殷亮

藍(lán)海建設(shè)集團(tuán)有限公司 安徽 合肥 230088

社會(huì)生活水平的提升促使社會(huì)居民對道路工程設(shè)計(jì)提出公路了更高的要求，道路工程設(shè)計(jì)不僅滿足科學(xué)規(guī)范的設(shè)計(jì)要求，公路而且應(yīng)結(jié)合道路實(shí)際情況進(jìn)行更加人性化的道路設(shè)計(jì)，以保證公路道路工程施工資源的有效應(yīng)用。因此在道路工程設(shè)計(jì)過程中公路道路工程設(shè)計(jì)人員應(yīng)站在客戶的角度，綜合考慮道路工程設(shè)計(jì)公路特征，在保證道路行駛安全的基礎(chǔ)上最大限度地提升道路行駛公路舒適性，從而全面提升道路工程社會(huì)效益。

1 公路工程設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

根據(jù)道路在公路網(wǎng)中的作用、交通功能以及對沿線建筑物所能提供的服務(wù)功能，公路一般分為快速路、主干路、次干路和支路四類。在進(jìn)行道路工程設(shè)計(jì)時(shí)，要做好協(xié)調(diào)與道路工程有關(guān)的各個(gè)部門之間的關(guān)系，使公路工程設(shè)計(jì)符合規(guī)范要求。在進(jìn)行公路工程設(shè)計(jì)工作時(shí)，設(shè)計(jì)人員除了要考慮道路工程本身的設(shè)計(jì)之外，還應(yīng)該綜合考慮到可能影響工程設(shè)計(jì)作業(yè)的各種因素，前往施工現(xiàn)場進(jìn)行相關(guān)資料的收集，及時(shí)對設(shè)計(jì)不合理之處進(jìn)行修改，以確保整個(gè)設(shè)計(jì)方案符合相關(guān)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，保證道路工程設(shè)計(jì)的科學(xué)性與可靠性[1]。

2 道路工程設(shè)計(jì)問題

2.1 平面線型設(shè)計(jì)問題

在現(xiàn)階段的道路工程建設(shè)過程中，道路工程線型設(shè)計(jì)不僅需要保證道路行駛的安全性，而且提升道路行駛?cè)藛T的感官體驗(yàn)，因此在道路工程線路設(shè)計(jì)過程中，相關(guān)工作人員應(yīng)綜合考慮安全、經(jīng)濟(jì)等多個(gè)方面因素，結(jié)合社會(huì)發(fā)展需求最大限度地提升道路工程設(shè)計(jì)效果。如在道路工程地形受到限制時(shí)，道路工程設(shè)計(jì)人員可利用設(shè)計(jì)上限數(shù)值對道路平面進(jìn)行綜合分析，保證道路整體的平整度符合規(guī)定。道路平面線性設(shè)計(jì)系統(tǒng)性特征較明顯，在進(jìn)行道路平面線性設(shè)計(jì)時(shí)，道路工程設(shè)計(jì)人員需綜合考慮整體道路的連續(xù)性，根據(jù)道路運(yùn)行需求對道路局部進(jìn)行分區(qū)域處理，保證道路整體線型的一致性。道路周邊物質(zhì)對道路平面線型也具有一定的影響，如橋梁、建筑物、涵洞等。因此在道路平面線性設(shè)計(jì)時(shí)可綜合考慮道路工程沿線物質(zhì)及地理性質(zhì)，保證道路后續(xù)施工過程的順利進(jìn)行。在道路平面線型設(shè)計(jì)過程中，為了保證后續(xù)道路使用質(zhì)量符合預(yù)期要求，道路工程平面線型設(shè)計(jì)人員可綜合考慮道路后期使用及當(dāng)?shù)厝宋男再|(zhì)等因素，利用大弧度的曲線線型，在提高道路整體線型美感的同時(shí)也可以促使道路周邊建筑與道路進(jìn)行良好的融合，為道路通行者提供更加完善的服務(wù)。需要主要的是大弧度的曲線線型設(shè)計(jì)方式并不適用與橫斷面較寬的主干道，頻繁使用大弧度曲線很可能會(huì)對主干道路的安全使用造成不利的影響。

2.2 道路縱斷面設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)

因地制宜地選用縱斷面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，線路平縱線型符合相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范要求，做好平縱組合設(shè)計(jì)。道路豎向設(shè)計(jì)時(shí)需滿足道路排水及防、排洪設(shè)防及敷設(shè)各種地下管線的要求，并結(jié)合用地豎向規(guī)劃、沿線現(xiàn)狀地形等進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，盡量減少填挖方工程量，節(jié)省投資，并適應(yīng)臨街建筑布置[2]。

2.3 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)

在道路橫斷面設(shè)計(jì)過程中需在交通量分析的基礎(chǔ)上，綜合考慮道路等級(jí)、地形地勢及周邊土地使用情況對道路進(jìn)行階段化處理。如在道路周邊土地使用較為頻繁的情況下，應(yīng)盡量將非機(jī)動(dòng)車輛、行人行駛與機(jī)動(dòng)車輛行駛道路進(jìn)行獨(dú)立處理，保證各階段道路行駛的穩(wěn)定安全性。對道路橫斷面出現(xiàn)萎縮情況，可在基礎(chǔ)布置形式設(shè)計(jì)的同時(shí)，加設(shè)快慢車道線、中央車道線等混合形式線路，通過隔離帶、單行道、多行道及混合形式道路的有效設(shè)置，可有利后期道路通行量符合預(yù)定需求。針對多幅或雙幅道路可在道路兩側(cè)或中間位置進(jìn)行隔離帶的設(shè)置，并適當(dāng)調(diào)高橫斷面設(shè)計(jì)數(shù)值，從而將整體道路劃分為兩段或多段車輛行駛道路，結(jié)合適當(dāng)?shù)缆肪€的規(guī)劃，保證道路允許通行量符合實(shí)際需求。同時(shí)為了保證整體道路空間建設(shè)的規(guī)范性，可對其他道路階段進(jìn)行適當(dāng)處理，如人行道寬度壓縮、中央分隔帶壓縮等。由于外在因素的影響，道路工程橫斷面極易受到空間的限制，對相關(guān)管線的鋪設(shè)工作造成了阻礙，因此在道路工程橫斷面設(shè)計(jì)過程中，道路橫斷面設(shè)計(jì)人員應(yīng)與管道線路等其他工程設(shè)計(jì)人員保持良好的溝通交流，在道路平面設(shè)計(jì)、關(guān)鍵點(diǎn)控制標(biāo)高一定的前提下，根據(jù)其他道路工程設(shè)計(jì)需求進(jìn)行數(shù)據(jù)的適當(dāng)調(diào)整，如在雙行道鋪設(shè)的同時(shí)，加設(shè)綠化、進(jìn)路側(cè)帶、人行道等輔助設(shè)施設(shè)計(jì)，保證道路工程各階段施工工作的正常開展[3]。

2.4 平面交叉設(shè)計(jì)

交叉口類型的選用，需要從區(qū)塊路網(wǎng)交通組織方面考慮，綜合道路功能、等級(jí)及道路間距，力求沿線車輛出入的便利性及交通組織靈活性與主干道路暢通的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。平面交叉口設(shè)計(jì)以交通規(guī)劃為基礎(chǔ)，以交叉口流量、流向?yàn)橐罁?jù)，結(jié)合地形因地制宜地布置平面交叉口。平面交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)滿足設(shè)計(jì)年限的服務(wù)水平及設(shè)計(jì)年限末的通行能力要求，進(jìn)口道通行能力與其上游路段通行能力相匹配，并注意相鄰交叉口的協(xié)調(diào)。進(jìn)口道需要滿足停車長度；出口道需有足夠的疏解能力，滿足各向車流迅速駛離交叉口。與主要交叉口相交時(shí)轉(zhuǎn)彎車道需要進(jìn)行拓展，確保交叉口直行車道數(shù)目與路段保持一致[4]。

3 結(jié)束語

綜上所述，道路工程設(shè)計(jì)工作對于道路工程建設(shè)及后期運(yùn)行管理工作的正常開展非常重要。以道路工程設(shè)計(jì)復(fù)雜性、系統(tǒng)性等特征為入手點(diǎn)，道路工程設(shè)計(jì)人員可通過與客戶及其他部門的良好溝通全面了解道路工程實(shí)際情況，確定最佳道路設(shè)計(jì)方案，并根據(jù)道路工程周邊建筑變化對橫截面、縱斷面等設(shè)計(jì)數(shù)值進(jìn)行不斷優(yōu)化調(diào)整，結(jié)合進(jìn)路側(cè)帶、雙行道等設(shè)施的優(yōu)化設(shè)置，為道路工程的安全運(yùn)行打下基礎(chǔ)。