曾 錕

（湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，衡陽 421001）

1 水平加速度扣分的原因

軌檢車和動(dòng)檢車水平加速度扣分出現(xiàn)的主要原因是列車在線路上運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)了橫向沖擊力。而橫向沖擊力的產(chǎn)生原因是多方面的，主要跟鐵路軌道幾何尺寸（軌距、水平等五個(gè)指標(biāo)）良好與否有關(guān)。此外，與軌道各個(gè)組成部分，如鋼軌是否有飛邊，軌枕是否有空吊，扣件是否有松動(dòng)，扭力矩值是否達(dá)標(biāo)，道床是否密實(shí)也有關(guān)系。除以上影響因素外，列車運(yùn)行的速度、線路的線形對其影響也非常大。如曲線上由于超高設(shè)置不能顧全所有列車的通過速度，導(dǎo)致軌檢車檢查時(shí)產(chǎn)生的水平加速度要大于正常情況下直線上檢查出的水平加速度。列車高速運(yùn)行時(shí)車體的晃動(dòng)比低速運(yùn)行時(shí)明顯，所以，列車高速運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的水平加速度要比低速運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的水平加速度大。通過現(xiàn)場調(diào)查，對多份軌道檢查車波形圖圖紙進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，軌檢車、動(dòng)檢車水平加速度超限扣分主要有以下兩個(gè)影響因素。

一是現(xiàn)行主流的軌檢車運(yùn)行速度一般都比普通客貨列車的運(yùn)行速度要快。在鐵路線路上，為平衡或抵消離心力，提高列車通過曲線時(shí)的平順性和旅客舒適性，在曲線軌道上設(shè)置了外軌超高，但由于曲線超高設(shè)置的大小是根據(jù)通過該曲線所有客貨列車的加權(quán)平均速度通過計(jì)算來確定的，因此，只有當(dāng)軌道檢查列車運(yùn)行速度與通過該曲線所有客貨列車的加權(quán)平均速度相同時(shí)，其產(chǎn)生的離心力才能恰好被抵消，橫向加速度才有可能為零。但由于軌檢車的行車速度大于通過該曲線所有客貨列車的加權(quán)平均速度，因此，必然出現(xiàn)未被平衡的水平加速度，這就導(dǎo)致軌檢車檢查出現(xiàn)水平加速度超限扣分。

二是工區(qū)在進(jìn)行線路維修保養(yǎng)作業(yè)時(shí)，可能對保養(yǎng)作業(yè)的質(zhì)量要求不高,存在線路維修作業(yè)顧此失彼的現(xiàn)象，于是線路病害沒有綜合消滅。對靜態(tài)檢查未超出臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)的軌距、水平、三角坑、軌向未引起足夠的重視，導(dǎo)致曲線存在超高順坡不良，水平變化率、軌距變化率超限。列車運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)蛇形運(yùn)動(dòng)，從而導(dǎo)致軌檢車檢查出水平加速度超限的情況。

2 防止水平加速度扣分的對策

2.1 根據(jù)軌檢資料準(zhǔn)確找出扣分地點(diǎn)

根據(jù)軌檢車檢測資料確定的地點(diǎn)往往與現(xiàn)場位置有一定的偏差，這就要求在查找病害之前要以現(xiàn)場的地面標(biāo)志對軌檢車圖紙進(jìn)行核對，找出準(zhǔn)確的扣分地點(diǎn)，現(xiàn)場病害一般都出在軌檢資料中的極點(diǎn)位置，也就是軌檢報(bào)告中的超限地點(diǎn)。

到現(xiàn)場核對前，應(yīng)在圖紙上做上標(biāo)記。核對時(shí)，先用軌檢車圖紙上的地面標(biāo)志（ALD）與現(xiàn)場的道岔、曲線頭尾、道口、橋梁等設(shè)備位置進(jìn)行核對，找出現(xiàn)場位置與圖紙標(biāo)注里程的偏差，具體偏差計(jì)算可用下面公式進(jìn)行計(jì)算，即軌檢車圖紙圖上里程+偏差里程=設(shè)備圖上里程，應(yīng)用該公式時(shí)，可先在病害地點(diǎn)附近找出特殊地面標(biāo)志的圖上里程和設(shè)備圖上的實(shí)際里程，通過公式計(jì)算出偏差，再通過偏差量和圖上病害里程反算出現(xiàn)場實(shí)際里程。道岔的地面標(biāo)志一般為三道刺，若速度較高，前兩道刺則顯示不出來，只有一道梯形平刺，第一道為三角形尖刺為第一連接桿的位置，第二道三角形尖刺為第二連接桿位置，第三道刺是一道梯形平刺，為導(dǎo)曲線部分；道口根據(jù)鋪面寬度為兩道長刺，中間帶小刺，起點(diǎn)和終點(diǎn)均在護(hù)軌的折角處；橋梁為兩道方形平刺，兩道平刺的起點(diǎn)和終點(diǎn)均為護(hù)軌的梭頭。

2.2 加強(qiáng)線路曲線病害的整治

（1）在思想上要更加重視對曲線軌道的養(yǎng)護(hù)維修，在行動(dòng)上要及時(shí)消滅軌道幾何尺寸超限。在曲線檢查和整治工作中，堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，應(yīng)合理確定作業(yè)后曲線要達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)，并采取搗、墊結(jié)合的方式消滅空吊板和暗坑。工區(qū)每日作業(yè)完畢，必須堅(jiān)持回檢找細(xì)。

（2）做好曲線正矢測量、計(jì)算和撥正工作，堅(jiān)持撥、改、捏、支、頂有機(jī)結(jié)合，盡量避免使用目測法或簡易撥道法進(jìn)行撥道。在撥道作業(yè)過程中，應(yīng)視情況留一定的回彈量，并做好順撬，過車后應(yīng)進(jìn)行一次回檢，并查看高低水平，作業(yè)完畢再回檢一次，保證撥后線路設(shè)備質(zhì)量。在撥曲線時(shí)，最好使用三臺壓機(jī)采用“V”字形撥道，壓機(jī)應(yīng)放平，避免壓機(jī)后坐。并采用正點(diǎn)和付點(diǎn)點(diǎn)上撥道、中間順撬的方法，保證曲線圓順。撥道后，應(yīng)夯實(shí)枕頭，并封好壓機(jī)窩。有抗橫移拉桿的地點(diǎn)，在撥道前應(yīng)將拉桿松開，撥道后要及時(shí)恢復(fù)。

（3）在改正軌距時(shí)，必須注意鋼軌方向和鋼軌飛（肥）邊，并采用調(diào)換扣板或調(diào)整尼龍座的辦法進(jìn)行，該串動(dòng)軌枕的要串動(dòng)軌枕，扣板要放在螺栓中央，扣板、軌距擋板應(yīng)靠貼軌底邊緣。改道完畢必須對扣件螺栓進(jìn)行復(fù)緊，做到三點(diǎn)接觸，作業(yè)完畢三天后還要進(jìn)行二次復(fù)緊，以保證扣件的扣壓力滿足《鐵路線路修理規(guī)則》要求。

（4）在整修高低或水平過程中，對于長度短于3m、高低小于10mm的小坑或單側(cè)水平不良應(yīng)采用“搗墊結(jié)合，以墊為主”的作業(yè)方法，調(diào)高墊板應(yīng)墊在鋼軌軌底與橡膠墊板之間，數(shù)量不超過2塊，總厚度不得超過10mm，超過10mm的，應(yīng)及時(shí)抽出調(diào)高墊板進(jìn)行墊砟起道搗固作業(yè)進(jìn)行處理。

（5）對于長度大于5m或高低大于10mm的長坑或單側(cè)水平應(yīng)采用“搗墊結(jié)合，以搗為主”的作業(yè)方法，堅(jiān)持做到八面鎬搗固，嚴(yán)禁搗單面鎬或只搗外側(cè)不搗里側(cè)；起道作業(yè)來車前，要滿足超高順坡的要求；起道完畢順坡率應(yīng)控制在0.8‰以內(nèi)；嚴(yán)禁違章蠻干、野蠻起道；作業(yè)完畢，道床斷面應(yīng)符合要求。

3 軌檢車病害查找的注意事項(xiàng)

有些在直線上看似小病害的問題沒有得到解決。如軌距不順，在直線上可能5、6mm不扣分，而在曲線就地段就會(huì)扣分，即使軌距不扣分，水平加速度也會(huì)扣分；同樣，扣件松動(dòng)、扭力矩值不達(dá)標(biāo)也會(huì)引起水平加速度扣分，因?yàn)榭奂蓜?dòng)之后，不能提供足夠的扣件阻力才抵抗列車運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的離心力，從而導(dǎo)致軌距擴(kuò)大、曲線方向變化，嚴(yán)重時(shí)就會(huì)引起鋼軌側(cè)翻、螺栓和軌距桿剪斷等病害，甚至危及行車安全。

所以，在曲線上找平推車要綜合考慮各種因素的影響，緩和曲線上的水平一定要做順，因?yàn)檐墮z車包含設(shè)計(jì)超高的扭曲量，扭曲量的計(jì)算方法為前后連續(xù)的兩個(gè)超高定點(diǎn)出的計(jì)算超高值之差?？紤]扭曲量后，水平就有可能超限。平推車來之前還應(yīng)對曲線正矢進(jìn)行撥正，正矢變化率應(yīng)盡量控制3mm以內(nèi)；對軌距不順也應(yīng)進(jìn)行改正，軌距應(yīng)控制在“+2、-1”以內(nèi)，每6根枕木軌距的軌距變化控制在1mm以內(nèi)；連接零件缺損或松動(dòng)，也要及時(shí)進(jìn)行復(fù)緊或補(bǔ)充，只有這樣才能使曲線的水平加速度扣分減少，提高線路優(yōu)良率。

由于軌動(dòng)檢車在實(shí)際檢查中存在順向檢查和逆向檢查區(qū)分，因此，能否正確區(qū)分圖上左右兩股鋼軌也是找準(zhǔn)病害處所的關(guān)鍵，具體來說按軌檢車的前進(jìn)方向（瞭望窗為尾部），對應(yīng)軌檢車左邊的為左股，對應(yīng)軌檢車右邊的為右股，需要注意的是：五型車ControlConsole中如果設(shè)定了Swap Rails功能，具體對應(yīng)關(guān)系要求添乘人員咨詢當(dāng)班的監(jiān)測人員為準(zhǔn)。