張磊

（靖江市交通工程有限公司 江蘇靖江 214500）

公路的平整度和穩(wěn)定性是公路質(zhì)量的兩個(gè)重要參考指標(biāo)[1]。平整穩(wěn)定的公路有利于人們的安全出行。然而，在生活中，我們經(jīng)常會(huì)見(jiàn)到一些公路出現(xiàn)裂縫或者坍塌。雖然造成這些問(wèn)題的原因各不相同，但主要的原因還是路基技術(shù)及路基壓實(shí)質(zhì)量的不過(guò)關(guān)。作為公路項(xiàng)目施工的基本保證，路基施工技術(shù)和壓實(shí)質(zhì)量直接決定了公路施工的整體質(zhì)量。因此，研究路基技術(shù)對(duì)于公路建設(shè)具有重要的指導(dǎo)意義。

1 路基施工的階段性技術(shù)把控

公路的施工是一個(gè)階段性持續(xù)的工程，路基建設(shè)同樣如此。要想使的路基質(zhì)量有所保證，就必須有的放矢的對(duì)其施工技術(shù)進(jìn)行把控。根據(jù)路基施工階段的不同，其技術(shù)把控側(cè)重點(diǎn)也有不同，具體如下：

1.1 邊緣填筑和雜物清理階段

對(duì)于路基工程而言，公路經(jīng)過(guò)路段面平整度難免不同，在填筑前期對(duì)公路所經(jīng)過(guò)路段進(jìn)行清理很有必要。具體而言，在一些坡度較小的地方，只需要進(jìn)行簡(jiǎn)單的路面平整和雜草草根處理即可；而對(duì)具有較大坡度的地方，為避免因雨水沖刷或路面擠壓而造成的路堤移位。施工人員必須對(duì)其進(jìn)行修筑，即工程上所說(shuō)的材料鋪墊控制。根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)，修筑梯形臺(tái)階是防止路堤移位的有效手段。此外，進(jìn)行路基平整修筑的另一個(gè)重要原因就是便于以后路面排水。

1.2 路基填筑階段

路基填筑階段最為常見(jiàn)的問(wèn)題就是路基寬度沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)要求。在填筑過(guò)程中，部分施工單位對(duì)于路基寬度沒(méi)有嚴(yán)格把控，致使寬度不夠，或者填筑物偏離中線。不規(guī)范的填筑勢(shì)必造成公路的缺陷，導(dǎo)致公路完工后邊緣出現(xiàn)裂縫或者凹陷，影響路面平整。其次鋪筑過(guò)程中最主要的就是對(duì)不同的土層進(jìn)行處理。較為常見(jiàn)的就是運(yùn)用外加劑和墊層換填的方式進(jìn)行控制。

1.3 土基壓實(shí)施工及排水控制階段

土基壓實(shí)技術(shù)的施工是公路路基施工的重要內(nèi)容，他深刻影響著公路的施工質(zhì)量。具體而言，在土基施工過(guò)程中。工作人員需要實(shí)事求是，根據(jù)碾壓機(jī)的質(zhì)量、路基填筑物的情況等具體因素來(lái)確定碾壓的方式、次數(shù)及程度。再者，對(duì)于初步成型的路基做好避水、排水防護(hù)。若有需要，必須建立必要的臨時(shí)排水系統(tǒng)。避免因?yàn)橥话l(fā)降雨等因素對(duì)路基造成的破壞，引起質(zhì)量問(wèn)題，誘發(fā)再次返工。

2 公路路基壓實(shí)質(zhì)量的控制措施

作為公路工程必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)，公路路基的質(zhì)量至關(guān)重要。公路路基壓實(shí)程度決定了公路整體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。為了避免因?yàn)槁坊鶋簩?shí)不到位帶來(lái)的公路質(zhì)量問(wèn)題，在撐起的建筑實(shí)踐過(guò)程中，人們逐漸通過(guò)以下方式對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量控制，具體操作如下：

2.1 控制路基的含水量

路基水分的含量多少對(duì)于壓實(shí)質(zhì)量具有明顯影響。水分過(guò)多或者過(guò)少，對(duì)于壓實(shí)的效果都是不利的。一般而言，保證1/10左右的土質(zhì)含水量，壓實(shí)效果最好。當(dāng)然根據(jù)土質(zhì)的不同，水分含量會(huì)有些許變化。在壓實(shí)質(zhì)量把控中，我們能過(guò)做到的就是根據(jù)實(shí)際情況對(duì)土質(zhì)水分進(jìn)行嚴(yán)格控制，對(duì)于缺水土質(zhì)應(yīng)當(dāng)運(yùn)用灑水機(jī)均勻補(bǔ)充，條件允許的情況下也可借助旋耕機(jī)等設(shè)備，疏松土壤，使水分合理滲透；而對(duì)于水分含量較為豐富的土層，就必須推開(kāi)土層，處理多余水分，常用的方法就是拋灑生石灰、熟石灰等物質(zhì)，促進(jìn)其水分蒸發(fā)吸收。

2.2 控制路基碾壓次數(shù)

路基碾壓是路基工程的重要環(huán)節(jié)。在不同的階段，碾壓的次數(shù)及幅度也是不同的。一般而言，除過(guò)第一回需要進(jìn)行穩(wěn)壓，其他碾壓都是以震動(dòng)實(shí)壓的方式進(jìn)行。同樣，碾壓的次數(shù)根據(jù)路基層數(shù)的不同也有調(diào)整。底層路基和路面基礎(chǔ)，通過(guò)曾只需要6～9回即可看出碾壓效果，而低于石料鋪筑層，就需要在此基礎(chǔ)上增加2～3次左右。

2.3 分析土質(zhì)顆粒大小

土質(zhì)顆粒的分析，是國(guó)家為保證公路施工質(zhì)量，對(duì)于路基工程提出的基本技術(shù)要求。此過(guò)程中，路基工程單位要對(duì)路基土質(zhì)的顆粒進(jìn)行大小確認(rèn)，深度分析不同程度顆?？赡軐?duì)整體結(jié)構(gòu)造成的影響，并且根據(jù)不同的分析結(jié)果制定填筑方案，確保將土質(zhì)顆粒對(duì)路基的效果降到最低。

2.4 填筑過(guò)程分層進(jìn)行

填筑分層是把控路基壓實(shí)的有效手段。在路基填筑過(guò)程中，由于填筑土層的后厚度不同，最后的碾壓效果也不同，尤其是對(duì)于地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜地區(qū)，路基下層結(jié)構(gòu)變化多，容易引起路基變形。因此在施工過(guò)程中，就必須翻起土壤，細(xì)致的核查并壓實(shí)下層土質(zhì)，在確保下層土質(zhì)壓實(shí)的基礎(chǔ)上，再進(jìn)行逐層填筑并碾壓。只喲愛(ài)這樣路基的碾壓質(zhì)量才能有所保證。

2.5 嚴(yán)控邊緣寬度質(zhì)量

路基的寬度是否符合建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，直接影響公路路面邊緣的質(zhì)量。在已經(jīng)運(yùn)行的公路路段中，邊緣位置的傾斜現(xiàn)象普遍存在。這表明，在路基建設(shè)過(guò)程中，該路段邊緣要么壓實(shí)不到位，要么寬度不夠。需要預(yù)防的就是，再設(shè)計(jì)方案的規(guī)范上，邊緣位置需要適當(dāng)增加5～6cm。一方面此舉可以讓路基壓實(shí)效果得到保證。另一方面，防止因雨水的沖刷，在檢驗(yàn)階段路基合格，而在道路鋪設(shè)階段，路面邊緣位置寬度不夠。

3 總結(jié)

公路建設(shè)是我們國(guó)家發(fā)展，經(jīng)濟(jì)建設(shè)的先行官。良好的公路質(zhì)量帶給我們方便、安全的出行環(huán)境。要做好優(yōu)質(zhì)、平整、穩(wěn)定的公路建設(shè)，路基工程就不容忽視。在公路建設(shè)實(shí)踐中，我們要不斷發(fā)現(xiàn)路基建設(shè)新問(wèn)題，并運(yùn)用科學(xué)的眼光解決它，不斷提高路基建設(shè)的施工水平，把控好路面壓實(shí)質(zhì)量。唯有如此，才能為后階段的公路建設(shè)提供保證，讓人們擁有一個(gè)安全的出行環(huán)境，最終促進(jìn)我國(guó)交通建設(shè)行業(yè)的快發(fā)發(fā)展。