洞門
- 凍結加固+橡膠可收納式洞門止水圈
——高水壓下盾構接收工法(FPAS)
用盾構可直接切削洞門的SEW工法(洞門采用FFU材料)進行盾構始發(fā)和接收。但該工法也存在一些問題,例如: 在盾構通過時會對洞門止水圈造成損傷、切削碎片容易進入止水圈和盾構之間影響止水性能、止水圈無法承受高水壓等。為了解決這類問題,日本開發(fā)一種結合凍結法、填充料和止水圈的盾構接收FPAS(the freezing and packing stop water)工法。FPAS工法FPAS工法(見圖1)是在洞門混凝土內(nèi)設置凍結管和止水圈,能夠在大深度、高水壓條件
隧道建設(中英文) 2023年10期2023-12-19
- 考慮環(huán)境色彩協(xié)調(diào)的隧道墻式洞門色彩設計方法
年，我國公路隧道洞門裝飾成為工程建設中的關鍵環(huán)節(jié)，一方面可以通過景觀裝飾美化隧道洞口環(huán)境，增添地域文化特色、增進與自然生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，另一方面能夠改善隧道洞口視覺環(huán)境，提升隧道行車安全與舒適性，這兩者休戚相關、相互輝映［1］。洞門色彩是司乘人員最易感知的裝飾元素，適宜的色彩裝飾不僅發(fā)揮洞口視線誘導功能，還能夠弱化端面墻壁，提升與周圍環(huán)境的融合度［2］。隧道洞門色彩的選取涉及到色彩學相關理論。Munsell最早提出了色彩三要素：色相、明度和色度，建立了M
同濟大學學報（自然科學版） 2023年9期2023-09-19
- 基于SVD的地鐵盾構洞門鋼環(huán)空間形態(tài)參數(shù)計算
接收位置均要設置洞門鋼環(huán)。作為盾構掘進的起始和終止位置，洞門鋼環(huán)安裝后的中心位置與設計值的偏差須在允許范圍內(nèi)。洞門鋼環(huán)為圓環(huán)形，由于直徑較大，為便于運輸，通常由若干分塊拼接而成，盾構的始發(fā)和接收均從洞門鋼環(huán)內(nèi)穿過。為確保盾構按照設計路線掘進，在洞門鋼環(huán)安裝完成后，需要獲取洞門鋼環(huán)的圓心位置、平整度、垂直度、圓度等空間形態(tài)參數(shù)，再與設計值進行比較。但上述空間形態(tài)參數(shù)不能直接測得，只能先通過測定洞門鋼環(huán)上若干個離散點的三維坐標后，再進行數(shù)據(jù)擬合間接得到。安裝后
隧道建設(中英文) 2023年1期2023-03-01
- 既有運營軌道交通專項保護措施
120 m，接收洞門鋼圈內(nèi)采用鋼筋混凝土澆筑填實。圖2 左線封堵墻照片（端頭井向運營區(qū)看） 圖3 右線封堵墻照片（運營區(qū)向端頭井看）3 地鐵保護區(qū)施工措施3.1 做好洞門探水盾構接收前，對洞門范圍內(nèi)的加固體進行探水作業(yè)，并且對加固區(qū)域土體進行取芯檢測，確認其質(zhì)量，合格后方可破除洞門。3.1.1 水平探孔打設在洞門鑿除前，為了明確前方土體的加固質(zhì)量，在洞門上下左右及中心部位共設置9個樣孔，并根據(jù)樣孔檢驗情況適當增加樣孔。在加固區(qū)達到設計加固要求及樣洞無明顯漏
石家莊鐵路職業(yè)技術學院學報 2022年4期2023-01-07
- 水平冷凍與割盾尾相結合的盾構接收工藝
補救措施研究，在洞門鋼環(huán)內(nèi)設置橡膠止水環(huán)，實現(xiàn)了盾構安全接收。張鵬[5]采用明洞結構輔助盾構接收，提高了盾構接收的風險可控性，大大降低了施工風險。本文介紹南通地鐵青年路站—五一路東站區(qū)間富水性砂層地質(zhì)條件下的一種水平冷凍加固與割盾尾接收相結合的盾構接收方法，主要采用了“地面水泥土加固＋洞門水平冷凍加固＋短套筒＋洞門鋼絲刷＋割盾尾＋降水井輔助降水”的綜合接收施工工藝，可為類似工程提供參考。1 工程概況1.1 工程線路概況南通地鐵2號線青年路站—五一路東站區(qū)間
建筑施工 2022年8期2022-11-19
- 地鐵盾構隧道洞門環(huán)姿態(tài)計算方法研究
終點車站均會安裝洞門環(huán)，如圖1所示。為了防止盾構機進洞或出洞時碰撞洞門鋼環(huán)而造成車站結構損傷甚至釀成安全事故，對盾構始發(fā)和出洞前成型洞門環(huán)真實姿態(tài)的獲取并由此調(diào)整盾構機掘進參數(shù)就顯得尤為重要。圖1 洞門環(huán)實圖長期以來，工程技術人員通過求取洞門幾何中心的三維坐標[1～3]來獲取洞門環(huán)的位置，但這種方法雖能一定程度的顧及洞門的整體姿態(tài)卻忽略了洞門環(huán)的局部姿態(tài)，不能完整反映洞門環(huán)在同一里程面各個方向的空間姿態(tài)，也就不利于對盾構機姿態(tài)的合理調(diào)節(jié)。為此，本文提出一種
城市勘測 2022年5期2022-11-08
- 盾構洞門滲漏水長效治理監(jiān)理實踐與創(chuàng)新
071）區(qū)間盾構洞門滲漏水在沿海地區(qū)區(qū)間盾構施工中是一個常見的質(zhì)量頑疾。盾構洞門作為盾構區(qū)間與其他結構的連接部位，結構復雜，涉及洞門端頭加固、盾構始發(fā)、洞口管片拼裝、盾構接收及洞門環(huán)梁澆筑五個階段。各種結構交叉工序多，細部處理易有疏漏，常規(guī)的結構防滲漏治理辦法如打鋁管、針頭注環(huán)氧樹脂堵漏等治理效果差，而且洞門滲水直接滲入行車軌道板結構內(nèi)，收集、抽排較為困難。滲漏水治理效果是現(xiàn)場控制的難點，花費成本較高，經(jīng)濟效益差，如果沒有可靠的防水、堵漏措施，地下水就會侵
建設監(jiān)理 2022年7期2022-10-24
- 三軸攪拌樁對盾構隧道始發(fā)端變形影響三維數(shù)值模擬研究
]。盾構隧道端頭洞門的加固尤為重要，面對復雜地層的隧道洞門加固問題，三軸攪拌樁和高壓旋噴樁在實際工程中應用廣泛。三軸攪拌樁對隧道端頭起到加固效果，在破除隧道洞門時，不同的加固范圍對減少洞門位移會有不同的效果。唐賢海[2]找出了三軸攪拌樁地層的弱加固方式并大大提高了盾構始發(fā)工程的工作效率。文新倫[3]總結出不同三軸攪拌樁的施工參數(shù)會對土體會產(chǎn)生不同的影響。譚虓隆[4]通過改變?nèi)S攪拌樁的加固參數(shù)，解決了福州地鐵5 號線歡樂谷站基地厚淤泥層承載力不足的問題。李
安徽建筑 2022年7期2022-08-04
- 黏土地層盾構始發(fā)洞門安全破除技術
，盾構始發(fā)前鑿除洞門圍護結構的混凝土。盾構始發(fā)技術用于盾構法建造的隧道工程。盾構始發(fā)技術難度大，是盾構隧道工程的主要風險點，對后續(xù)工序有重要影響。始發(fā)技術包括洞口端頭加固、洞門混凝土鑿除、盾構始發(fā)基座的設計加工和定位安裝以及反力架的設計加工、洞門環(huán)的安設、盾構組裝等，直到始發(fā)推進，始發(fā)洞門端頭加固和洞門破除是盾構始發(fā)的關鍵因素，關系到施工安全，應根據(jù)始發(fā)端地質(zhì)情況和工程的實施條件，本著降低施工風險的原則，制定可靠的技術措施。目前，諸多學者對此進行了研究，游
內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟 2022年21期2022-02-11
- 盾構始發(fā)洞門預裝環(huán)形膜袋密封施工技術研究
俊杰等[2]考慮洞門破除及盾構動態(tài)掘進的影響，對鄭州東區(qū)某盾構始發(fā)合理的端頭加固范圍進行分析。胡俊[3]歸納了盾構隧道端頭土體加固的常用方式，據(jù)此確定土體加固范圍。劉文黎等[4]利用數(shù)值模型模擬不同加固長度下土體應力分布。殷黎明[5]推導出砂卵石地層盾構始發(fā)端土體加固范圍。杜寶義等[6]提出了一種素混凝土地下連續(xù)墻與高壓旋噴樁相結合的盾構始發(fā)端頭加固方法。王德勇等[7]提出了用雙層大管棚、袖閥管注漿及井點降水組合方案可有效控制砂卵石地層盾構始發(fā)地表沉降。劉
建筑機械化 2021年11期2021-11-26
- 富水易液化砂層盾構接收施工技術
稍有擾動就會出現(xiàn)洞門涌水涌沙，所以采用割除盾尾盾構接收，以保證盾構順利接收。如圖1 所示。圖1 盾構接收加固體及地質(zhì)剖面圖2 盾構接收風險因素富水易液化砂層土質(zhì)疏松，盾構接收姿態(tài)很難控制，盾構與洞門位置很難對準，接收時刀盤容易撕裂洞門圈的橡膠簾布，極易導致涌水、涌砂[1]。富水易液化砂層在潛水層和承壓水層之間沒有明顯隔水層，水力之間存在聯(lián)系，如若端頭加固及降水措施不到位，極易造成洞門涌水涌砂、地表坍塌、建構造物沉降等施工風險。接收端在老城區(qū)主干道上，地下管
建筑機械化 2021年10期2021-11-04
- 大直徑泥水平衡盾構套筒接收洞門密封系統(tǒng)研究
，在盾構施工中對洞門密封處理是不可或缺的環(huán)節(jié)，對盾構能否順利接收起著至關重要的作用[1]?，F(xiàn)有的常規(guī)密封法有折頁翻板和簾布橡膠結構形式的密封裝置[2]，但在實際使用過程中，密封裝置往往無法完全與盾殼緊密貼合。因此，不可避免會出現(xiàn)漏漿，當涌水水量較大或時間較長時，極易引發(fā)重大安全事故[3,4]。以孟加拉卡納普里河底隧道工程大直徑泥水平衡盾構套筒內(nèi)接收洞門密封全過程施工實例為基礎，研究了洞門密封系統(tǒng)設計方法、洞門密封材料和施工方法，總結有效的洞門密封措施，避免
建材世界 2021年5期2021-10-28
- 軟弱地層盾構始發(fā)洞門防滲漏綜合技術應用
進行補強；為確保洞門鑿除的穩(wěn)定性，對洞門端頭地基采用垂直冷凍；為降低地下水位對盾構機始發(fā)的影響，在始發(fā)端頭設置10口降水井。凍結采用鹽水垂直凍結法，孔位布置為雙排孔局部凍結，孔間距為0.85m，排間距為0.8m，以減小土層被凍脹后對始發(fā)端頭及地表帶來的不利影響。每個洞門布置29個凍結孔，4個測溫孔。凍結孔深度為28.4m、凍結段長度為13.2m，測溫孔深度同凍結孔深度一致，始發(fā)端端頭凍結加固平面布置圖如圖2所示。圖2 始發(fā)端端頭凍結加固平面布置圖（單位：m
工程技術研究 2021年17期2021-10-25
- 鐵路隧道斜切式洞門BIM正向設計方法研究
化設計階段的隧道洞門形式多樣，三維結構復雜。OpenRail Designer軟件（簡稱ORD軟件）為鐵路設計提供了有效的解決方案，但由于其自身參數(shù)化功能較弱，目前隧道BIM設計人員只能通過傳統(tǒng)手動翻模方式進行隧道BIM設計[4-8]。使得BIM建模工作占用較多人力，模型重復使用率低、不便修改且精度不高[9-10]。特別是隧道中的斜切式洞門，形體復雜、參數(shù)繁多，手動三維設計過程較為復雜，帶有不規(guī)則直紋曲面的非常規(guī)實體無法通過常規(guī)實體創(chuàng)建方法與布爾運算直接生
鐵路技術創(chuàng)新 2021年4期2021-09-27
- 富水軟土地層盾構出洞接收關鍵技術
包括端頭井加固、洞門探水、洞門鑿除、應急降水井施工、洞門密封、盾構機上托架、洞門封堵等。見圖1。圖1 盾構接收流程1）端頭井加固。確保接收端地層土體的穩(wěn)定是保證盾構順利接收的關鍵，接收端頭處于⑥2-4淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、⑥3含黏性土粉砂地層中，地層分布較為連續(xù)。為確保端頭安全可靠[2]，端頭井加固采用?850 mm＠600 mm攪拌樁+?800 mm＠600 mm高壓旋噴樁，加固范圍為盾構區(qū)間上下左右各3 m，加固長度13 m?，F(xiàn)場取芯檢測，檢樁數(shù)量不少于成樁
天津建設科技 2021年4期2021-09-13
- 基于最小二乘法的盾構隧道洞門鋼環(huán)測量及數(shù)據(jù)處理
洞的隧道洞口設置洞門鋼環(huán)，設置洞門鋼環(huán)的作用是確定盾構機挖掘的起始方位和終止方位。洞門中心坐標是確保盾構機安裝無誤的重要參考依據(jù)和盾構機能否順利出洞的關鍵。在傳統(tǒng)洞門鋼環(huán)安裝過程中，首先在洞門端頭連續(xù)墻面上測設出隧道中線，根據(jù)連續(xù)墻里程及隧道坡度推算出連續(xù)墻面上隧道中線的標高，并用水準儀在連續(xù)墻面隧道中線上放出該標高，這樣就可在連續(xù)墻面上測設出洞門鋼環(huán)中心的大概位置了。然后從平面、高程和里程三個方面，利用全站儀和水準儀在鋼板上精確地把洞門鋼環(huán)設計中心點放樣
城市勘測 2021年3期2021-07-12
- 凍結加固土壓平衡盾構水下接收技術*
進洞過程中常引發(fā)洞門涌水、涌砂事故。盾構水下接收技術可有效避免洞門泥水噴涌，提供良好解決方案。葸振東等[1]對超大直徑泥水平衡盾構水下接收技術進行研究，總結端頭加固及洞門止水措施；邢慧堂[2]以南京長江隧道工程為例，提出超大型泥水盾構水中接收三軸攪拌加固、冷凍加固、強降水加固三重措施；賁志江等[3-4]分析了南京地鐵10號線過江隧道垂直凍結施工擋土墻溫度變化規(guī)律；徐延召[5]以武漢地鐵2號線為例，研究了盾構水中接收技術。近年來，隨著隧道施工技術的發(fā)展，盾構
施工技術(中英文) 2021年9期2021-06-29
- 富水易液化砂層盾構始發(fā)施工工藝
cm，深度范圍為洞門圈向上300cm、向下300cm，加固區(qū)水泥摻量要達到20%，地面加固區(qū)水泥摻量減少至7%即可；后者需兩排且內(nèi)排和圍護之間相切，間距450mm，樁深達2000cm。將原本加固體和圍護接縫所需的三重管高壓旋噴樁替換成單重管雙液高壓旋噴樁，以防止加固區(qū)因為地下暗流的影響出現(xiàn)質(zhì)量問題。為保證盾構安全順利進行，并且保證加固效果，需降低漿液凝結時間[1]。針對富水砂層地層，一般會采用雙液高壓旋噴樁來提升加固效果，而且已經(jīng)在福州地鐵項目中充分展現(xiàn)了
廣東建材 2021年4期2021-05-11
- 地鐵盾構隧道洞門環(huán)中心測量方法及應用研究
要】地鐵盾構隧道洞門環(huán)是盾構機始發(fā)和接收的主要載體，需要精確地測定洞門環(huán)中心的三維坐標，為相關工作提供數(shù)據(jù)支撐。在工程中普遍采用的方法是在洞門環(huán)水平放置安裝有管水準氣泡的水準尺，采用全站儀采集其中心坐標，并利用其和洞門環(huán)的空間幾何關系間接求出洞門環(huán)中心空間三維坐標。論文以青島地鐵4號線九靜區(qū)間盾構始發(fā)井洞門環(huán)中心測量為例，介紹了采用全站儀實測三維坐標進行洞門環(huán)中心擬合的方法，并對兩種方法的優(yōu)缺點進行了比較分析，可為類似工程的測量提供有益的借鑒參考?！続bs
中小企業(yè)管理與科技·下旬刊 2021年3期2021-04-25
- 富水軟弱地層盾構機始發(fā)關鍵技術
風險主要有：1)洞門破除過程中出現(xiàn)涌水、涌砂；2)刀盤處加固區(qū)、盾尾進入洞門圈時洞門密封漏水漏砂；3)過加固區(qū)時盾構機被凍??；4)冷凍管拔除過程中拔斷漏水、漏砂等。2 盾構機始發(fā)前技術準備要點1)盾構機增加徑向注漿。沿盾構機切口環(huán)四周設置徑向注漿管，前盾設置了12處徑向注漿口，中盾設置了5處徑向注漿口，在始發(fā)時可隨時進行注漿、聚氨酯等止水材料。2)洞門密封裝置加固。盾構始發(fā)埋層較深，地層較為松軟，含有砂層，含水量豐富，始發(fā)洞門需采用簾布橡膠板加鉸鏈板組合形
山西建筑 2021年9期2021-04-25
- 京滬高速濟南連接線工程漿水泉隧道洞門景觀設計
地導入到設計中，洞門設計有了重要發(fā)展[1]。高速公路隧道口一般立面面積較大，車輛行駛密度大，洞口的關注率較高，一個合理設計的隧道洞門，將會給駕駛員及乘客留下深刻的印象。因此，隧道的洞門形式選擇及景觀設計尤為重要。不僅要從工程受力方面來選擇洞門形式及尺寸，還應從人的審美本能和生理需要等多方面綜合考慮。1 漿水泉隧道工程概況京滬高速濟南連接線工程是濟南市連接二環(huán)南路、二環(huán)東路和G2京滬高速公路的一條城市快速路。漿水泉隧道位于山東省濟南市歷下區(qū)搬倒井村東南約40
山東交通科技 2021年6期2021-03-01
- 富水易液化砂層盾構始發(fā)施工技術探討
施工，目的是保證洞門破除和始發(fā)掘進的安全性。始發(fā)端頭加固一般采用深層攪拌樁加固法、旋噴樁加固法、旋挖素砼樁法、地面水平和垂直注漿加固法、凍結法等。施工中，需要根據(jù)不同的地層環(huán)境和施工環(huán)境選擇合適的加固方法，目的是保證加固效果和控制施工成本。2.1.1 端頭加固工藝南—太區(qū)間始發(fā)端頭地層主要為粉質(zhì)黏土、粉砂層，結合地層情況、水文條件以及周邊環(huán)境，采用Φ850@600三軸攪拌樁加固，樁間搭接250 mm。加固體與地下連續(xù)墻或槽壁加固之間300 mm的空隙采用Φ
資源信息與工程 2020年5期2020-11-10
- 富水地層盾構到達洞門密封技術研究
存在缺陷極易發(fā)生洞門涌水涌砂，從而直接影響盾構的正常到達接收[1-2]。目前，在國內(nèi)若因地質(zhì)條件或地面條件限制無法進行水泥攪拌樁端頭加固時，往往采用水平冷凍加固的方法[3]，但因加固體的長度限制以及地下水流動等因素，盾構的到達接收仍然存在較大風險，為解決盾構到達洞門的涌水問題，在盾構施工中對于洞門密封處理便是不可或缺的環(huán)節(jié)，對盾構能否順利接收起著至關重要的作用[4-5]?，F(xiàn)有常規(guī)洞門密封法采用折頁翻板和簾布橡膠結構形式的密封裝置[6]，但在實際使用過程中，
鐵道建筑技術 2020年3期2020-05-30
- 一種新型盾構始發(fā)洞門密封的設計和應用
。盾構始發(fā)階段，洞門可能會發(fā)生涌沙、透水、坍塌等風險，為此選擇有效的洞門密封結構對盾構始發(fā)至關重要。本文結合阿聯(lián)酋迪拜深排洪隧道項目施工過程中采用的一種新型洞門密封結構，探討此洞門密封結構特點及工序，為今后國內(nèi)同類工程提供參考。1 工程概述阿聯(lián)酋迪拜深排洪主隧道項目處于迪拜JEBEL ALI 海岸區(qū)域，是2020 年世界博覽會場館配套市政工程。隧道全長約為10.5km,管片內(nèi)徑為10m,埋深40～50m，隧道傾斜角為0.05%，包含5 個豎井，井口直徑為約
建筑機械化 2020年3期2020-05-19
- 大厚度富水砂層盾構始發(fā)接收施工關鍵技術
芯檢測。同時，沿洞門圈加固體范圍內(nèi)打9 個水平探孔，孔深2m，檢查土體加固效果及出水量大小，有滲漏水現(xiàn)象則進行水平補充注漿，確保盾構始發(fā)和接收安全［1］。2.4 洞門密封洞門密封由預埋A 板、橡膠簾布、壓緊環(huán)板B、活頁板和螺栓組成，接收洞門密封在活頁板上還需安裝拉緊鋼絲繩。為確保洞門密封效果，在預埋A 板安裝過程中，應確保其安裝后的精度在設計要求的偏差范圍內(nèi)。橡膠簾布在安裝過程中，從上到下安裝，安裝完成后，在底部范圍覆蓋棉被對簾布進行保護，防止斷裂影響密封
江西建材 2020年12期2020-02-15
- 富水砂層中土壓平衡盾構到達接收技術研究
前準備、盾構到達洞門密封、盾構到達技術控制、盾構到達洞門封堵，這些關鍵工序的把控直接關乎整個工程的安全與質(zhì)量。1 工程概況?！P區(qū)間含2個平面曲線，曲線半徑均為3000m。本區(qū)間設置一聯(lián)絡通道。區(qū)間線路縱坡呈“V”字坡，線路最大坡度24‰，最小坡度2‰。隧道埋深約14.9～21.9m。到達端頭覆土約10.12m平曲線處于直線段上，豎曲線為向上2‰縱坡，主要穿越③-1層粉砂夾砂質(zhì)粉土、③-2層粉砂。2 盾構到達前準備2.1 端頭加固為提高地層自穩(wěn)性，防止開挖
建材與裝飾 2020年4期2020-01-16
- 地鐵盾構隧道洞門鋼環(huán)精密檢測與數(shù)據(jù)處理方法研究
始發(fā)與接收井開挖洞門并預埋鋼環(huán)，在成型的鋼環(huán)外側采用加厚的混凝土井壁支撐整個洞門，而鋼環(huán)內(nèi)側則采用薄水泥井壁，以便隧道貫通時盾構破壁而出[1]。在始發(fā)與接收車站安裝洞門鋼環(huán)主要有3方面作用：1)將車站結構與混凝土管片連接為整體，有利于車站主體結構與隧道區(qū)間節(jié)點處的防水，避免盾構在出洞(或進洞)因始發(fā)(或到達)井端頭涌水而造成地面坍塌以及盾構掩埋[2]；2)作為始發(fā)井的重要標志，為盾構準確安裝和始發(fā)提供重要保證[3]；3)為盾構始發(fā)與到達提供平面、高程和方位
隧道建設(中英文) 2019年11期2019-12-13
- 《遼史·禮志》載諸“門”探析
的諸多朝儀中，“洞門”“閤門”“便門”出現(xiàn)的頻率很高。它們的名稱實際上體現(xiàn)了其所處禮儀性建筑的差別，證實了遼朝時期朝儀舉行地點的不固定性。同時，這些名稱不同的門不僅在遼朝的朝會、朝覲、封冊等多種儀式上發(fā)揮了分割空間的禮儀功能，而且還透露出諸多國家禮儀舉行地點的信息，反映了遼代朝禮在儀式形式上和內(nèi)容意涵等方面的制度特色。關鍵詞：遼史;洞門;朝儀中圖分類號：K246.1;K892.98? 文獻標識碼：A? 文章編號：1673-2596（2019）07-0001
赤峰學院學報·哲學社會科學版 2019年7期2019-09-09
- 既有車站無降水條件下盾構水平凍結加小鋼箱接收技術
筒接收，只能采用洞門補強加固及水平凍結法結合小鋼箱輔助接收。2 原盾構端頭加固體系補強措施2.1 盾構接收端頭加固區(qū)現(xiàn)狀既有站博常區(qū)間接收洞門圍護結構采用鉆孔灌注樁，圍護結構外采用傳統(tǒng)三軸攪拌樁加高壓旋噴樁止水加固沿隧道走向延伸10m。該接收洞門圍護結構及加固體系與既有車站同步施工完成，我標段現(xiàn)場勘查時，發(fā)現(xiàn)該洞門圍護結構表面有多處滲漏，原有加固體系預計無法滿足我標段盾構接收需要，必須采取適宜的補強加固措施[1]。2.2 原盾構洞門補強加固措施既有站博常區(qū)
安徽建筑 2019年3期2019-04-22
- 地鐵盾構洞門鋼環(huán)安裝精度控制及測量數(shù)據(jù)分析
00001、盾構洞門鋼環(huán)安裝定位方法1.1 盾構洞門鋼環(huán)制作和安裝精度要求盾構洞門鋼環(huán)制作和安裝精度要求非常高，根據(jù)設計圖紙及規(guī)范要求，預埋盾構鋼環(huán)制作加工及安裝精度如下：直徑允許誤差20mm，平面安裝誤差±20mm，高程誤差±15mm，焊縫須連續(xù)、不漏焊，焊縫高度均為8mm。1.2 盾構洞門鋼環(huán)安裝（1）由于盾構洞門鋼環(huán)直徑比較大，吊運安裝過程中容易變形，鋼環(huán)需分成三塊制作，即每分塊120°圓弧，并采用角鋼在環(huán)內(nèi)加撐減小變形。（2）盾構洞門鋼環(huán)運至現(xiàn)場后
中國房地產(chǎn)業(yè) 2019年3期2019-03-05
- 高速公路橋隧連接工程中隧道洞門施工技術
的重點環(huán)節(jié)是隧道洞門的施工，洞門的施工質(zhì)量直接決定著整個橋隧連接工程質(zhì)量的高低。橋隧連接工程因其施工環(huán)境比較復雜，對施工的技術要求又比較高的，因此往往施工時間長、技術復雜、難度較大的項目建設。所以想要橋隧連接工程高效率高質(zhì)量的完成，首要的就是要科學進行洞門選址，也就是準確掌握洞門的位置。同時對隧道進行施工一定要立足“因地制宜”的原則，要根據(jù)隧道所在不同自然環(huán)境的具體實際。采用有針對性的技術進行施工，以保證工程質(zhì)量和施工安全。1 隧道洞門的施工選址1.1 前
城市建設理論研究（電子版） 2019年35期2019-02-20
- 鋼套筒盾構接收應注意的幾個問題
）。該技術通過在洞門處加裝鋼套筒創(chuàng)建一種完全密閉的施工環(huán)境，使盾構在出洞過程仍能建立壓力平衡，不僅能有效地降低盾構到達施工的風險，而且無需征地和管線改遷，可大幅降低成本。圖1 鋼套筒接收實物圖雖然鋼套筒接收相比傳統(tǒng)的端頭加固接收有明顯優(yōu)勢，但在施工中仍發(fā)生過較多問題。下文總結了鋼套筒接收施工中易忽視的一些問題及措施。1 洞門處圍護結構有鋼筋或型鋼所謂鋼套筒接收是在洞門上套上一鋼筒，在鋼筒里填充砂土，讓盾構到達時進入鋼套筒，保持壓力平衡狀態(tài)穿過洞門。如擬采用
建筑機械化 2018年10期2018-11-27
- 盾構切削玻璃纖維筋直接進出洞施工技術
施工。玻璃纖維筋洞門示意圖如圖 1 所示。2 施工技術2.1 工藝流程盾構切削玻璃纖維筋直接進出洞施工工藝流程見圖 2。2.2 玻璃纖維筋在鋼筋籠中定位（1）根據(jù)設計圖紙中的玻璃纖維筋的長度，參考成孔（槽）過程的誤差范圍，在下料玻璃纖維筋時，預留一定富余量，確保洞門范圍內(nèi)無鋼筋侵入。圖1 圍護結構玻璃纖維筋配筋范圍示意圖圖2 施工工藝流程（2）在專用的加工平臺上加工鋼筋籠，加工時在預埋件、加強筋等重要位置畫出控制標記，尤其要標注出洞門位置，以控制玻璃纖維筋
現(xiàn)代城市軌道交通 2018年7期2018-07-26
- “洞門”“洞窗”的造型與文化內(nèi)涵探究
間的重要橋梁。“洞門”“洞窗”造型多樣，文化內(nèi)涵豐富以及空間深邃。對其造型和文化內(nèi)涵的研究以及空間關系的探究，有助于古建筑文化的保護及對于現(xiàn)代園林有所啟示。關鍵詞：洞門；洞窗；造型；文化門和窗是建筑的眼睛，從內(nèi)部空間而言，門窗是由內(nèi)向外觀景的“眼睛”。是感官視覺的一種延伸；相對從外部向內(nèi)部，門窗是房屋進入的門戶，并且使建筑單一的墻面變得活潑具有靈動感。同時使其具有采光通風的效果。《說文》：“窗穿壁，以木為交窗。向北出牖也。在墻曰牖，在屋曰窗?！薄恫┭拧罚骸?/div>
美與時代·城市版 2018年1期2018-03-21
- 盾構進洞洞門加固及始發(fā)進洞技術研究
作失誤，常常發(fā)生洞門土體塌坍、地表沉陷、洞門周邊泥漿及土體涌入井內(nèi)等事故。洞門的加固及盾構始發(fā)進洞技術是確保盾構施工安全及質(zhì)量的關鍵，本文總結了西安鐵四號線盾構始發(fā)洞門加固及盾構始發(fā)、初期掘進的技術措施，為以后此類項目的施工提供參考與借鑒。Abstract： In subway construction， the shield launching into tunnel is a high risk link of construction safety價值工程 2017年35期2018-02-08
- 基于C#與SQL Server的隧道洞門鋼環(huán)檢測系統(tǒng)*
erver的隧道洞門鋼環(huán)檢測系統(tǒng)*張 洋1，張志剛1，錢 棟1，田林亞2，畢繼鑫2(1. 蘇州地質(zhì)工程勘察院，江蘇 蘇州 215129； 2. 河海大學 地球科學與工程學院，江蘇 南京 211100)對基于空間向量擬合空間圓直接獲取圓心坐標及半徑的算法進行研究，將該算法應用于隧道洞門鋼環(huán)空間形態(tài)的檢測與分析。以C#編程語言和SQL Server數(shù)據(jù)庫為工具，開發(fā)了隧道洞門鋼環(huán)檢測數(shù)據(jù)處理與分析系統(tǒng)，利用該系統(tǒng)可進行洞門鋼環(huán)空間形態(tài)的擬合，進行洞門鋼環(huán)圓心坐重慶交通大學學報(自然科學版) 2017年12期2017-12-28
- 應用Bim 技術實現(xiàn)高鐵隧道洞口的精準建模
針對高鐵隧道復雜洞門精準建模的案例,本文以合福線鳳凰山隧道洞門為例，利用洞門輪廓真實坐標值，提出了應用CATIA V5中Generative Shape Design和Part Design模塊進行高鐵隧道復雜洞門精準建模的具體方法，將對后期隧道空氣動力效應分析、數(shù)值模擬、參數(shù)優(yōu)化等工作有重要意義。高速鐵路；隧道洞門；三維建摸；CATIA V5；創(chuàng)程式外形設計引言BIM——Building Information Modeling，即建筑信息模型。1975數(shù)碼設計 2017年6期2017-12-14
- 可惜洞門關不盡
蘇州園林，對園中洞門必難以忘懷。行至『山窮水盡』，跨過洞門必『柳暗花明』。留園一洞門，上書『又一村』，簡直就是神來之筆。遙想林妹妹，倚門賞花；月洞門后，杜麗娘驚夢……《營造法源》載：『蘇南凡走廊園庭……墻垣上開有空宕，而不裝窗戶者，謂之月洞。凡門戶框宕，全用細清水磚作者，則稱門景?！淮恕涸露础?，正是園林中的洞門。別有洞天中式古建講究人意天成，因地制宜，方能借自然之筆。洞門，大概是個中翹楚。它不僅引導游覽、溝通空間，且擁有奇跡般的通透效果，讓人感覺“山重水復中華手工 2017年11期2017-11-23
- 隧道削竹式洞門施工技術
09)隧道削竹式洞門施工技術梁旭源(龍建路橋股份有限公司，黑龍江 哈爾濱 150009)隧道削竹式洞門在公路隧道設計施工中被廣泛應用，文中介紹削竹式洞門施工技術與應用。隧道；削竹式洞門；技術與應用1 隧道削竹式洞門施工技術準備1.1 洞門施工需要具備混凝土適用條件(1)輔助工程提前完成，邊坡和仰坡以上可能滑塌的地表、灌木及山坡危石等應清楚或加固。(2)在不良地質(zhì)地段，應在進洞前按照設計要求對地表及仰坡進行加固防護。(3)當?shù)刭|(zhì)條件不良時，應采取穩(wěn)定邊坡和仰黑龍江交通科技 2017年8期2017-11-15
- 鐵路隧道明洞門可靠度研究
和完善鐵路隧道明洞門的設計理論，文章通過分析明洞門在各個失效模式下的可靠度指標和分項系數(shù)，從而對其可靠度進行研究。研究認為由于現(xiàn)有設計理論計算模式較為保守，基于上述模式的明洞門可靠度指標較低，因此把明洞門和隧道結構結合在一起進行三維分析，可進一步優(yōu)化明洞門的計算模式和設計理論。關鍵詞：明洞門；可靠度；分項系數(shù)；翼墻；鐵路隧道；失效模式 文獻標識碼：A中圖分類號：U451 文章編號：1009-2374（2017）03-0112-02 DOI：10.13535中國高新技術企業(yè) 2017年3期2017-03-30
- 盾構洞門水平深孔注漿加固
收之前，需要破除洞門范圍內(nèi)始發(fā)、接收井的圍護結構，且鑿除耗時較長，風險較大；通常采用旋噴樁、攪拌樁或冷凍法對區(qū)間端頭進行加固，以減少洞門鑿除及盾構始發(fā)、接收的風險。但是一些區(qū)間端頭所處位置由于交通導改難度大，或地下管線影響，或地處高標貫砂層旋噴樁效果不良等，在此情況下有必要采取水平注漿的防水對洞門進行補充注漿，或直接采用水平深孔注漿以替代常規(guī)端頭加固方式，既可以有效封堵地下水位，加固洞門周圍土體，又不受交通導改困難，管線遷改等影響。2 洞門水平深孔注漿加固贏未來 2017年15期2017-01-19
- 削竹式高速公路洞門穩(wěn)定性數(shù)值研究
012）0 引言洞門是各類隧道的咽喉，其附近的巖土體往往都比較破碎松散，易發(fā)生塌方、滑坡甚至崩塌現(xiàn)象。因此為保護洞口處巖土體的穩(wěn)定性，使進入隧道的車輛不受崩塌、落石等的影響，確保行車安全，有必要對洞門結構的穩(wěn)定性開展研究。在各種類型的洞門形式中，削竹式洞門具有洞口邊仰坡開挖量小、造型優(yōu)美、對地表植被破壞小等諸多優(yōu)點，在高速公路和鐵路隧道中得到了廣泛應用。削竹式洞門適用于洞口仰坡相對比較平緩，洞口背后山體縱向推力較小的地形條件，且削竹式洞門背后大多采用回填土山西交通科技 2016年6期2016-11-15
- 隧道洞口Ⅴ級圍巖柱式洞門設計
洞口Ⅴ級圍巖柱式洞門設計基于某隧道洞口段處于Ⅴ級圍巖段的地質(zhì)特性，結合工程上常用的相應圍巖段適應洞門形式，分析這樣地質(zhì)特點的隧道洞口處于Ⅴ級圍巖時柱式洞門適用性。假定Ⅴ級圍巖洞口地段地質(zhì)概況及仰坡坡率，并根據(jù)假定概況進行尺寸計算，然后進行穩(wěn)定性驗算，從而確定此Ⅴ級圍巖段的洞口是否適合柱式洞門。研究背景工程中在進行隧道的洞門形式選擇的時候，常用的洞門形式及適用情況一般有如下幾種。洞口環(huán)框。適用于Ⅰ～Ⅱ級圍巖段，而且當?shù)貏荻妇峙潘囊髸r，可以只修建洞口環(huán)框中國科技信息 2016年15期2016-11-04
- 端墻式洞門強度及穩(wěn)定性驗算研究
012)?端墻式洞門強度及穩(wěn)定性驗算研究丁長鑫，袁志仁，郭玉峰(長春工程學院土木工程學院，長春130012)針對某隧道實際工程，結合端墻式洞門的穩(wěn)定性和強度的計算，通過驗算確定了該隧道洞門的安全性。端墻洞門；強度；穩(wěn)定性洞門是隧道工程施工過程中的關鍵部位，洞門施工的順利進行對整個隧道的施工起到關鍵作用。隧道洞門一方面可以起到擋土墻的作用，減少土石方開挖量、穩(wěn)定邊仰坡；同時還可以起到裝飾洞口的作用。在計算端墻式洞門時，根據(jù)擬定的尺寸，通過強度、穩(wěn)定性方面的計長春工程學院學報（自然科學版） 2016年3期2016-10-18
- 富水軟土地層土壓平衡盾構機始發(fā)關鍵技術控制要點
發(fā)端頭加固、鑿除洞門圍護結構、拼裝負環(huán)管片、盾構貫入作業(yè)面建立土壓、試掘進、洞門封堵等步序，每道步序都伴隨著一定的施工風險，其中始發(fā)端頭地層加固尤為重要，是決定盾構順利始發(fā)的關鍵。盾構始發(fā)；端頭加固；鑿除洞門；洞門封堵1 引言盾構始發(fā)做為盾構施工的首道工序，也是最為關鍵的一道工序。因盾構始發(fā)洞門外土體多為含水豐富的軟土層，水量大，水壓高，若加固措施不當或未達到預期加固效果，破除洞口圍護結構時極易導致洞口土體失穩(wěn)、地下水涌入，造成地面塌陷。本文結合天津地鐵某環(huán)球市場 2016年14期2016-03-16
- 高速鐵路雙線隧道帽檐斜切式洞門施工技術
技術的進步，隧道洞門設計樣式須充分考慮環(huán)境、生態(tài)保護及隧道空氣動力學效應的要求，斜切帽檐式洞門成為新型洞門的主導形式被普遍采用。通過對西成客專陜西段五標羅曲隧道出口帽檐斜切式洞門的施工實踐，著重闡述帽檐式洞門模板設計，洞門施工工藝及控制措施等，可供類似工程參考?！娟P鍵詞】鐵路工程；洞門；施工1.工程概況羅曲隧道洞深最大埋深490m，最小埋深13m，全長9284m。為緩解高速列車通過隧道時形成的微氣壓波，該隧道出口設計為帽檐斜切式洞門，由于斜切面和帽檐的影響大陸橋視野·下 2016年1期2016-03-15
- 高速鐵路雙線隧道帽檐斜切式洞門施工技術
線隧道帽檐斜切式洞門施工技術黨鵬亮 邱仲成/中國水利水電第十四工程局有限公司【摘 要】隨著高速鐵路的發(fā)展、人們環(huán)保意識的提高和隧道施工技術的進步，隧道洞門設計樣式須充分考慮環(huán)境、生態(tài)保護及隧道空氣動力學效應的要求，斜切帽檐式洞門成為新型洞門的主導形式被普遍采用。通過對西成客專陜西段五標羅曲隧道出口帽檐斜切式洞門的施工實踐，著重闡述帽檐式洞門模板設計，洞門施工工藝及控制措施等，可供類似工程參考?！娟P鍵詞】鐵路工程；洞門；施工1.工程概況羅曲隧道洞深最大埋深4大陸橋視野 2016年2期2016-03-11
- 抗滑樁對洞門整體穩(wěn)定性的影響研究
1)0 引言隧道洞門作為一種支擋結構，受到墻背土壓力作用，需檢算繞墻趾傾覆及沿基底滑動的穩(wěn)定性。根據(jù)TB 10003－2005《鐵路隧道設計規(guī)范》規(guī)定，滑移穩(wěn)定安全系數(shù)Kc≥1.3，傾覆穩(wěn)定安全系數(shù)K0≥1.5［1］。目前的常規(guī)設計中，當洞門正面基本尺寸擬定后，在端墻的控制部位一般取寬度為1 m的檢算條帶視作擋土墻，對擋土墻進行穩(wěn)定性檢算［2］。謝建華等［3］詳細闡述了翼墻式洞門強度和穩(wěn)定性的計算過程。許才仗等［4］結合隧道柱式洞門的特點，詳細闡述了柱式洞隧道建設(中英文) 2015年10期2015-04-16
- 關于公路隧道洞門形式其應用研究——以南京橋2號隧道為例
)?關于公路隧道洞門形式其應用研究——以南京橋2號隧道為例周熙(貴州省貴陽公路工程處)摘要：隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路建設規(guī)模在不斷的擴大，其中隧道施工比例也越來越高。在隧道設計和施工中，洞門形式的選擇成為一項重要的工作。隧道洞門的形式有很多，主要有端墻式洞門、翼墻式洞門、環(huán)框式洞門、臺階式洞門、柱式洞門、削竹式洞門以及遮光棚式洞門等。主要闡述了公路隧道洞門的形式以及在南京橋2號隧道中的運用。關鍵詞：公路；隧道；洞門；形式；翼墻式；端墻式1工程概況本合同黑龍江交通科技 2015年8期2015-03-22
- 隧道洞門水平凍結加固施工技術及風險控制
來越來越多的隧道洞門加固采用凍結法，但是對風險控制也更引起重視。1 凍結法洞門加固隧道洞門水平凍結加固技術，就是在盾構進出洞的周圍打設不同深度的水平凍結孔，對土體進行凍結，從而形成像杯子一樣的凍結帷幕，保證盾構進出洞順利進行。盾構始發(fā)及接收示意見圖1。圖1 盾構始發(fā)及接收示意圖2 凍結帷幕設計在洞門圈范圍內(nèi)布置3圈凍結孔，其中最外圈直徑8m，共計32個孔布置在洞門圈外內(nèi)襯墻上，內(nèi)圈24個布置在洞門圈盾構接收外排孔設計深度一般在9m～11m左右，內(nèi)排孔設計深安徽建筑 2015年4期2015-03-11
- 地鐵盾構隧道洞門中心的一種求解方法
圍護結構上以確定洞門的位置，為盾構機掘進、出洞提供重要的平面、高程、方位等參數(shù)，由于放樣、施工等原因，實際洞門中心與設計洞門中心一般都存在一定的偏差，因此必須精確測定其實際洞門中心。筆者在武漢市地鐵四號線二期工程若干盾構區(qū)間的測量工作實踐中，探索出一種區(qū)別于文獻［3］、［4］的方法，非常實用。2 洞門中心測量方法在測量其中心前，應通過導線測量、等級水準測量將平面、高程傳遞到洞門附近。2.1 洞門中心平面坐標理論上洞門鋼環(huán)應是一個豎向的圓，其圓心為洞門中心，城市勘測 2014年6期2014-06-28
- 拉法山隧道斜切式洞門施工技術
不斷提高，給隧道洞門施工提出了更高要求:既要安全穩(wěn)定符合設計，又要美觀大方質(zhì)量可靠。鐵路客運專線上多數(shù)采用“斜切式”洞門結構，其特點是能最大限度地減小高速列車進入隧道時瞬間高壓氣流對列車的損害［1］。斜切式洞門結構［2－3］已成為我國高速鐵路隧道的主導洞門形式之一。目前，國內(nèi)關于等環(huán)寬斜切式洞門施工技術的文獻很少，多數(shù)隧道斜切式洞門為帽檐式［4］，其正投影高度均高于等環(huán)寬斜切式洞門的帽檐。文獻［5－6］結合具體工程實例對帽檐斜切式洞門施工技術進行了研究和探隧道建設(中英文) 2013年8期2013-08-28
- 土壓平衡盾構富水粉砂地層進、出洞常見問題分析
孔。第1次對始發(fā)洞門水平探孔，洞門探孔直徑50 mm，深度1.2 m，深入到加固土體約50 cm，在水平探孔過程中發(fā)現(xiàn)，40 cm夾心層土樣較完整，但深入到三軸加固土體中所取得土樣較差，為檢驗三軸加固土體的效果，再次增加水平探孔，增加的水平探孔深度為3 m，個別孔有水和砂流出，水平探孔位置如圖1所示。圖1 水平探孔實際情況Fig.1 Horizontal bore hole inspection2)垂直取芯。江海路站北端頭始發(fā)洞門加固范圍內(nèi)共布設垂直取芯孔隧道建設(中英文) 2011年2期2011-06-15
- 淤泥質(zhì)地層盾構始發(fā)洞門地層改良技術
泥質(zhì)地層盾構始發(fā)洞門地層改良技術李勝新，李澤苑，尹占峰（中國石油天然氣管道局第四工程公司，河北廊坊 065000）錢塘江盾構始發(fā)洞門位于淤泥質(zhì)黏土地層，洞門土體靈敏性高，受到擾動后易發(fā)生垮塌涌土與地面沉降，采用深層攪拌樁與高壓旋噴樁相結合改良技術可防止該現(xiàn)象的發(fā)生。文章介紹了始發(fā)井洞門加固方法的選擇、深層攪拌樁和高壓旋噴樁工藝參數(shù)的確定、加固質(zhì)量控制、洞口井壁混凝土的鑿除、加固措施的實施效果等。盾構始發(fā)洞門；淤泥地層；地層加固；深層攪拌樁；高壓旋噴樁0 引石油工程建設 2011年3期2011-01-03
- 模糊評價法在公路隧道洞門效果評價中的應用
量不斷增加,隧道洞門形式更是趨于變化多樣,但是現(xiàn)在還沒有一套成熟、合理的隧道洞門形式評價方法,給隧道洞門的發(fā)展造成了障礙。在我們進行洞門形式的評價時,不能僅僅依據(jù)眼前的洞門形式就草率作出評判,一個好的洞門形式不僅要有令人賞心悅目的洞口景觀,良好的進入條件,而且還得設計合理,結構安全,與周圍地質(zhì)、地形條件相適應,同時還得在相應預算的情況下,適應一定施工隊伍的施工水平,另外,隨著“零開挖”理念的深入人心,洞口開挖量的多少也逐漸成為了洞門評判的條件之一。面對如此山西建筑 2010年28期2010-08-13
- 盾構進洞洞門加固及始發(fā)進洞技術研究