何江清（江蘇建科工程咨詢有限公司， 江蘇 南京 210008）

1 工程概況

合肥市軌道交通 3 號(hào)線土建 TJ06 標(biāo)位于合肥市潛山路、天鵝湖路段，全長(zhǎng) 3 447.742 m，包括明挖車站 2 座、盾構(gòu)區(qū)間 3 段，單線盾構(gòu)區(qū)間掘進(jìn)總長(zhǎng) 6 210 m。線路出祁門路站后沿翡翠路向北前行，進(jìn)入望江西路站。區(qū)間最小曲線半徑 350 m，最大坡度為 27.1‰，隧道覆土厚度 6.1 m～26 m。每個(gè)區(qū)間線路縱坡呈“V”字坡，隧道主要穿越②2黏土層，部分穿越⑥1全風(fēng)化泥質(zhì)砂巖、⑥2強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖。

2 盾構(gòu)機(jī)選型

合肥市軌道交通 3 號(hào)線土建 06 標(biāo)盾構(gòu)隧道主要穿越②2黏土層。第四系孔隙水主要賦存于人工填土中，以上層滯水為主，水量微弱。黏土層分布廣泛，埋深淺，成層性較好，含水量較小。黏性土透水性和富水性均較弱。

合肥的地質(zhì)特性是吸水膨脹，失水收縮，天然穩(wěn)定，遇水減弱。針對(duì)合肥地質(zhì)條件，如果選擇泥水平衡盾構(gòu)，因其在掘進(jìn)過程中存在大量的泥水輸入和排出，對(duì)膨脹性黏土的掌子面的穩(wěn)定不利。同時(shí)，泥水盾構(gòu)需要的泥水分離站，不僅設(shè)備費(fèi)用高于土壓平衡盾構(gòu)，而且存在著膨脹性、黏土顆粒分離不易的難題。由于不同形式的盾構(gòu)所適應(yīng)的地質(zhì)條件不同，盾構(gòu)選型應(yīng)綜合考慮安全性、適應(yīng)性、技術(shù)先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性，結(jié)合合肥地區(qū)地質(zhì)、水文、環(huán)境等因素，經(jīng)過專家對(duì) 06 標(biāo)盾構(gòu)適應(yīng)性方案的評(píng)審，在膨脹性黏土地層中采用盾構(gòu)法施工，首選土壓平衡盾構(gòu)。

3 土壓平衡盾構(gòu)法地鐵隧道施工

3.1 盾構(gòu)始發(fā)施工技術(shù)

本標(biāo)段 3 個(gè)盾構(gòu)區(qū)間有 3 次盾構(gòu)始發(fā)，分別是在望江西路站、高河?xùn)|路站和大劇院站，在每個(gè)車站兩端分別預(yù)留 9.9 m×11.0 m 的盾構(gòu)吊裝孔。盾構(gòu)始發(fā)就是在盾構(gòu)吊裝孔底板上安裝鋼結(jié)構(gòu)的基座上開始掘進(jìn)，到完成初始掘進(jìn) 100 m 為止的一系列作業(yè)。其主要內(nèi)容包括：高壓旋噴樁端頭土層加固、始發(fā)基座安裝、洞門密封安裝、盾構(gòu)機(jī)及后配套的組裝和調(diào)試、－7 環(huán)～0 環(huán)管片拼裝、洞門鑿除、試掘進(jìn)等工作內(nèi)容。

3.1.1 施工準(zhǔn)備

高壓旋噴樁端頭井土體加固完成，經(jīng)檢測(cè)合格；盾構(gòu)施工專項(xiàng)方案編制完畢并經(jīng)專家評(píng)審，經(jīng)總監(jiān)和建設(shè)單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人審核批準(zhǔn)；施工項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)盾構(gòu)技術(shù)人員、操作人員進(jìn)行安全及技術(shù)交底；作業(yè)人員提前深入現(xiàn)場(chǎng)，熟悉施工環(huán)境；施工人員明確施工危險(xiǎn)點(diǎn)及控制方法；完成區(qū)間監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置及初始值采集工作；測(cè)量點(diǎn)位放樣并復(fù)核完成；施工前由建設(shè)單位組織有資質(zhì)的單位，完成對(duì)周邊建筑物進(jìn)行的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及公證。

3.1.2 始發(fā)基座安裝

始發(fā)基座是盾構(gòu)機(jī)在始發(fā)井底板上的支撐和定位托架，采用型鋼加工制作而成。始發(fā)基座安裝的具體工藝流程為：測(cè)量放線→托架下井→托架安裝→位置粗調(diào)→復(fù)核測(cè)量→托架位置細(xì)調(diào)→測(cè)量再次復(fù)核→托架固定焊接。

3.1.3 洞門鑿除

洞門鑿除的主要目的是：割掉盾構(gòu)機(jī)通過范圍內(nèi)始發(fā)井端頭的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，使盾構(gòu)機(jī)順利進(jìn)入端頭土體。洞門鑿除的工作在盾構(gòu)機(jī)調(diào)試完畢前 3 d 開始進(jìn)行；洞門鑿除完成后盾構(gòu)機(jī)立刻前移，頂上土體。

盾構(gòu)始發(fā)洞門采用手?jǐn)y式風(fēng)鎬人工鑿除。本標(biāo)段 6 個(gè)始發(fā)洞門鋼環(huán)直徑為 6 600 mm，將洞門沿水平直徑方向劃分為 3 個(gè) 2 200 mm 部分，沿上下直徑方向劃分為 3 個(gè)2 200 mm 部分；洞門圍護(hù)樁鑿除時(shí)，按先上后下、先中間后兩側(cè)順序進(jìn)行鑿除。洞門鑿除順序?yàn)椋鸿彸?￠800 圍護(hù)樁表面 100 mm 噴射混凝土→割除 150 mm×150 mm 鋼筋網(wǎng)→清除圍護(hù)樁周邊土體→破除圍護(hù)樁樁身混凝土、割除圍護(hù)樁外側(cè) 2/3 的鋼筋→ 割除圍護(hù)樁剩余 1/3 的鋼筋→洞門修整→清理廢料。

3.1.4 洞門密封

為防止在始發(fā)掘進(jìn)時(shí)土體從空隙處流出，需設(shè)置密封裝置。洞門密封是由簾布橡膠板、折葉式翻板等組成。安裝順序?yàn)椋憾撮T圈預(yù)埋鋼環(huán)（車站施工時(shí)已預(yù)埋）→安設(shè)雙頭螺栓→簾布橡膠板→圓環(huán)板→墊圈→螺母→翻板。

3.1.5 軌道鋪設(shè)

為滿足盾構(gòu)機(jī)吊裝下井及始發(fā)的條件，在始發(fā)井及車站主體結(jié)構(gòu)底板上鋪設(shè)施工軌道。軌道長(zhǎng)度可根據(jù)盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)度及始發(fā)井與中間預(yù)留孔間距確定，軌距為 900 mm。

3.1.6 始發(fā)架安裝

在盾構(gòu)主機(jī)與后配套連接之前，進(jìn)行始發(fā)架安裝。盾構(gòu)始發(fā)架由型鋼拼裝而成，是由左右 2 根豎梁、上下 2 根橫梁、四角 4 根八字梁和 2 個(gè)圓柱斜撐組成。

3.1.7 盾構(gòu)機(jī)吊裝與調(diào)試

盾構(gòu)機(jī)采用 1 臺(tái) 300 t 履帶吊吊裝。吊裝順序：后備臺(tái)車→橋架→螺旋輸送機(jī)→中盾→前盾→刀盤→盾尾→反力架→調(diào)試、始發(fā)。盾構(gòu)機(jī)調(diào)試包括空載調(diào)試和負(fù)載調(diào)整。

3.1.8 負(fù)環(huán)管片安裝

負(fù)環(huán)管片也稱臨時(shí)管片。盾構(gòu)始發(fā)時(shí)，盾構(gòu)機(jī)的后端是一個(gè)反力架（提供反力的后背）；盾構(gòu)機(jī)向前推進(jìn)時(shí)，需在千斤頂與盾構(gòu)機(jī)之間安裝負(fù)環(huán)管片，給盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)提供向前推進(jìn)的作用力，直到盾尾進(jìn)入洞口。

3.1.9 盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)

根據(jù)隧道埋深及水文地質(zhì)情況，對(duì)掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行計(jì)算。盾構(gòu)始發(fā)段前 100 m 掘進(jìn)時(shí)，主要確定刀盤扭矩、土倉(cāng)壓力、千斤頂推力、刀盤轉(zhuǎn)速、掘進(jìn)速度、出土量、盾構(gòu)推進(jìn)中的渣土改良、同步注漿量及注漿壓力等參數(shù)；在始發(fā)過程中，通過對(duì)地面的隆起和沉降進(jìn)行監(jiān)測(cè)，對(duì)管片拼裝質(zhì)量、管片姿態(tài)、掘進(jìn)參數(shù)等數(shù)據(jù)的采集，進(jìn)一步驗(yàn)證預(yù)設(shè)參數(shù)的合理性和可行性，并且根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)預(yù)設(shè)參數(shù)不斷地進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，以便更好地指導(dǎo)盾構(gòu)正常段的施工。

3.2 盾構(gòu)掘進(jìn)施工技術(shù)

盾構(gòu)完成 100 m 始發(fā)試掘進(jìn)后，施工單位對(duì) 100 m始發(fā)段盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行分析和總結(jié)，以確定正常掘進(jìn)段的施工參數(shù)，具體為：千斤頂總推力 10 000 Kn；刀盤扭矩為 3 000 kN·m～3 800 kN·m；刀盤轉(zhuǎn)速為 1.0 ram～1.4 ram；掘進(jìn)速度為 20 mm/min～50 mm/min；土倉(cāng)壓力 0.8 bar；注漿壓力 0.2 MPa～0.25 MPa；注漿量 5.0 m3～5.2 m3。同時(shí)，在推進(jìn)過程中，根據(jù)盾構(gòu)埋深及水文地質(zhì)情況，動(dòng)態(tài)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)并保持穩(wěn)定?？刂乒芷囱b質(zhì)量，對(duì)壁后同步注漿作業(yè)要嚴(yán)加管理，以保證成型隧道的質(zhì)量。

3.2.1 開挖面土體穩(wěn)定控制

盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，土體開挖面穩(wěn)定是盾構(gòu)施工首要控制任務(wù)。要保證盾構(gòu)機(jī)刀盤處土體穩(wěn)定，就要保持土倉(cāng)壓力與土體壓力相平衡，控制盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)速度和螺旋輸送機(jī)的轉(zhuǎn)速，分別控制進(jìn)入土倉(cāng)的渣土量和排出土倉(cāng)的渣土量，從而控制土倉(cāng)內(nèi)渣土的總量，實(shí)現(xiàn)土倉(cāng)壓力與開挖面壓力的動(dòng)態(tài)平衡。如果因?yàn)槌鐾?、機(jī)械故障等因素而導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)停歇時(shí)間過長(zhǎng)，必須停機(jī)保壓并封閉正面土體。

3.2.2 盾構(gòu)姿態(tài)三維坐標(biāo)控制

在掘進(jìn)過程中，盾構(gòu)機(jī)操作人員要根據(jù)導(dǎo)向系統(tǒng)給出的坐標(biāo)值，嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，使盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)不能出現(xiàn)突變。當(dāng)盾構(gòu)姿態(tài)三維坐標(biāo)超 20 mm 時(shí)，就要進(jìn)行盾構(gòu)姿態(tài)糾偏；超過 50 mm 時(shí)，就要停止掘進(jìn)，分析原因，采取有效措施，確保盾構(gòu)推進(jìn)方向符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

（1） 采用隧道自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)和人工測(cè)量輔助進(jìn)行盾構(gòu)姿態(tài)監(jiān)測(cè)。本工程是選用中鐵裝備 CREC102 盾構(gòu)機(jī)，該盾構(gòu)機(jī)配置了自動(dòng)導(dǎo)向、自動(dòng)定位、掘進(jìn)程序軟件和顯示器等系統(tǒng)，能夠直觀地在盾構(gòu)機(jī)主控室顯示屏上動(dòng)態(tài)顯示盾構(gòu)機(jī)當(dāng)前的實(shí)際三維坐標(biāo)與隧道設(shè)計(jì)軸線的偏差以及趨勢(shì)。據(jù)此調(diào)整控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)方向，使其始終保持在允許的偏差范圍內(nèi)。為了保證盾構(gòu)姿態(tài)的準(zhǔn)確性，要求盾構(gòu)測(cè)量人員每?jī)商爝M(jìn)行一次盾構(gòu)姿態(tài)的人工復(fù)測(cè)，并將人工復(fù)測(cè)結(jié)果與盾構(gòu)機(jī)顯示屏上的盾構(gòu)姿態(tài)進(jìn)行比對(duì)，發(fā)現(xiàn)超出限值及時(shí)調(diào)整。

（2） 通過分區(qū)操作盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)油缸來控制掘進(jìn)方向。本工程每個(gè)盾構(gòu)區(qū)間線路的縱坡呈“V”字坡，平面左、右轉(zhuǎn)彎，通過分區(qū)操作盾構(gòu)的推進(jìn)油缸來控制掘進(jìn)方向。在上坡段掘進(jìn)時(shí)適當(dāng)加大盾構(gòu)機(jī)下部油缸的推力，在下坡段掘進(jìn)時(shí)則適當(dāng)加大上部油缸的推力；在左轉(zhuǎn)彎曲線段掘進(jìn)時(shí)適當(dāng)加大右側(cè)油缸推力，在右轉(zhuǎn)彎曲線掘進(jìn)時(shí)則適當(dāng)加大左側(cè)油缸的推力；在直線平坡段掘進(jìn)時(shí)，則應(yīng)盡量使所有油缸的推力保持一致。

（3）盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)調(diào)整與糾偏。在本工程區(qū)間隧道平面圖和縱斷面施工設(shè)計(jì)圖中，存在大坡度、小半徑等因素而導(dǎo)致在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中，實(shí)際推進(jìn)方向會(huì)偏離設(shè)計(jì)軸線并超過設(shè)計(jì)及規(guī)范要求的范圍，在線路變坡段或轉(zhuǎn)彎段掘進(jìn)，有可能產(chǎn)生較大的偏差，因此應(yīng)及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)、糾正偏差。

在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，要嚴(yán)格控制地鐵隧道中線的平面位置和高程，以避免盾構(gòu)上浮、叩頭和后退現(xiàn)象的發(fā)生。盾構(gòu)在平曲線和豎曲線上掘進(jìn)時(shí)，土體對(duì)盾構(gòu)及隧道的約束力差，盾構(gòu)軸線控制困難，需要放緩掘進(jìn)速度進(jìn)行小幅度糾偏，減少超挖及加大注漿量，進(jìn)一步加強(qiáng)糾偏測(cè)量工作，以減少地層水土流失和地面隆沉量。

3.2.3 管片拼裝

在掘進(jìn)完成后及時(shí)進(jìn)行管片拼裝，根據(jù)設(shè)計(jì)管片類型、楔行量、盾尾間隙、油缸行程差、鉸接油缸的長(zhǎng)度等確定封頂塊拼裝位置，按照正確的拼裝方式和合理的拼裝順序，確保管片拼裝質(zhì)量，避免管片錯(cuò)臺(tái)、破損和滲漏水。

（1）在運(yùn)輸、拼裝、推進(jìn)過程中，應(yīng)對(duì)管片采取有效的保護(hù)措施，嚴(yán)防管片出現(xiàn)缺邊、掉角和頂裂。為此，在盾構(gòu)管片拼裝過程中，管片拼裝人員要經(jīng)常檢查管片環(huán)面的平整度。

（2）鋼筋混凝土管片拼裝時(shí)先就位底部管片，然后左右交差、自下而上安裝，控制環(huán)面平整度和封口尺寸，最后插入封頂塊閉合成環(huán)。

（3）提高管片拼裝精度。規(guī)范規(guī)定：管片拼裝成環(huán)直徑允許偏差＜12 mm，環(huán)縫（管片之間）張口＜2 mm，縱縫（環(huán)與環(huán)之間）＜2 mm，相鄰管片允許高差＜4 mm。

（4）鋼筋混凝土管片拼裝時(shí)，其連接螺栓先逐片初步擰緊；當(dāng)后續(xù)盾構(gòu)掘進(jìn)至每環(huán)管片拼裝之前，應(yīng)對(duì)相鄰已成環(huán)的 3 環(huán)范圍內(nèi)的螺栓進(jìn)行全面復(fù)擰。在管片脫出盾構(gòu)后，拼裝時(shí)的緊固螺栓會(huì)松弛。為此，待推進(jìn)到千斤頂推力影響不到的范圍后，用扭矩扳手再一次緊固所有螺栓。

3.2.4 壁后同步注漿與二次注漿

同步注漿是盾構(gòu)施工中非常關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)。在盾構(gòu)施工中，通過同步注漿使管片和土體形成穩(wěn)定的整體，可以抑制地層沉降，防止管片變形和上浮，防止管片滲漏水。在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，對(duì)同步注漿作業(yè)環(huán)節(jié)要加強(qiáng)管理，以保證成型隧道的質(zhì)量。同步注漿完成后，加強(qiáng)對(duì)地面沉降監(jiān)測(cè)及管片收斂情況的監(jiān)測(cè)。如地面沉降或管片收斂值超出控制值，說明壁后注漿量不足，此時(shí)需要檢測(cè)缺陷區(qū)域；缺陷區(qū)域確定后，在其周圍 4 個(gè)注漿孔進(jìn)行二次注漿進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。

根據(jù)相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)，本工程同步注漿量按理論管片壁后空隙填充量的 130% 加以控制；注漿壓力控制在 0.2 MPa～0.3 MPa，避免注漿壓力過大造成盾尾密封處漏漿。注漿的要點(diǎn)是同步、足量和及時(shí)，以便及時(shí)填充壁后間隙，減小地表沉降。

當(dāng)同步注漿效果不佳而出現(xiàn)管片漏水或地基沉降等現(xiàn)象時(shí)，需進(jìn)行二次注漿。在盾尾后 3 環(huán)～5 環(huán)處從隧道上部注漿孔進(jìn)行雙液注漿，在盾尾后 10 環(huán)以后從隧道下部注漿孔進(jìn)行注漿，以減少盾尾脫出后土體的沉降。

3.3 盾構(gòu)到達(dá)施工技術(shù)

本標(biāo)段有 3 個(gè)盾構(gòu)到達(dá)預(yù)留接收井。盾構(gòu)到達(dá)是指盾構(gòu)沿區(qū)間隧道設(shè)計(jì)路線，在區(qū)間隧道貫通前 100 m 至車站的整個(gè)施工過程。盾構(gòu)到達(dá)一般按下列順序進(jìn)行：洞門鑿除→接收基座安裝與固定→洞門密封安裝→到達(dá)段掘進(jìn)→盾構(gòu)接收。

3.3.1 到達(dá)段的測(cè)量

根據(jù)盾構(gòu)區(qū)間施工設(shè)計(jì)圖紙要求，在盾構(gòu)貫通之前100 m 處暫停盾構(gòu)掘進(jìn)施工，對(duì)隧道內(nèi)布設(shè)的導(dǎo)線控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，準(zhǔn)確測(cè)量目前盾構(gòu)機(jī)的實(shí)際位置和姿態(tài)，計(jì)算實(shí)際軸線與隧道設(shè)計(jì)中心線的偏差值；對(duì) 3 個(gè)盾構(gòu)區(qū)間接收井的洞門鋼環(huán)中心位置進(jìn)行復(fù)核，根據(jù)復(fù)測(cè)結(jié)果制定到達(dá)掘進(jìn)方案。

3.3.2 盾構(gòu)到達(dá)段掘進(jìn)

繼續(xù)掘進(jìn)時(shí)，及時(shí)測(cè)量盾構(gòu)機(jī)坐標(biāo)、位置、姿態(tài)，根據(jù)到達(dá)掘進(jìn)方案組織施工；掘進(jìn)至車站接收井加固區(qū)域前，鉆芯取樣檢查端頭土層加固效果，并在洞門水平方向打探孔以檢查是否存在滲漏水，確保土層加固質(zhì)量滿足要求。

3.3.3 到達(dá)接收基座安裝

接收基座的構(gòu)造和上述始發(fā)基座構(gòu)造相同。要在準(zhǔn)確測(cè)量軌面標(biāo)高、平面位置的前提下，結(jié)合盾構(gòu)姿態(tài)安裝接收基座。接收基座中心軸線與隧道軸線相一致，同時(shí)對(duì)接收基座進(jìn)行加固。

3.3.4 洞門封堵

在盾構(gòu)進(jìn)洞落到接收基座上并在最后 1 環(huán)管片拼裝完成后，不要立即回收千斤頂，而應(yīng)及時(shí)將洞口段 10 環(huán)管片縱向臨時(shí)拉緊成整體，復(fù)擰 10 環(huán)范圍的所有管片連接螺栓，同時(shí)拉緊洞門臨時(shí)密封裝置，使止水簾布橡膠板與管片外弧緊密貼緊，通過管片注漿孔對(duì)洞門圈進(jìn)行注漿填充，控制洞口周圍土體沉降。

4 施工監(jiān)測(cè)

按照《合肥市地鐵 3 號(hào)線土建 6 標(biāo)盾構(gòu)區(qū)間監(jiān)測(cè)方案》，布設(shè)隧道外地表隆沉、地下管線、建筑物變形、隧道沉浮等必測(cè)項(xiàng)目監(jiān)測(cè)點(diǎn)，根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙及規(guī)范規(guī)定的監(jiān)測(cè)頻率及時(shí)地進(jìn)行監(jiān)測(cè)，形成書面報(bào)告。將監(jiān)測(cè)結(jié)果及時(shí)反饋給施工技術(shù)人員，以便其掌握隧道施工實(shí)施情況，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，以指導(dǎo)施工。

（1）地表隆沉點(diǎn)布設(shè)。根據(jù)規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，在盾構(gòu)始發(fā)、接收段 100 m 范圍，每 20 m 設(shè) 1 斷面；其余地段，每 30 m 設(shè) 1 斷面。

（2）地下管線監(jiān)測(cè)點(diǎn)埋設(shè)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，監(jiān)測(cè)點(diǎn)間距 15 m。

（3）建筑物、構(gòu)筑物變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)。在安徽?qǐng)?bào)業(yè)大廈、光明世家、國(guó)資委大樓、合肥廣電中心等建筑物沿外墻轉(zhuǎn)角處布設(shè)沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)；在潛山路鐵路立交橋的每跨墩柱上布設(shè)樁體位移和下沉監(jiān)測(cè)點(diǎn)；在南二環(huán)下穿道的懸壁式擋土墻頂部布設(shè)樁體位移和沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)；在下穿鐵路專用線的鐵路鋼軌上每 5 m 布置 1 個(gè)測(cè)點(diǎn)，碎石道床每 10 m布置 1 個(gè)測(cè)點(diǎn)。

（4）拱頂下沉、隧道底隆起、凈空收斂監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)。在每個(gè)監(jiān)測(cè)斷面的拱頂、拱底或兩側(cè)拱腰處布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，每 10 環(huán)設(shè) 1 斷面。

5 結(jié) 語(yǔ)

合肥市軌道交通 3 號(hào)線 06 標(biāo)通過盾構(gòu)選型，從盾構(gòu)始發(fā)初始參數(shù)的設(shè)定、掘進(jìn)和到達(dá)，經(jīng)過全體參建人員的不懈努力，歷時(shí) 16 個(gè)月，順利完成了 3 個(gè)盾構(gòu)區(qū)間 6 210 m 的掘進(jìn)工作任務(wù)。在施工過程中，成型隧道工程質(zhì)量平穩(wěn)，安全管理工作受控，文明施工有序進(jìn)行，洞通目標(biāo)工期提前完成，取得了良好的社會(huì)效益。