劉志剛

（廣東省水利水電第三工程局有限公司 廣東省東莞市 523710）

1 路基和基層壓實對水泥混凝土質(zhì)量的作用

目前，很多學(xué)者對水泥混凝路面板進行了深入分析，對此，一旦在路面上出現(xiàn)路基和基層局部出現(xiàn)沉降不均勻現(xiàn)象，如果這個因素得不到證實，隨之會發(fā)生一定的附加應(yīng)力。根據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，因為受到支撐力不平穩(wěn)的影響，應(yīng)力值的增加范圍要在20～140%之間，如果應(yīng)力值過大就會給面板帶來一定影響，減少面板的應(yīng)用時間，更嚴重的會讓面板因為荷載力過重而出現(xiàn)地面破損現(xiàn)象。在施工過程中，一旦路基的壓實度沒有達到標準要求，就會導(dǎo)致沉降量增加，隨之底板產(chǎn)生脫空情況，從而使面板撕裂或損壞。面對這種局面，施工單位明確規(guī)定：針對一級公路、國家主干線二級公路以及高速公路來說，對于橋涵兩邊、較弱路基和高填方路基要持續(xù)進行沉降工作，并隨時對路段進行監(jiān)測，制定合理的解決方案為路基的平穩(wěn)性奠定堅實基礎(chǔ)。對于那些普通路面來說，是沒有條件也沒有需求對路基沉降量進行持續(xù)觀察與探究的，但其密實度一定要符合所規(guī)定的要求。結(jié)合相關(guān)單位對指定路段的勘察與實測發(fā)現(xiàn)，由于路基和基層的壓實度不符合規(guī)定，進而對路面進行了鋪筑，導(dǎo)致路基和基層出現(xiàn)大幅度的自然沉降現(xiàn)象，板底周圍和基層表面的間隙在10mm以上。新建設(shè)的二級公路出現(xiàn)路基膨脹現(xiàn)象，在沒有通車的情況下已經(jīng)發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)大面積斷裂情況，經(jīng)過開挖得知這個路基的沉降量在5cm左右，底板周圍脫空在10cm左右?，F(xiàn)如今，因為受到超載和重載的影響，加快了路基和基層路面的損壞頻率。

2 解決路基沉降不平穩(wěn)的方法

2.1 減少不均勻沉降現(xiàn)象

首先要做的就是加強施工人員與指揮人員對壓實度的了解，一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理人員以為只要水泥混凝土板有一定厚度，就會有較強的抗壓能力，怎么壓都不會出現(xiàn)裂痕，并且對路基壓實度的要求也不是很高，這是一種非常錯誤的理念。路基是病害的源頭，如果路基不夠平穩(wěn)，壓實度不夠，均勻性較差，那么就會在很大程度上減少水泥混凝土路面的使用時間。

2.2 將壓實標準提高

對于橋涵兩端、較弱路基、高填方路段以及填挖交界處的路基來講，它們的壓實標準與《公路路基建設(shè)規(guī)范》相比要更加嚴格才行，例如規(guī)定的標準是93%，那么就要上升到95%，在從95%上升到96%以此類推。在上升壓實度的過程中會損耗一定的資金，但是和病害治理資金來說要少很多，并且還能為社會帶來更多的利益。

2.3 對地質(zhì)不良地段要事先解決

一旦碰到低洼、沼澤以及稻田路段，不能改變路邊并且一定要通過時，就要利用土工織物或者塑料布來對地下水進行解決。如果要用石灰石和水泥進行處理時，在用量上要符合試驗標準，要特別注意的將土和水泥摻雜到一起時必須要均勻攪拌。

2.4 防止?jié)B水

路肩不僅對路面起到保護作用，還具備一定的排水功效。路肩橫坡要和路面橫坡一致，或比路面范圍稍大一些，并且要做到和路面板平穩(wěn)連接。如果增設(shè)土路肩，橫坡必須要比路面橫坡大，也可以增設(shè)排水盲溝和粒料排水層，為流入基層水分順利排放奠定基礎(chǔ)，嚴禁將路肩面板變成蓄水槽。水一旦流入到基層，就會使強度減弱，如果水排放不出去，就會出現(xiàn)凍脹情況，極易加劇路面病害的形成。一些路段的水穩(wěn)性較差，下過雨之后，就要對邊溝進行清潔，適當加深，便于排放路基中的水分。

3 路面基層施工工藝

3.1 混合料運輸

在混凝土材料運輸過程中，使用的機械設(shè)備是自卸車，這時就要保證車輛的噸位數(shù)與施工標準相符，便于施工中持續(xù)不斷的攤鋪與拌和工作。將車輛材料進行前后移動，以免在混合料運輸過程中發(fā)生離析情況。在遮蓋材料時，可以用土工布和帆布進行遮蓋，預(yù)防陽光直射。

3.2 混合料攤鋪

在鋪攤工作實施之前，需要對其進行測量、清潔和濕潤。為了預(yù)防混合料在鋪攤時出現(xiàn)離析情況，可選擇光機作業(yè)和梯隊鋪攤，鋪攤機械距離在5～8m之間。如果不存在超高路段，就要對兩邊路面實施鋪攤。在車輛給鋪攤機喂料之前執(zhí)行檢查單料工作，明確出料時間，一旦超時就要馬上停止施工。

3.3 接縫處理

路面基層施工要求包括接縫緊密和連接平順，降低離析現(xiàn)象的發(fā)生幾率。相鄰2幅、上下層橫線接縫距離要保持在1m以上，在接縫施工檢查過程中，要選擇3m直尺，確保整齊度和施工規(guī)則相吻合，為消除縫跡必須進行跨縫碾壓。

3.4 養(yǎng)護施工

在路面基層養(yǎng)護過程中，需試試基層覆蓋工作，通常情況下選擇土工布為施工材料，并在覆蓋之后的2h實施灑水工作，養(yǎng)護時間為1周，繞過路面基層一直保持濕潤狀態(tài)。一般情況下要謹遵路幅寬度對土工布用量進行計算，保證基層壓實度和施工規(guī)定相吻合，隨后對材料進行覆蓋。選擇霧噴形式進行撒水施工，嚴禁高壓噴射，應(yīng)避免沖刷與結(jié)合料流失情況的出現(xiàn)。如部分位置無法進行撒水濕潤，需通過人工方式進行找補施工，并通過專人對土工布濕潤情況進行檢查，并對裂縫問題進行詳細記錄。該階段杜絕養(yǎng)生期車輛行駛，為此必須進行下封層施工，只有這樣才能確保工程施工的整體質(zhì)量。

4 結(jié)語

綜上所述，近幾年，水泥混凝土路面出現(xiàn)大面積破壞的主要因素是由于路基的不穩(wěn)定性，不均勻沉降以及基層壓實度不夠，導(dǎo)致板底的支撐力度不穩(wěn)，從而出現(xiàn)斷裂、斷板和沉陷等問題。此外，路基和基層質(zhì)量問題不僅僅是面板造成的，還有其他原因。在水泥路施工過程中，有很多都是由本地群眾自行組織，對路基和基層的壓實度不夠了解，進而斷裂情況較為嚴重，對此就要對水泥混凝土路面路基和基層質(zhì)量進行有效控制，防止此類事件的再次發(fā)生。

[1]王志威，郭鵬飛.重視水泥混凝土路面路基和基層的質(zhì)量[J].中小企業(yè)管理與科技，2015（8）：81～82.

[2]范忠華.水泥混凝土路面破損原因分析及措施[J].商品與質(zhì)量，2012（8）：129～130.