黨保明

（銅川市城市管理執(zhí)法局王印分局 陜西銅川 727000）

引言

交通建設(shè)是城市發(fā)展的前提，加強(qiáng)市政道路施工質(zhì)量的管理可促進(jìn)城市更好的發(fā)展。目前，瀝青混凝土路面在我國市政道路建設(shè)中的應(yīng)用愈發(fā)廣泛，但質(zhì)量問題也頻繁發(fā)生?；诖耍疚慕Y(jié)合工程實(shí)例，立足現(xiàn)有技術(shù)，對市政道路瀝青混凝土路面施工及有效質(zhì)控做了如下分析，旨在提升市政道路瀝青混凝土路面的總體施工質(zhì)量。

1 案例分析

某市政道路為城市主干道，總長度為2.4km，路面結(jié)構(gòu)的上層為4cm，主要成分為細(xì)粒式瀝青混凝土；中面層為5cm，主要成分為中粒式瀝青混凝土；下層為7cm的粗粒式混凝土；基層由30cm水泥穩(wěn)定碎石和20cm水泥穩(wěn)定石屑共同組成。該市政道路土石方開挖量為5.25萬m3，其中石方2.2m3。

2 市政道路瀝青混凝土路面施工

2.1 路面基層施工

2.1.1 混凝土配制

案例工程施工中采用了普通硅酸鹽水泥，先進(jìn)行3～5次實(shí)驗(yàn)室配比，以確定實(shí)際配合比，采用相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行攪拌。在進(jìn)行拌和前，要先檢測水泥、砂石、添加劑等各項(xiàng)指標(biāo)是否滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。拌和完成以后由專業(yè)運(yùn)輸車運(yùn)輸?shù)街付ㄎ恢眠M(jìn)行攤鋪，水泥、砂、石屑等采用自動(dòng)計(jì)量裝置進(jìn)行計(jì)量，確保配合質(zhì)量。

2.1.2 混合料攤鋪

新建道路路面基層為30cm厚的水泥級配石層+20cm厚的水泥石屑穩(wěn)定層，在進(jìn)行攤鋪時(shí)，要先對路基進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格以后才能進(jìn)行攤鋪。盡量避免在雨天攤鋪，攤鋪時(shí)溫度要控制在10℃以上。其中20cm厚的水泥石屑要一次攤鋪完成，30cm厚的水泥級配碎石層分兩層攤鋪完成。

2.1.3 碾壓操作

在碾壓過程中遵循“先輕后重，先邊緣后中間，先慢后快”的原則，碾壓必須在水泥終凝前完成。就案例工程而言，在具體碾壓過程中，先采用12t壓路機(jī)碾壓2遍，然后采用18t壓路機(jī)碾壓8～10遍，碾壓速度控制在1.5～2.5km/h 之間[1]。

2.1.4 接縫施工

在接縫施工時(shí)，要先把前一段施工末端的斜口鏟除，促使穩(wěn)定層的端頭和路床相互垂直，然后再進(jìn)行下一道攤鋪，或者先預(yù)留出50cm不碾壓，在重新連接鋪筑以后再進(jìn)行碾壓。

2.1.5 養(yǎng)生

當(dāng)碾壓完成以后，就要立即進(jìn)行養(yǎng)生處理，養(yǎng)生時(shí)間不能低于10d，養(yǎng)生結(jié)束以后，就可以進(jìn)行瀝青混凝土面層鋪筑。

2.2 瀝青混凝土面層施工

2.2.1 下承層準(zhǔn)備

當(dāng)基層施工完成以后，表面可能被污泥污染或者存在一定的質(zhì)量缺陷，需要進(jìn)行全面處理，處理合格以后，才能進(jìn)行下一道工序施工。

2.2.2 測量放樣

市政道路瀝青混凝土路面施工的放樣包括標(biāo)高測定、平面控制等內(nèi)容，標(biāo)高測定的主要目標(biāo)是有效確定下承層表面高程，從而實(shí)現(xiàn)攤鋪厚度和標(biāo)高的全面控制，同時(shí)還可以為鋪筑的寬度和方向提供指導(dǎo)依據(jù)。

2.2.3 瀝青混凝土拌和料攤鋪

瀝青混凝土拌和料主要在拌合場中完成制備，再通過自卸汽車運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。攤鋪設(shè)備主要采用了TITAN423攤鋪機(jī)，一次性最大攤鋪寬度為12m，在攤鋪操作前要先檢查熨平板寬度和高度是否滿足實(shí)際條件。雙層瀝青混凝土面層的上下層要盡量在一天內(nèi)完成施工。

2.2.4 壓實(shí)

在瀝青混凝土面層施工時(shí)，壓實(shí)要分為初壓、復(fù)壓、終壓三道工序，初壓采用8～10t光輪壓路機(jī)碾壓2～3遍，碾壓速度控制在1.5～2.0km/h之間。初壓完成后還要進(jìn)行平整度檢查，發(fā)現(xiàn)凹凸不平的問題及時(shí)處理。復(fù)壓時(shí)采用12～15t三輪式壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓速度控制在2.0～2.5km/h之間，碾壓遍數(shù)不能低于5遍。終壓時(shí)采用8～10t的光輪壓路機(jī)，碾壓速度控制在2.5～3.5km/h之間，采用從邊緣到中間的碾壓方式。每次碾壓時(shí)重疊碾壓不能低于50cm[2]。

3 市政道路瀝青混凝土路面施工有效質(zhì)控措施

3.1 基層施工有效質(zhì)控措施

當(dāng)市政道路瀝青混凝土路基施工完成后，還要進(jìn)行彎沉值驗(yàn)收，驗(yàn)收合格以后才能進(jìn)行路面施工。就案例工程而言，道路基本有兩大部分共同組成，且確保施工質(zhì)量，需要按照質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)來嚴(yán)格控制碎石成分、灰劑量、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度等。并對基層的密實(shí)度、橫斷高程、平整度等進(jìn)行全面控制，為后期施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

3.2 透層油和粘層油的有效質(zhì)控措施

案例工程施工建設(shè)中，乳化瀝青主要采用了終凝液體石油瀝青，主要作為水泥穩(wěn)定碎石層的透油層，當(dāng)基層碾壓完成后就可以進(jìn)行透層油施工，通過瀝青灑布車進(jìn)行均勻噴灑，如果發(fā)現(xiàn)遺漏的位置采用人工補(bǔ)灑的方法進(jìn)行彌補(bǔ)。

在透層油和粘層油噴灑前，要先對路面進(jìn)行全方位清洗，基層表面不能存在松散的材料和砂土，并做好防護(hù)措施，避免造成污染，影響透層油和粘層油施工的質(zhì)量。當(dāng)透層油全面是浸入到基層以后才能進(jìn)行鋪筑操作，但乳化瀝青則需要待破乳或者水分蒸發(fā)掉以后，才能進(jìn)行鋪筑操作。

3.3 瀝青混合料的有效質(zhì)控措施

為提升市政道路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量，就需要嚴(yán)格控制施工材料的質(zhì)量，并按照相應(yīng)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。就案例工程而言，為有效保證市政道路路面施工質(zhì)量，在施工單位質(zhì)量自檢和監(jiān)理單位抽檢的基礎(chǔ)上，委托當(dāng)?shù)氐谌竭M(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，大大提高了施工質(zhì)量。瀝青混合料的有效質(zhì)控可以從以下幾個(gè)方面同時(shí)入手：

3.3.1 全面檢查瀝青材料

采用高低溫性能和抗老化性能良好、黏度高的優(yōu)質(zhì)瀝青，并對瀝青的針入度和延度等相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格控制。并根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂颦h(huán)境和自然環(huán)境，選擇與之相適的低標(biāo)號瀝青。當(dāng)瀝青運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場以后，還要進(jìn)行抽樣檢測，檢測指標(biāo)包括：針入度、軟化點(diǎn)、延度、蠟含量等，只有各項(xiàng)指標(biāo)都滿足實(shí)際要求以后，才能投入使用。

3.3.2 礦料質(zhì)量檢查

對瀝青混凝土配合料中砂石材料、礦料規(guī)格、等級、級配等進(jìn)行全面檢查，路面上層粗集料要盡量選擇粗糙、石質(zhì)堅(jiān)硬的輝綠巖，為滿足實(shí)際需求，需要反擊式破碎機(jī)對輝綠巖進(jìn)行二次破碎加工處理。而熱拌瀝青混合料的細(xì)集料采用優(yōu)質(zhì)天然砂，總含量不能超過集料總量的20%。石屑的添加量則不能超過天然砂的60%。

3.3.3 瀝青混合料質(zhì)量檢查

在進(jìn)行具體施工建設(shè)中，需要對瀝青混合料的級配組成、瀝青用量、馬歇爾穩(wěn)定度等參數(shù)進(jìn)行綜合分析，并對瀝青混合料的外觀特性進(jìn)行檢查，凡是質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的瀝青混合料嚴(yán)禁應(yīng)用到施工建設(shè)中。在進(jìn)行油石比選擇時(shí)，要充分考慮粘層油和透層油在返油時(shí)對混合料造成的影響，避免市政道路完成后，發(fā)生泛油現(xiàn)象。

3.4 施工過程的有效質(zhì)控措施

3.4.1 到場檢測

質(zhì)量控制單位要深入到施工現(xiàn)場，對瀝青混凝土施工質(zhì)量進(jìn)行全面控制，通過目測的方法，檢查混合料的外觀和集料粗細(xì)的均勻性，發(fā)現(xiàn)問題立即勒令停止施工，待相關(guān)問題全部都解決以后才能繼續(xù)施工。在攤鋪地點(diǎn)根據(jù)憑運(yùn)料單來進(jìn)行瀝青混合料的接收工作，并在具體接收時(shí)，還要對攪拌質(zhì)量和溫度進(jìn)行全面檢查，并進(jìn)行取樣試驗(yàn)，確認(rèn)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)都滿足實(shí)際要求[3]。

3.4.2 現(xiàn)場旁站實(shí)測溫度

施工現(xiàn)場派遣專業(yè)人員對瀝青混凝土施工的溫度進(jìn)行全面檢測和記錄，檢測頻次為：出廠溫度每車檢測次數(shù)不能低于2次，在攤鋪時(shí)每車檢測次數(shù)不能低于3次。

3.4.3 壓實(shí)度控制

針對壓路機(jī)難以到達(dá)的接頭、拐彎死角等部位，可采用振動(dòng)夯板或者小型壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)操作。通過鉆芯取樣法來檢測實(shí)際密度是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求。壓實(shí)度則采用馬歇爾密度檢測法，從而確保市政道路瀝青混凝土路面施工的各項(xiàng)指標(biāo)都滿足實(shí)際需求，以便提升市政道路施工質(zhì)量和使用壽命。

4 結(jié)束語

綜上所述，本文結(jié)合工程實(shí)例，深入分析了市政道路瀝青混凝土路面施工及有效質(zhì)控，分析結(jié)果表明，在具體施工中，要想提升市政道路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量，就必須采用科學(xué)合理的施工技術(shù)和工藝，并做好質(zhì)控措施，符合目前我國市政道路事業(yè)發(fā)展相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的需求，值得大范圍推廣應(yīng)用。