(cè)施工中所用各種原材料以及施工機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行情況，確保它們均符合施工需求。③要做好施工技術(shù)交底工作，確保所設(shè)計(jì)施工圖紙、施工組織設(shè)計(jì)以及所用施工技術(shù)等的科學(xué)性和合理性，為后續(xù)施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

3.2 施工中質(zhì)量控制措施

在公路瀝青路面施工過(guò)程中，強(qiáng)化施工質(zhì)量控制也是非常關(guān)鍵的一個(gè)質(zhì)控環(huán)節(jié)，相應(yīng)的內(nèi)容比較廣泛，具體包括檢驗(yàn)隱蔽工程施工質(zhì)量等，嚴(yán)格落實(shí)交檢制度，如果發(fā)現(xiàn)某項(xiàng)施工環(huán)節(jié)存在施工不到位或不滿足施工要求和規(guī)范的行為，及時(shí)停止后道施工工序，待施工問(wèn)題解決后方可進(jìn)行后道施工工序。此外，對(duì)于那些施工過(guò)程中已經(jīng)完成的施工工序，還要嚴(yán)格按照施工質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行校核，借助質(zhì)量驗(yàn)收來(lái)全面確保瀝青路面攤鋪、碾壓以及接縫施工處理等環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。

3.3 施工后質(zhì)量控制措施

在公路瀝青路面攤鋪施工完畢后，還不意味著施工結(jié)束，必須要做好施工后的質(zhì)量控制工作，這個(gè)質(zhì)控環(huán)節(jié)主要是依據(jù)相關(guān)的施工質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于已經(jīng)完成的施工工程質(zhì)量進(jìn)行校驗(yàn)，確保他們滿足實(shí)際的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決施工后存在的瀝青路面施工質(zhì)量隱患，全面確保公路瀝青路面施工的整體質(zhì)量。

結(jié)束語(yǔ)：總之，國(guó)內(nèi)的公路建設(shè)中，瀝青路面的使用是非常廣泛的，但是瀝青路面的質(zhì)量也是難以控制，在施工中很多因素都是對(duì)施工質(zhì)量造成一定的影響，這種局面下需要對(duì)瀝青路面展開(kāi)技術(shù)的深入分析，然后在質(zhì)量控制方面采取合理的措施。