于洋

（中鐵十九局集團(tuán)第二工程有限公司 遼寧遼陽(yáng) 111000）

引言

伴隨著高速公路建設(shè)技術(shù)水平的不斷提升，公路修建過(guò)程中也面臨著各種各樣的挑戰(zhàn)。在公路橋梁隧道的不斷發(fā)展的過(guò)程中，應(yīng)該高度重視高速公路橋梁、隧道病害問(wèn)題。在施工與維護(hù)中，要不斷分析常見(jiàn)病害發(fā)生的原因，針對(duì)具體問(wèn)題采取及時(shí)有效的解決辦法，保證高速公路橋梁與隧道的正常運(yùn)行，保證人們的出行安全。

1 高速公路隧道病害類(lèi)型及成因

1.1 水害

高速公路隧道的施工會(huì)對(duì)原始圍巖體水系的平衡造成破壞，導(dǎo)致隧道周?chē)乃迪蛩淼乐苓叺膰鷰r進(jìn)行匯集，當(dāng)圍巖與含水地層相互接觸并貫通時(shí)，襯砌的排水設(shè)施與排水方法還沒(méi)有完全適應(yīng)，因而會(huì)出現(xiàn)隧道水害的現(xiàn)象。水害不僅會(huì)增加隧道內(nèi)部的濕度，導(dǎo)致通電線路出現(xiàn)短路，進(jìn)而對(duì)隧道通行造成嚴(yán)重威脅，其次還會(huì)引發(fā)其他病害的產(chǎn)生，如漏水、積水等，這些病害會(huì)造成隧道內(nèi)的襯砌出現(xiàn)開(kāi)裂，還會(huì)使得已有裂縫的范圍逐漸變大。由于水的熱脹冷縮特性，水害是威脅隧道圍巖凍脹并引起襯砌開(kāi)裂的主要因素。

1.2 橋梁混凝土裂縫

混凝土發(fā)生裂縫是高速公路橋梁中最常見(jiàn)的病害之一。通常情況下，相關(guān)人員在維修混凝土裂縫時(shí)，可以壓力灌漿修補(bǔ)法和表面封閉修補(bǔ)法兩種維修方法來(lái)進(jìn)行。如果現(xiàn)澆實(shí)心板梁底板出現(xiàn)縱向裂縫，且裂縫較深、數(shù)目較多以及寬度在0.3cm以上時(shí)，應(yīng)該及時(shí)采用橫向粘貼碳纖維布對(duì)其表面進(jìn)行封閉處理，如果裂縫比較細(xì)而淺，且數(shù)目比較少，寬度在0.3cm以內(nèi)，則通?？梢圆捎铆h(huán)氧樹(shù)脂漿液封閉其表面的方式及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)。如果混凝土的裂縫屬于細(xì)而淺的表面裂縫，寬度不超過(guò)0.3cm，那么可以選用環(huán)氧樹(shù)脂漿液來(lái)對(duì)其表面進(jìn)行封閉。如果混凝土的裂縫比較深，且寬度超出了0.3cm，則最適宜的修補(bǔ)方法是“壁可法”壓力灌漿法。

1.3 襯砌病害

在高速公路隧道工程施工及通車(chē)過(guò)程中，襯砌開(kāi)裂與變形、襯砌出現(xiàn)片塊剝離、襯砌出現(xiàn)大塊坍落等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，導(dǎo)致襯砌破損的原因主要在于地層存在偏壓、圍巖結(jié)構(gòu)較軟弱等，其次如果施工設(shè)計(jì)的適用性及施工操作的科學(xué)性較差，也會(huì)引發(fā)襯砌破損。

2 高速公路隧道病害的處理方法

2.1 高速公路隧道滲漏水的處理方法

高速公路隧道施工過(guò)程中，有裂縫出現(xiàn)并滲漏水時(shí)，施工人員首先應(yīng)該進(jìn)行的是排水工作，排水處理可以采用鑿槽引排法。鑿槽引排法就是將污水從隧道排出去，排水后要對(duì)隧道表面進(jìn)行清洗，這樣做的目的使可以準(zhǔn)確找到裂縫的位置。鑿槽引排法還應(yīng)該注意，槽要鑿成倒梯形，深度大概在10cm左右，并且延伸到排水溝以內(nèi)的地方，這樣水才能順利被排走。接著要進(jìn)行的是埋管工作，按照高速公路隧道具體施工辦法進(jìn)行埋管工作，埋管工作第一步是將松散的混凝土刷掉，接著在槽底埋設(shè)符合工程要求的半圓管，半圓管要通到邊墻底部，要用鋅鐵皮鋼釘將半圓管固定住，最后要用圓管將半圓管與縱向排水溝聯(lián)通。埋管工作完成后要及時(shí)進(jìn)行封填處理，一般采用環(huán)氧樹(shù)脂漿液來(lái)封填。另外在中國(guó)的北方地區(qū)，還要防止冬天隧道內(nèi)的滲水凍融。

2.2 混凝土裂縫的處理方法

2.2.1 局部鑿補(bǔ)重鋪法

對(duì)于面積相對(duì)集中的表面破損區(qū)域，可以采取先將橋面該區(qū)域內(nèi)的混凝土面鑿毛的做法，并且用清水將毛面浸潤(rùn)，之后制備一些型號(hào)及強(qiáng)度與橋面混凝土相同或相近的混凝土拌合液，鋪裝一層厘米左右厚度的水泥面，可以根據(jù)實(shí)際的清況對(duì)水泥面進(jìn)行加厚，但是最厚不得超過(guò)5cm。鋪裝之后進(jìn)行清水的養(yǎng)生，一般情況為天。

2.2.2 橋面板重置

如果橋面板由于外力的作用或是常年的失修造成的很大程度的破損，用橋面板重置的方式比較合理，因?yàn)槿绻植啃拚麜?huì)很麻煩，也不見(jiàn)的會(huì)節(jié)省資金，所以應(yīng)該果斷的采取橋面板重置。也就是重新澆筑混凝土面。在重新澆筑的過(guò)程中，要將原有的橋面全部拆除，這樣才能夠使得新的橋面板達(dá)到最佳的使用效果，如果經(jīng)常有大型車(chē)輛經(jīng)過(guò)的橋梁，可以加入適量的短鋼筋以增加橋面的強(qiáng)度。

2.2.3 橋面補(bǔ)強(qiáng)

橋面除了要求有足夠的耐久度之外，還要有足夠的承重性能。所以，在橋梁修補(bǔ)的過(guò)程中，對(duì)于橋梁的補(bǔ)強(qiáng)已經(jīng)顯得十分必要了。具體的辦法就是將橋面整體做一些加固的措施，比如鋪裝承重性能更好的混凝土，或是加人鋼筋以便能夠有效的分解表面應(yīng)力，增加橋梁的荷載。

2.3 高速公路隧道襯砌的處理方法

高速公路隧道表面出現(xiàn)脫落或者洞口的露筋被腐蝕的情況，高速公路維修人員首先應(yīng)該把隧道表面的混凝土進(jìn)行徹底清理，接著采用環(huán)氧樹(shù)脂漿液進(jìn)行修復(fù)。高速公路隧道的初砌有裂縫，維修人員需要沿著裂縫鑿去防火涂層，鑿的寬度大約是5cm，再進(jìn)行反復(fù)打磨，接著根據(jù)裂紋具體寬度利用環(huán)氧樹(shù)脂漿液進(jìn)行封堵。環(huán)氧樹(shù)脂漿液配制是按照一定比例來(lái)進(jìn)行的。最后一步是對(duì)已經(jīng)鑿除的部位做處理，具體處理辦法就是掛網(wǎng)噴涂防火涂層。如果初砌的拱腰或者拱頂出現(xiàn)裂縫，因?yàn)楣绊敳课粦?yīng)力不集中，如果出現(xiàn)裂縫是屬于異?，F(xiàn)象，原因很有可能出現(xiàn)在圍巖的穩(wěn)固性不夠以及初砌的厚度不足上。維修人員的處理方法是：第一步應(yīng)該檢測(cè)裂縫深度，第二步應(yīng)該檢測(cè)初砌的背后空洞以及厚度，這個(gè)檢測(cè)要用到地質(zhì)雷達(dá)，第三步檢測(cè)應(yīng)力，應(yīng)力包括拱背壓力以及初砌應(yīng)力。對(duì)于初砌背后檢測(cè)出來(lái)的空洞解決辦法就是在拱頂預(yù)留的注漿孔做注漿處理，厚度不足的處理方法是更換鋼筋混凝土。

3 結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)階段，我國(guó)高速公路隧道建設(shè)正處于高速發(fā)展時(shí)期，隧道病害問(wèn)題日益嚴(yán)重，其影響程度不可忽視。基于此，需要提升對(duì)高速公路隧道病害問(wèn)題的重視程度，采取科學(xué)有效的技術(shù)手段對(duì)病害進(jìn)行檢測(cè)、預(yù)防及治理，并以此為基礎(chǔ)，通過(guò)對(duì)比實(shí)施最安全、最合理的治理技術(shù)，進(jìn)而在妥善治理病害的同時(shí)提升隧道施工及養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)效益。

[1]陳文俊，鄭建明．高速公路橋梁、隧道病害處理方法[J]．交通世界（建養(yǎng)·機(jī)械），2015（11）：24～25．

[2]羅賢敏．新時(shí)期高速公路橋梁隧道病害處治方法及設(shè)備配置探析[J]．江西建材，2014（24）：194，196．