闕瑜

(南充職業(yè)技術(shù)學(xué)院，四川 南充 637131)

1 冷補(bǔ)料組成及成型原理

1.1 瀝青冷補(bǔ)料組成。瀝青冷補(bǔ)料冷補(bǔ)料是一種高科技道路修補(bǔ)材料，由瀝青、外加劑(添加劑和隔離劑)和集料按一定比例混合加工制成，一般外觀為黑色顆粒狀固體，有輕微石油氣味、不溶于水，對機(jī)動(dòng)撞擊、靜電等不敏感，性質(zhì)穩(wěn)定。(1)瀝青標(biāo)號參照當(dāng)?shù)責(zé)岚铻r青混合料采用的瀝青標(biāo)號，一般較冷地區(qū)采用高標(biāo)號，較熱地方采用低標(biāo)號瀝青。(2)隔離劑一般采用車用柴油，主要降低瀝青粘度，便于施工。(3)添加劑由多種聚合物組成，當(dāng)瀝青中加入隔離劑后，原有的瀝青性能就被破壞，添加劑的加入，使瀝青性能得到改善，降低了隔離劑對瀝青性能的破壞，改善了冷補(bǔ)液和集料之間的粘附性能。

1.2 瀝青冷補(bǔ)料成型機(jī)理。瀝青冷補(bǔ)料在儲(chǔ)存時(shí)，按照規(guī)定都是在常溫且無外力作用的疏松狀態(tài)，集料顆粒間彼此分離，瀝青分子熱運(yùn)動(dòng)緩慢、擴(kuò)散作用小，集料間的粘結(jié)力微弱。

瀝青冷補(bǔ)料在施工時(shí)，受到較大的外部作用力，以及日光直照和溫度的提升，使得瀝青分子熱運(yùn)動(dòng)加劇，添加劑的揮發(fā)，近一步使得瀝青材料開始變稠，隨著行車作用，冷補(bǔ)料相互粘結(jié)互相嵌擠形成強(qiáng)度而逐漸壓實(shí)至完全成型。

瀝青冷補(bǔ)材料的強(qiáng)度形成過程和熱瀝青混合料的強(qiáng)度形成過程有所不同，熱瀝青混合料用的瀝青是熱塑性的，在高溫狀態(tài)碾壓成形，冷卻后固化，而冷補(bǔ)瀝青混合料的瀝青是經(jīng)過改性的，己經(jīng)不是完全的熱塑性。冷補(bǔ)混合料的強(qiáng)度形成有一個(gè)緩慢的過程，在攤鋪，碾壓時(shí)具可塑性、流動(dòng)性，能被擠壓至坑槽中不規(guī)則的地方。在溫度、車載和氧氣的作用下使添加劑揮揮發(fā)(柴油)，瀝青逐步變稠，冷補(bǔ)混合料顆粒之間的分布更加緊密，空隙率減少，礦料相互的黏結(jié)更牢固?；旌狭系拿芏仍龃?，對路面軟的感覺會(huì)逐漸消失，這一過程需要7—10天時(shí)間。此后強(qiáng)度還會(huì)逐步增加，經(jīng)過三個(gè)月左右的時(shí)間，其變形和強(qiáng)度會(huì)逐步穩(wěn)定，達(dá)到或超過熱瀝青混合料冷卻后的性能。冷補(bǔ)混合料的強(qiáng)度由兩部分構(gòu)成：一是由于改性瀝青自身的黏結(jié)性和黏附性及與礦料相互作用而形成的混合料的內(nèi)聚力和黏附力所構(gòu)成的。二是混合料經(jīng)碾壓后由于礦料顆粒間的嵌擠鎖結(jié)作用而形成的混合料的內(nèi)摩擦阻力。冷補(bǔ)料這兩部分力就構(gòu)成其初期強(qiáng)度，并足以抵抗車輛荷載的作用。

2 冷補(bǔ)料廣泛性

2.1 全天候型修補(bǔ)材料。冷補(bǔ)料適用的環(huán)境溫度范圍寬，可在-30℃至50℃之間適用，可以在雨雪潮濕的惡劣環(huán)境條件下及時(shí)修補(bǔ)坑槽。

2.2 施工簡單。使用冷補(bǔ)料進(jìn)行路面坑槽修補(bǔ)時(shí)無需粘層油.備料可隨用隨取，不需要重型施工機(jī)械，可根據(jù)路面的不同修補(bǔ)情況采用沖擊壓實(shí)、人工壓實(shí)或汽車輪胎碾壓即可。并且用冷補(bǔ)料修補(bǔ)過的區(qū)域無需封閉交通，可立即通車，大大緩解因道路修補(bǔ)施工而造成的交通壓力。

2.3 適用面廣。冷補(bǔ)材料與瀝青混凝土，水泥混凝土，金屬表面，木面等不同基質(zhì)的材料均有良好的粘結(jié)力，可廣泛應(yīng)用于道路路面破損坑槽、挖掘坑洞、地下管線鋪設(shè)后的路面恢復(fù)、井蓋周圍、橋梁路面、停車場、機(jī)場跑道以及施工機(jī)械難以觸及部位的修補(bǔ)與養(yǎng)護(hù)。

2.4 質(zhì)量極佳。冷補(bǔ)料路具有極強(qiáng)的抗老化和粘結(jié)性能，修補(bǔ)的坑槽壽命在10年以上，并不易產(chǎn)生脫落、龜裂等不良現(xiàn)象，不需重復(fù)修補(bǔ)。

2.5 修補(bǔ)成本低。使用冷補(bǔ)料施工時(shí)，不受天氣和坑穴大小及數(shù)量的限制，且修補(bǔ)時(shí)無需加熱或攪拌，可根據(jù)實(shí)際用量隨時(shí)取用，剩余材料可在下次修補(bǔ)中繼續(xù)使用，不會(huì)造成材料浪費(fèi).真正地100%利用。采取隨時(shí)修補(bǔ)方式代替?zhèn)鹘y(tǒng)的集中修補(bǔ)方式，將最為經(jīng)濟(jì)、有效。

2.6 便于交通。用冷補(bǔ)料修補(bǔ)的區(qū)域無需封閉交通，可立即通車，能大大緩解因道路修補(bǔ)施工而造成的交通壓力。

2.7 綠色環(huán)保。冷補(bǔ)料的生產(chǎn)和使用不會(huì)產(chǎn)生瀝青黑煙、廢料，且成品不溶于水，因而不會(huì)污染大氣和地下水，有利于環(huán)境保護(hù)。

2.8 容易保存。冷補(bǔ)料能在室內(nèi)外無覆蓋的情況下存放，散料存放期兩年以上，袋裝則可無限期存放，不會(huì)結(jié)塊。低溫施工時(shí)，應(yīng)將其放在5℃以上的庫房內(nèi)存放24小時(shí)候進(jìn)行。

3 冷補(bǔ)料局限性

現(xiàn)行研究將冷補(bǔ)瀝青混合料強(qiáng)度影響因素可分為內(nèi)因(即材料因素)和外因(即外界環(huán)境因素)。內(nèi)因主要有：稀釋劑類型及用量、冷補(bǔ)瀝青用量、石料種類、級配等，外因主要有：修補(bǔ)時(shí)間、溫度、濕度、車輛荷載等。

修補(bǔ)后的坑槽由于冷補(bǔ)料未完全固化，表面會(huì)變形，車輛行駛后，會(huì)出現(xiàn)車轍，只要瀝青冷補(bǔ)料不會(huì)被車輪胎帶走，就不用處理，這是正?，F(xiàn)象，也是冷補(bǔ)料與熱瀝青料的區(qū)別。

根據(jù)冷補(bǔ)料成型機(jī)理，稀釋劑(柴油)揮發(fā)越快，瀝青黏度增大越快，則黏結(jié)力值增大越快，混合料成型速度越快；稀釋劑用量越小，則瀝青黏度就越大，黏結(jié)力值越大，混合料初始強(qiáng)度越大，稀釋劑用量越大，則瀝青粘度越小，黏結(jié)力值越小，混合料初始強(qiáng)度越小，施工越方便。

4 結(jié)束語

隨著瀝青路面的的老化，路面坑槽將進(jìn)一步增加，危害極大，一旦出現(xiàn)必須盡快修補(bǔ)，傳統(tǒng)的熱補(bǔ)繁瑣，冷補(bǔ)瀝青混合料的產(chǎn)生，解除了很多條件限制，適用廣泛，具有較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

很明顯，冷補(bǔ)料的施工和易性與初始強(qiáng)度是矛盾的，因此，筆者認(rèn)為對于交通量少、無重型車載的路段，應(yīng)選用施工和易性高的冷補(bǔ)料(隔離劑用量增大)，對于交通量大，有重型車載的路段，應(yīng)選用初始強(qiáng)度高的冷補(bǔ)料(隔離劑用量減少)。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 楊楓,張洋.冷補(bǔ)料在道路養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用.華東公路,2003.

[3] 公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范(JTGH10-2009)