張茜娜

(廣西長興工程建設(shè)有限公司，廣西 南寧 530023)

0 引言

路橋工程全生命周期主要包括決策階段、設(shè)計(jì)階段、施工階段和運(yùn)營維護(hù)階段四個階段。BIM技術(shù)的應(yīng)用可以使各個階段之間得到有效配合和緊密銜接，有助于提高工程施工質(zhì)量、縮短項(xiàng)目建設(shè)周期，降低項(xiàng)目成本。因此，對如何推廣和應(yīng)用BIM技術(shù)進(jìn)行研究具有非常重要的意義。

1 路橋工程全生命周期中BIM技術(shù)的應(yīng)用分析

1.1 項(xiàng)目決策階段的應(yīng)用

路橋工程項(xiàng)目決策階段的主要工作內(nèi)容包括對項(xiàng)目進(jìn)行研究、編制可行性研究報(bào)告等。在此階段，通過利用BIM技術(shù)可以調(diào)取BIM數(shù)據(jù)庫中與該項(xiàng)目相類似工程項(xiàng)目的造價(jià)成本、運(yùn)營管理、施工管理、圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、施工方案等信息進(jìn)行借鑒參考，并將這些資料信息作為工程預(yù)算合理性和項(xiàng)目可行性等評價(jià)的有效依據(jù)，從而作出科學(xué)合理的決策[1]。除此之外，利用BIM技術(shù)還可以對路橋工程的節(jié)能環(huán)保及生態(tài)環(huán)境等性能進(jìn)行分析，從而確定最佳的施工方案。

1.2 設(shè)計(jì)階段

設(shè)計(jì)階段利用BIM技術(shù)的關(guān)鍵在于構(gòu)建公路橋梁模型。首先，設(shè)計(jì)人員可以用熟悉的Auto-CAD軟件完成路橋工程項(xiàng)目二維平面圖的繪制，然后再利用Revit軟件將繪制好的二維平面圖轉(zhuǎn)換為三維模型，并對該模型的正確性進(jìn)行分析判斷。優(yōu)化設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)階段非常重要的內(nèi)容，通過對橋梁材料屬性、梁柱界面尺寸及截面形式等參數(shù)的不斷調(diào)整來獲得最佳的優(yōu)化參數(shù)。在此階段，碰撞試驗(yàn)也是非常重要的一環(huán)，利用BIM技術(shù)可以檢查出各專業(yè)間空間上存在的碰撞沖突，并采取相應(yīng)的解決方法，充分發(fā)揮BIM技術(shù)可協(xié)調(diào)的優(yōu)點(diǎn)，以保證設(shè)計(jì)的可行性和可靠性，減少返工[2]。此外，在設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)人員還可以利用BIM技術(shù)實(shí)現(xiàn)工程量的統(tǒng)計(jì)，從而為工程造價(jià)控制提供數(shù)據(jù)依據(jù)。例如，山西省朔州市順義道路建設(shè)過程中，在設(shè)計(jì)階段就應(yīng)用了BIM技術(shù)。

1.3 施工階段

1.3.1 確保施工與設(shè)計(jì)緊密銜接

目前，大多數(shù)路橋工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工作和施工工作是交由兩個單位來完成的，為確保施工的順利進(jìn)行，就必須要保證設(shè)計(jì)單位與施工單位的緊密銜接。在施工前，設(shè)計(jì)單位的相關(guān)設(shè)計(jì)人員應(yīng)該結(jié)合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)內(nèi)容將工程設(shè)計(jì)意圖、工程重點(diǎn)內(nèi)容、施工材料選用及施工中的注意事項(xiàng)等問題向施工和監(jiān)理單位進(jìn)行詳細(xì)地說明[3]。在實(shí)際路橋工程施工中，常出現(xiàn)因施工人員專業(yè)技術(shù)水平不高、細(xì)節(jié)部分理解不到位等問題導(dǎo)致施工與設(shè)計(jì)不符的現(xiàn)象出現(xiàn)。而利用BIM技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位的資源共享，在施工過程中，施工人員可以結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙和施工部位的三維模型進(jìn)行施工，以保證施工與設(shè)計(jì)的一致性。

1.3.2 項(xiàng)目過程動態(tài)管理

(1)材、人、機(jī)的管理。施工單位可以利用BIM技術(shù)，獲得共享模型上各類施工材料的使用量，然后，結(jié)合工程項(xiàng)目施工的具體進(jìn)度，合理地控制訂貨時間和訂貨量，避免施工中出現(xiàn)材料不足或堆積的現(xiàn)象。同樣，施工單位也可以利用BIM技術(shù)，對施工人員和機(jī)械設(shè)備進(jìn)行合理的安排。

(2)進(jìn)度和成本的控制管理。施工單位可以在模擬的BIM模型上加入施工進(jìn)度的具體數(shù)據(jù)，對施工進(jìn)度進(jìn)行直觀形象的展示，同時還可以利用BIM技術(shù)提前對現(xiàn)場施工進(jìn)行模擬，選用最佳施工進(jìn)度方案，以縮短工程施工周期，節(jié)約施工成本。

(3)資料管理。將路橋工程施工中所涉及到的所有資料，比如變更文件、材料檢驗(yàn)報(bào)告、索賠資料及工程竣工驗(yàn)收報(bào)告等資料與BIM數(shù)據(jù)庫關(guān)聯(lián)在一起，一方面是為了確保資料的完整性；另一方面是為了方便查找使用[4]。

1.4 運(yùn)營維護(hù)階段

在運(yùn)營維護(hù)階段，相較于傳統(tǒng)形式而言，BIM技術(shù)最大的優(yōu)勢體現(xiàn)在交付文件上。傳統(tǒng)的交付文件和BIM技術(shù)應(yīng)用下的交付文件分別為竣工圖和BIM模型。建設(shè)單位可以通過所交付的BIM模型，直觀形象地找到路橋工程的所有信息，甚至包括材料類型及材料供應(yīng)商的信息資料，這有助于建材市場的規(guī)范。例如，蕪湖長江公路二橋工程建設(shè)在運(yùn)營維護(hù)階段通過利用BIM技術(shù)獲得了直觀且真實(shí)可靠的數(shù)據(jù)信息。

2 BIM技術(shù)在路橋工程中推廣應(yīng)用的建議

2.1 加強(qiáng)BIM技術(shù)的宣傳

BIM技術(shù)在我國應(yīng)用和發(fā)展時間比較短，該技術(shù)的優(yōu)勢還沒有得到人們的普遍認(rèn)可，在此情況下，行業(yè)協(xié)會和政府部門要加強(qiáng)BIM技術(shù)的推廣和宣傳。同時，相關(guān)部門還應(yīng)該重視BIM技術(shù)應(yīng)用規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的制定，為BIM技術(shù)的應(yīng)用提供指導(dǎo)。

2.2 注重技術(shù)研發(fā)和人才培養(yǎng)

現(xiàn)階段，我國工程項(xiàng)目建設(shè)中所用到的BIM軟件主要來自國外，應(yīng)用成本比較高，因此，要使BIM技術(shù)得到廣泛地應(yīng)用和推廣，就必須研發(fā)屬于自己的BIM應(yīng)用軟件。同時，BIM應(yīng)用單位還要注重BIM技術(shù)人才的培養(yǎng)，為BIM技術(shù)的應(yīng)用提供人才保障。

2.3 做好統(tǒng)籌管理

當(dāng)前路橋工程建設(shè)過程中，主要是單階段使用BIM技術(shù)，無法充分發(fā)揮BIM技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值。因此，路橋工程的建設(shè)單位應(yīng)該做好統(tǒng)籌規(guī)劃工作，協(xié)調(diào)工程項(xiàng)目各參與方積極應(yīng)用BIM技術(shù)，最大程度地發(fā)揮BIM技術(shù)的優(yōu)勢。

3 結(jié)語

總之，BIM技術(shù)在路橋工程決策階段、設(shè)計(jì)階段、施工階段及運(yùn)營維護(hù)階段全生命周期的應(yīng)用過程中體現(xiàn)出了極大的優(yōu)勢。但是，BIM技術(shù)在我國路橋工程應(yīng)用中仍然面臨著一些困難和挑戰(zhàn)，這就需要相關(guān)部門加強(qiáng)BIM技術(shù)的宣傳，BIM技術(shù)應(yīng)用單位要注重技術(shù)的研發(fā)和人才培養(yǎng)，建設(shè)單位做好統(tǒng)籌管理，從而推動該技術(shù)在路橋工程項(xiàng)目建設(shè)中得到廣泛的應(yīng)用。