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      超長結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量控制要點

      2018-02-16 22:10:58軒詩廣林學明徐勝澤
      建筑施工 2018年1期
      關(guān)鍵詞:孔道波紋管鋼絞線

      軒詩廣 羅 杰 林學明 徐勝澤

      上海市建設(shè)工程監(jiān)理咨詢有限公司 上海 200080

      1 工程概況

      青島膠東新機場航站樓框架為大跨度超長混凝土結(jié)構(gòu),為控制大跨結(jié)構(gòu)的裂縫和撓度,并減輕混凝土收縮和溫度變形對混凝土梁板的不利影響,在航站樓主樓F區(qū)大廳的部分框架梁、次梁中采用了后張有黏結(jié)預(yù)應(yīng)力技術(shù)和后張無黏結(jié)預(yù)應(yīng)力技術(shù),部分樓層樓板中采用后張無黏結(jié)預(yù)應(yīng)力技術(shù)。

      工程中預(yù)應(yīng)力區(qū)域所占面積大,約280 000 m2,鋼絞線總質(zhì)量約1 000 t,跨度大,最長達到60 m,且各預(yù)應(yīng)力梁配筋、曲線控制點、張拉節(jié)點均不同,僅L3層部分區(qū)域曲線控制點即達50多種,統(tǒng)計量及深化量較大[1-2]。

      2 超長混凝土結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力質(zhì)量控制要點

      2.1 做好圖紙的優(yōu)化,嚴格審核專項方案

      本工程是大型重點工程,在原設(shè)計圖紙預(yù)應(yīng)力配筋不變的前提下,預(yù)應(yīng)力專業(yè)分包單位進行了圖紙深化,并經(jīng)過原設(shè)計單位的審核確認。以此做到真正按圖施工,有圖可依,并取得了良好的效果。同時,公司對預(yù)應(yīng)力專項施工方案進行了嚴格審核。審核要點如下:

      1)深化圖紙是否有預(yù)應(yīng)力筋的曲線圖,以便施工中能精確控制預(yù)應(yīng)力筋的矢高曲線。

      2)深化圖紙內(nèi)容及說明中與原設(shè)計不同的內(nèi)容,是否得到了設(shè)計人員的確認。

      3)預(yù)應(yīng)力筋集中區(qū)域、交叉區(qū)域、穿越柱子的區(qū)域及鋼筋密集區(qū)域是否有節(jié)點大樣圖,用以明確各自的位置,避免互相干擾。

      2.2 控制好原材料的驗收關(guān)

      工程運用到的主要材料有:有黏結(jié)鋼絞線、無黏結(jié)鋼絞線、夾片錨、擠壓錨、金屬波紋管、水泥等。上述材料使用量大,種類繁多,材料質(zhì)量控制是預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)施工安全和結(jié)構(gòu)本身質(zhì)量的重要保證。因此,必須對進場材料進行嚴格的抽檢,其質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行國標的相關(guān)規(guī)定。

      2.3 熟悉制作安裝過程,把控關(guān)鍵工序質(zhì)量

      在預(yù)應(yīng)力施工前必須了解和把握施工工藝的重點和難點,掌握好細部構(gòu)造和相互關(guān)系,熟練掌握每道梁的梁號和板塊預(yù)應(yīng)力筋的數(shù)量、位置、走向以及預(yù)應(yīng)力波紋管的波谷點和波峰點。

      2.3.1 控制預(yù)應(yīng)力筋的下料長度和制作質(zhì)量

      在預(yù)應(yīng)力施工的過程中應(yīng)編制鋼絞線的下料清單,嚴格按清單上的長度、數(shù)量下料,并按編號將每根鋼絞線都做好標貼,由監(jiān)理隨機抽查,避免出現(xiàn)差錯、影響施工進度;按清單做好一端張拉的擠壓錨,鋼絞線露出擠壓錨的長度不宜小于5 mm。

      2.3.2 檢查預(yù)應(yīng)力孔道的安裝質(zhì)量

      預(yù)應(yīng)力波紋管安裝完成后、梁合模前,應(yīng)檢查預(yù)應(yīng)力孔道矢高的定位,并重點檢查支架的固定、孔道最高點和最低點的矢高、波紋管曲線的順滑度、孔道的綁扎固定、孔道在梁橫向的對稱性、矢高偏差、孔道接頭的包扎等。

      2.3.3 預(yù)應(yīng)力張拉前的其他檢查

      在預(yù)應(yīng)力安裝工作全部完成后,應(yīng)檢查每束預(yù)應(yīng)力筋的數(shù)量與工作長度、張拉端錨墊板的安裝與固定、固定端擠壓錨和錨墊板的位置、兩端的螺旋筋位置、固定端約束環(huán)的位置、固定端外露鋼絞線的長度、泌水管的設(shè)置、波紋管的破損情況等。

      2.3.4 預(yù)留鋼絞線的保護

      本工程混凝土結(jié)構(gòu)跨度大、結(jié)構(gòu)復雜,航站樓預(yù)應(yīng)力施工需穿越高鐵和地鐵影響區(qū),因預(yù)應(yīng)力施工的特殊性,故甩頭較多,做好預(yù)留鋼絞線的保護工作,對后續(xù)施工極其重要。在施工過程中,施工單位應(yīng)對預(yù)留的有黏結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用防水膠帶包裹或加套波紋管進行保護,防止銹蝕。

      2.3.5 預(yù)應(yīng)力張拉施工控制要點

      在預(yù)應(yīng)力張拉時,除監(jiān)理旁站張拉過程外,加強對張拉設(shè)備的檢查驗收是保證張拉工作符合要求的重要環(huán)節(jié)。

      1)張拉設(shè)備在使用前,千斤頂和油壓表應(yīng)進行配套標定,并經(jīng)資質(zhì)符合條件的實驗室檢驗,出具千斤頂檢測報告和張拉力與油表讀數(shù)相應(yīng)關(guān)系的回歸方程式,將張拉力換算成相對應(yīng)的油壓表壓力值。張拉前應(yīng)審核千斤頂檢測報告是否在有效期內(nèi)、施工單位編制的張拉任務(wù)單(包括梁編號、預(yù)應(yīng)力筋編號、每束根數(shù)、張拉方式、孔道長度、理論伸長量、張拉力、油表讀數(shù)、張拉程序、張拉順序、張拉記錄表)是否符合設(shè)計要求、擬張拉梁板混凝土的同條件強度報告是否符合設(shè)計要求、張拉平臺的安全狀況是否符合施工安全要求等。

      2)進行試張拉:規(guī)范對鋼絞線的回縮長度要求是不大于6 mm,試張拉不僅可以驗證限位槽是否合適,而且可驗證理論伸長量是否正確。試張拉通過后,方可開始正式張拉,張拉時監(jiān)理旁站要點為千斤頂和液壓表要配套;液壓表能夠歸零;千斤頂不漏油;張拉完成后斷滑絲數(shù)量沒有超過規(guī)范要求,否則要換筋處理;張拉完成后可切割鋼絞線的工作長度應(yīng)符合要求,留在錨具端部的長度不宜小于30 mm。

      2.3.6 預(yù)應(yīng)力孔道灌漿施工控制要點

      1)應(yīng)按設(shè)計要求選擇灌漿料,并事先做好相關(guān)的配合比試驗,灌漿料的強度、泌水率和流動度是非常重要的指標。

      2)預(yù)應(yīng)力灌漿旁站要點:灌漿泵應(yīng)先自壓水,以檢驗設(shè)備是否正常,壓力能否達到0.7 MPa以上,同時清洗潤濕管道;拌料應(yīng)嚴格按照配合比配料,并經(jīng)常檢查流動度;梁按照順序灌漿,做好記錄,以免漏灌;出漿口冒出濃漿后才可關(guān)閉出漿口閥門;單個孔道應(yīng)該一次灌完,中間不得停灌,以免空氣隔斷漿體;水泥漿自調(diào)制至灌入孔道的持續(xù)時間不可超過30 min;正常灌漿壓力一般為0.3~0.5 MPa,關(guān)閉出漿口閥門后應(yīng)保壓至0.5~0.7 MPa。

      2.3.7 預(yù)應(yīng)力錨具的封堵質(zhì)量控制

      灌漿后張拉端錨具應(yīng)清理干凈,涂刷專用防腐環(huán)氧樹脂后,用同強度的細石混凝土封堵。

      2.3.8 科學管理,做好工序的協(xié)調(diào)配合工作

      1)支設(shè)預(yù)應(yīng)力側(cè)墻的模板時,應(yīng)同時考慮預(yù)應(yīng)力張拉端的構(gòu)造處理,以免返工而影響工程進度。

      2)預(yù)應(yīng)力施工中要留出側(cè)模,待梁中預(yù)應(yīng)力束安裝就位后再行支設(shè)。

      3)綁扎普通鋼筋時應(yīng)避免撞擊預(yù)應(yīng)力筋,以免因外包層破損而導致澆筑混凝土時漏漿,影響預(yù)應(yīng)力的張拉。

      4)普通鋼筋的綁扎應(yīng)與預(yù)應(yīng)力筋的布置相協(xié)調(diào),當位置發(fā)生沖突時,應(yīng)先保證預(yù)應(yīng)力筋標高的準確及滿足設(shè)計要求,對于復雜節(jié)點,應(yīng)事先進行現(xiàn)場放樣。

      5)柱節(jié)點區(qū)鋼筋較多,在綁扎節(jié)點區(qū)箍筋之前,要先安裝好墊板、螺旋筋等配件并固定牢靠,同時對柱子縱筋進行排列時,要考慮留出空間供預(yù)應(yīng)力筋穿過。

      6)澆筑混凝土的過程中要注意保護預(yù)應(yīng)力筋,避免振搗器長時間直接沖擊預(yù)應(yīng)力筋而產(chǎn)生破損,給后續(xù)的張拉工序造成困難。

      針對眾多的工序配合及預(yù)應(yīng)力施工的特殊性,為減少因配合不當而造成的返工和窩工現(xiàn)象,應(yīng)重點做好事前控制。在工序安排上,采取多作業(yè)面同步作業(yè)、多工種穿插進行、關(guān)鍵工序優(yōu)先的原則,利用監(jiān)理例會、現(xiàn)場協(xié)調(diào)會、督查會等來做好工序的協(xié)調(diào)配合工作[3-4]。

      3 結(jié)語

      青島膠東新機場航站樓工程結(jié)構(gòu)跨度大、結(jié)構(gòu)復雜、施工穿插作業(yè)多,質(zhì)量控制難度較大,現(xiàn)場各方對預(yù)應(yīng)力知識進行了多次培訓,使現(xiàn)場施工人員能夠做到理論和實踐相結(jié)合,最大程度地發(fā)揮了預(yù)應(yīng)力在超長混凝土結(jié)構(gòu)中的作用,取得了良好的效果。

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