陳曉暉　李明樾

（廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院　廣西南寧　530023）

前言

隨著時(shí)代的發(fā)展，我國(guó)高速公路建設(shè)的發(fā)速度也逐漸提高，面對(duì)這這種情況，要想保證高速公路的使用質(zhì)量，延長(zhǎng)使用壽命，其中最有效的手段就是實(shí)施高速公路養(yǎng)護(hù)工程，對(duì)高速公路進(jìn)行定期養(yǎng)護(hù)，保證其應(yīng)用質(zhì)量。目前該工程在實(shí)際建設(shè)過(guò)程中應(yīng)用范圍最廣的技術(shù)就是瀝青路面再生技術(shù)，該技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中能夠提升高速公路的養(yǎng)護(hù)效果，與傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)相比具有較高的應(yīng)用價(jià)值，這也是該技術(shù)得到良好發(fā)展的主要原因。

1　瀝青路面再生技術(shù)的分類(lèi)以及應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

瀝青路面再生技術(shù)主要分為以下幾種類(lèi)型：

（1）廠拌熱再生技術(shù)，該技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中主要將瀝青路面上舊的瀝青運(yùn)輸?shù)郊庸S中，加工成對(duì)舊瀝青進(jìn)行加工，最終形成能夠重新利用的瀝青。在此過(guò)程中，瀝青的加工標(biāo)準(zhǔn)需要根據(jù)其實(shí)際應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)制定，采用不同的配比方式，制作出不同應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)的瀝青。在此過(guò)程中需要將新瀝青、混合劑以及制作材料根據(jù)一定的比例相互混合，不同比例混合出的瀝青性能也不同。通常情況下這種方式應(yīng)用在高速公路中的路基修補(bǔ)地段，在實(shí)際鋪設(shè)過(guò)程中的順序和正式施工的順序相同，都是按照下層、中層以及上層的順序施工，其中每層鋪設(shè)工程的標(biāo)準(zhǔn)以及應(yīng)用技術(shù)都不同，在實(shí)際施工過(guò)程中需要根據(jù)實(shí)際情況制定相應(yīng)的施工方案?？傮w來(lái)說(shuō)，該技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中具有施工難度低，操作方法靈活以及實(shí)用價(jià)值較高等優(yōu)點(diǎn)[1]。

（2）就地?zé)嵩偕夹g(shù)，該技術(shù)主要應(yīng)用在高速公路路面修復(fù)中：①將高速公路中路面需要修護(hù)的位置加熱，使瀝青軟化。②利用工具將周?chē)膹U物清除掉。③將新材料和瀝青處理劑相互混合，并將混合后的材料鋪到需要進(jìn)行修復(fù)的路面上。該技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中的優(yōu)點(diǎn)是步驟較為簡(jiǎn)單，能夠?qū)嵤┛焖俦ｐB(yǎng)，同時(shí)材料的使用效率較高，對(duì)正常交通的影響也較小。但是該方法應(yīng)用過(guò)程中只能對(duì)路面表面的瀝青進(jìn)行處理，對(duì)高速公路中的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的修復(fù)效果較小。另外，其中加熱的溫度非常難控制，因此在選擇技術(shù)應(yīng)用的過(guò)程中，需要根據(jù)高速公路的實(shí)際情況科學(xué)選擇施工方案。

（3）廠拌冷再生技術(shù)，該技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中需要將舊的瀝青路面實(shí)施挖掘，并將刨出的瀝青送到拌合廠中，拌合廠對(duì)瀝青進(jìn)行篩選和分離，根據(jù)瀝青的老化程度以及材料配比等制定相應(yīng)的配比方案，最終形成一個(gè)新的瀝青材料。在此過(guò)程中需要在常溫下攪拌瀝青，并根據(jù)常溫瀝青的施工方式展開(kāi)路面鋪設(shè)。該技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中的優(yōu)點(diǎn)包括能夠100%的利用原材料，能夠?qū)r青材料的使用性能以及應(yīng)用價(jià)值充分發(fā)揮出來(lái)。同時(shí)具有較強(qiáng)的防裂性，能夠?qū)Ω咚俟坊氐牟『?shí)施有效處理，并且還能夠有效防止瀝青的再次老化。

2　瀝青路面再生技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用

2.1　冷再生技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用

冷再生技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用主要分為以下幾方面內(nèi)容：

（1）根據(jù)實(shí)際情況制定相應(yīng)的應(yīng)用方案，高速公路中的主車(chē)道和超車(chē)道中的上面層中加鋪4cm，在下層面加鋪8cm，在基層面加布2cm，共加鋪的厚度為14cm。在此過(guò)程中需要對(duì)其中的基層病害進(jìn)行修補(bǔ)，同時(shí)設(shè)置一個(gè)相應(yīng)的碎石封層。

（2）拌合其中的混合料，通常情況下拌合5～8s之后就能夠攪拌均勻，在攪拌均勻之后，需要加入再生劑后再次進(jìn)行攪拌，攪拌的時(shí)間在45s之內(nèi)，避免破壞攪拌物的性質(zhì)。判斷攪拌均勻性的方法是觀察混合料中的物質(zhì)是否出現(xiàn)結(jié)塊等現(xiàn)象。完成攪拌之后，需要利用冷再生技術(shù)將混合料攤壓，在此過(guò)程中需要采用自動(dòng)找平的方式進(jìn)行攤壓。通常情況下需要經(jīng)過(guò)初壓、復(fù)壓以及終壓，其中初壓需要采用先靜壓后震壓的方式，這種方式能夠避免在此過(guò)程中出現(xiàn)乳液流失的現(xiàn)象，攤壓的速度為1.5～3.0km/h，攤壓順序是由兩邊向中間攤壓。復(fù)壓采用的攤壓速度為2～4km/h，終壓的速度為3～5km/h，采用的施工方式為壓路機(jī)碾壓機(jī)上鋼輪壓路機(jī)收面，進(jìn)而保證最終路面攤壓的質(zhì)量。

（3）對(duì)高速公路路面開(kāi)始保養(yǎng)，如果高速公路運(yùn)行環(huán)境中的溫度較高，氣溫在20℃以上時(shí)，則養(yǎng)生的時(shí)間必須在24h以上。如果高速公路的運(yùn)行環(huán)境比較潮濕，同時(shí)氣溫在7℃以上時(shí)，則養(yǎng)生的時(shí)間應(yīng)在3～5d之間，只有這樣才能保證最終高速公路的保養(yǎng)質(zhì)量。如果在此過(guò)程中的溫度在二者之間，則可以根據(jù)實(shí)際情況制定相應(yīng)的養(yǎng)生時(shí)間[2]。

2.2　熱再生技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)中的應(yīng)用

熱再生技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中主要應(yīng)用在高速公路出現(xiàn)裂痕、車(chē)轍以及龜裂等情況，如果高速公路在使用過(guò)程中出現(xiàn)以上情況，則會(huì)大大縮短高速公路的使用壽命，影響車(chē)輛的正常運(yùn)行，嚴(yán)重的甚至造成交通事故，由此可見(jiàn)高速公路養(yǎng)護(hù)工程實(shí)施的重要性。面對(duì)大面積的高速公路裂縫，通常情況下使用的修護(hù)技術(shù)為熱再生技術(shù)。該技術(shù)在應(yīng)用過(guò)程中的流程主要包括以下幾方面內(nèi)容:

（1）對(duì)需要進(jìn)行修復(fù)的區(qū)域進(jìn)行加熱和耙松，在以上兩項(xiàng)工作完成之后，需要在瀝青表面噴灑上一定量的再生劑和熱瀝青，為接下來(lái)的施工工作奠定基礎(chǔ)。然后將瀝青路面上的混合料收集起來(lái)，并將混合料統(tǒng)一放置在作業(yè)車(chē)道中，形成一個(gè)混合料帶。在收集混合料的過(guò)程中，需要將再生劑和瀝青充分融合，使二者之間得到充分反映，這種方式能夠是老瀝青的使用性能大幅度提高，進(jìn)而提高整個(gè)保養(yǎng)工程的施工質(zhì)量。

（2）將新瀝青混合料添加到混合料帶中，在此過(guò)程中的添加比例要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的計(jì)算，保證混合比例的高效性。在添加完畢之后，需要將二者相互，保證二者之間充分融合，將攪拌均勻的混合物輸送到攤鋪機(jī)的位置，利用攤鋪機(jī)在瀝青路面上實(shí)施攤鋪。

（3）根據(jù)實(shí)際施工的類(lèi)型以及施工標(biāo)準(zhǔn)選擇合適的施工設(shè)備，其中主要包括瀝青施工的厚度、瀝青施工的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及瀝青施工的材料配比等方面內(nèi)容，但是無(wú)論選擇哪種類(lèi)型的施工設(shè)備，最終攤壓速度應(yīng)該控制在2～3km/h之間，并且始終保持勻速，攤壓次數(shù)為1～2次。為了保證最終的施工質(zhì)量，在施工完成后需要對(duì)施工范圍進(jìn)行檢測(cè)，最終的檢測(cè)結(jié)果需要在6000次/mm以上，只有這樣才能滿足相應(yīng)的檢測(cè)要求。在檢測(cè)瀝青性能的過(guò)程中，主要的檢測(cè)項(xiàng)目包括路面的滲水系數(shù)、路面的壓實(shí)程度、路面的平整程度等方面內(nèi)容，其中有一項(xiàng)檢測(cè)不合格，都不能正式投入使用，保證高速公路養(yǎng)護(hù)工程最終的施工質(zhì)量[3]。

3　結(jié)論

綜上所述，隨著人們對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)工程的關(guān)注程度越來(lái)越高，如何提高該工程的施工質(zhì)量，成為有關(guān)人員關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題。本文通過(guò)研究瀝青路面再生技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用發(fā)現(xiàn)，對(duì)其進(jìn)行研究，能夠有效提高高速公路養(yǎng)護(hù)工程的施工質(zhì)量，同時(shí)還能夠提高高速公路的使用質(zhì)量。由此可以看出，研究瀝青路面再生技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用，能夠?yàn)榻窈笤摷夹g(shù)在高速公路掩護(hù)中的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

[1]王賀.瀝青路面就地連續(xù)冷再生技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用[J].華東公路，2017（03）：70～71.

[2]李程.貴州山區(qū)干線公路瀝青路面兩種快速養(yǎng)護(hù)方法技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)[D].重慶交通大學(xué)，2016.

[3]劉貴翔.高速公路養(yǎng)護(hù)新技術(shù)在節(jié)能減排中的應(yīng)用研究[D].天津大學(xué)，2016.