徐永

（中鐵十七局集團第三工程有限公司 河北石家莊 050000）

前言

新建杭州至寧波客運專線余姚特大橋（DK97+385.208～DK97+446.055）設計有一聯(lián)（60+100+60）m預應力混凝土連續(xù)梁，DK97+385.208～DK97+446.055（454#墩～457#墩）跨余慈連接線，與省道交角90度。箱梁下部結構為直徑2.0m（1.5m）鉆孔灌注樁基礎，矩形承臺，直坡矩形橋墩。梁體為單箱單室，變高度，變截面結構，箱梁頂板寬12.0m，底板寬6.7m，連續(xù)梁全長221.5m，計算跨度為60m+100m+60m，中支點處梁高7.85m，跨中10m直線段及邊跨14m直線段梁高4.85m，梁底下緣按二次拋物線變化，方程式為：Y=0.001625×2。預應力體系：三向預應力體系，即：縱向、橫向、豎向。

1 技術要點

1.1 支架設計

支架立柱采用外徑5根φ630mm鋼管柱+2根φ40mm鋼管柱做支撐，鋼管樁之間按要求設置剪刀撐。鋼管支架上面焊接長寬均為80cm，厚度2cm鋼板；上部采取在鋼管頂橫橋向布置2根40b工字鋼。40b工字鋼上設17根40b工字鋼做縱梁，上面按60cm間距布設20b工字鋼作橫梁。順橋向支架和墩身連接，以抵消順橋向的水平力[1]。梁段縱向長14m，橫向橋面板寬12m。梁中支點高7.85m，梁底寬6.7m。支架沿縱橋向和橫橋向按設計間距搭設，在腹板位置支架適當加密，邊跨直線段長9.75m，支架搭設方法同梁段。

1.2 支座安裝

（1）永久支座安裝。①支座到達現(xiàn)場后，要認真檢查核對合格證，附件清單和支座規(guī)格型號，及有關材質(zhì)報告單或檢驗報告，對支座外觀尺寸進行全面檢查；對墩頂支承墊石錨栓孔位置、大小、深度和墊石標高、平整度進行檢查復測，確認無誤后在支承墊石頂面劃出支座中心十字線；②支座與支承墊石間應有≥25mm空隙。支座四角高差不應大于1mm；③支座安裝時，上下座板要互相對正，上座板中心要對準梁支承中心，縱、橫向錯動不大于3mm，平面扭轉(zhuǎn)不大于1mm；④支座就位后，對支座下座板與支承墊石之間，錨栓孔內(nèi)進行注漿，注漿壓力不小于1.0MPa；⑤支座安裝完成后，質(zhì)檢人員要對支座安裝質(zhì)量進行全面檢查[2]。

（2）臨時支座安裝。本橋梁墩柱設計與箱梁體間為非剛性結構，為避免懸灌梁施工時前后梁段荷載不平衡產(chǎn)生傾斜，且不使永久支座過早受力，在懸灌梁施工過程中，應設置臨時支座，并將橋墩與梁體固結，臨時支座的設置按設計施工。①臨時支座設置在橋墩永久支座的前后側、箱梁腹板處，使其既能承受上部一定的壓力，又能承受一定的側向拉力；②每墩設置臨時支座共4個；③臨時支座用C40混凝土；④臨時支座用混凝土與墩、梁接觸面鋪油氈。

1.3 管道壓漿

（1）預應力筋張拉完成后，在24h內(nèi)進行管道壓漿，壓漿前清除管道內(nèi)雜物和積水，壓入管道的水泥漿要飽滿充實，水泥漿攪拌結束至壓入管道的時間間隔不超過40min。

（2）壓漿漿體采用凈漿，并在漿體中灌漿劑，以及阻銹劑和微膨脹劑，以提高漿體的工作性和密實性及防護性能，水膠比不大于0.35，控制的漿體初凝時間不大于24h[3]。壓漿時采用真空輔助壓漿工藝，對曲線孔道和豎向孔道從最低點壓漿孔壓入，由最高點的排氣孔排氣或泌水。先壓下層管道。壓漿泵采用連接式，同一管道壓漿連續(xù)進行，一次完成。確認出漿濃度和進漿濃度一致時封閉保壓，并保持不小于0.5MPa穩(wěn)壓期，其穩(wěn)壓期不小于2min，最大壓力不小于1.0MPa，豎向孔道壓漿最大壓力控制在0.3～0.4MPa。當氣溫高于35℃時，在夜間進行壓漿。

2 施工難點

2.1 質(zhì)量控制措施

①建立質(zhì)量監(jiān)控體系。工區(qū)成立以工區(qū)經(jīng)理為組長，項目總工程師為副組長，安質(zhì)部部長具體負責的工程質(zhì)量監(jiān)察領導小組，配置專職質(zhì)量監(jiān)察工程師，工班設專職質(zhì)檢員，工班之間實行“三檢制”。②強化質(zhì)量意識和業(yè)務能力；定期舉辦工程質(zhì)量培訓班，使全體員工牢固樹立“百年大計，質(zhì)量第一”的思想；定期組織現(xiàn)場技術人員學習鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準、客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準及有關技術規(guī)范和上級各項質(zhì)量標準規(guī)定等，不斷提高質(zhì)檢人員的業(yè)務能力。

2.2 安全技術措施

施工期間，進出工地的車輛和人員嚴格遵守交通法規(guī)，服從交通管理部門的指令和管理，接受交通管理部門和建設單位的監(jiān)督檢查。在施工場地出入口設置規(guī)范醒目的交通標志，夜間開啟燈光警示標志，必要時，請交警協(xié)助管理。為了防止高空墜落物造成人身及交通意外，要在箱梁梁體施工前積極與地方交管部門協(xié)商和溝通，在箱梁梁體下方搭建剛性防護結構作為丹拉高速行車安全通道，從箱梁梁體下方剛性防護結構的頂面加焊鋼管到箱梁頂面，剛性防護結構的寬度比掛籃每邊加寬1m，并加設密閉防護網(wǎng)時，在三角掛籃的外面設置防護網(wǎng)。

3 總結

鐵路橋梁的建設是的重點是連續(xù)梁的施工工程，因此也是保證高鐵橋梁質(zhì)量的關鍵性因素。同時對于高鐵大橋的連續(xù)梁施工中，在支架設計、支架安裝和管道壓漿技術上，為了能夠保證整體施工建設安全，還需要工程建設人員能夠保證對各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量進行有效控制，提高工程質(zhì)量，保證高鐵橋梁整體使用。

[1]鄒小兵.高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工技術[J].建筑技術開發(fā)，2016（7）：125～126.

[2]王宇馳.高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工技術[J].山東農(nóng)業(yè)工程學院學報，2016（2）：156～157.