大中型機(jī)場(chǎng)油庫工藝流程淺析

張金波

摘 要：本文對(duì)國內(nèi)大中型機(jī)場(chǎng)油庫的主要工藝流程進(jìn)行了舉例介紹，依次對(duì)來油流程、加油流程、倒罐流程、底油處理流程與污油處理流程進(jìn)行了分析，并著重對(duì)公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸及管道運(yùn)輸?shù)葋碛头绞竭M(jìn)行了對(duì)比，對(duì)管線加油車加油模式與罐式加油車加油模式這兩種加油方式進(jìn)行了對(duì)比分析，對(duì)底油處理流程進(jìn)行了細(xì)化梳理，對(duì)于機(jī)場(chǎng)油庫工藝流程設(shè)計(jì)的進(jìn)一步優(yōu)化具有一定的參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：機(jī)場(chǎng)油庫；工藝流程；底油處理

中圖分類號(hào)：TE972 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）24-0052-02

近年來，各大機(jī)場(chǎng)民航業(yè)務(wù)量均呈現(xiàn)出穩(wěn)定增長的趨勢(shì)，航空供油量也隨之持續(xù)增長，2017年全年加油量超過100萬t的機(jī)場(chǎng)有5座，超過50萬t的機(jī)場(chǎng)有18座，超過10萬t的機(jī)場(chǎng)已達(dá)44座。機(jī)場(chǎng)油庫是直接為航空加油站或機(jī)坪加油管道等輸送航空油料的油庫，是機(jī)場(chǎng)供油的樞紐所在，為了提高供油能力與供油效率，對(duì)于機(jī)場(chǎng)油庫工藝流程進(jìn)行優(yōu)化就顯得愈加重要。

1 工藝流程簡(jiǎn)介

對(duì)于一般的大中型機(jī)場(chǎng)油庫，為滿足生產(chǎn)運(yùn)營需要，主要的工藝流程包括來油流程、加油流程、倒罐流程和底污油處理流程。以目前正在建設(shè)中的新建XX機(jī)場(chǎng)油庫工藝流程為例：

（1）來油流程。輸油管道→微米過濾器→過濾分離器→流量計(jì)→20000m3儲(chǔ)油罐。

（2）機(jī)坪加油流程。20000m3儲(chǔ)油罐浮動(dòng)出油裝置→粗過濾器→機(jī)坪加油泵→過濾分離器→流量計(jì)→機(jī)坪加油管線→加油栓→管線加油車→飛機(jī)油箱。

（3）倒罐流程。20000m3儲(chǔ)油罐（甲）浮動(dòng)出油裝置→粗過濾器→倒罐泵→20000m3儲(chǔ)油罐（乙）。

500m3底油罐（甲）浮動(dòng)出油裝置→粗過濾器→底油倒罐泵→500m3底油罐（乙）。

（4）底油處理流程。20000m3儲(chǔ)油罐底油→粗過濾器→底油倒罐泵→500m3底油罐（油品沉淀，化驗(yàn)合格后）→粗過濾器→底油倒罐泵→過濾分離器→20000m3儲(chǔ)油罐。

500m3底油罐底油→粗過濾器→底油回收泵→50m3回收罐。

儲(chǔ)油罐區(qū)質(zhì)量檢查罐的油品→自流→50m3回收罐。

底油罐區(qū)質(zhì)量檢查罐可回收的油品→自流→50m3回收罐。

底油罐區(qū)質(zhì)量檢查罐不可回收的油品→自流→20m3污油罐。

油泵棚過濾分離器排出的底油→自流→50m3回收罐。

50m3回收罐合格油品→粗過濾器→底油回收泵→500m3底油罐。

50m3回收罐底部油品→手搖泵→四通閥→50m3回收罐（可回收油品）

→20m3污油罐（不可回收油品）。

（5）污油處理流程。20m3污油罐油品→粗過濾器→污油泵→運(yùn)油車。

2 來油流程分析

航油在煉廠生產(chǎn)出來后，一般通過公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸或管道運(yùn)輸?shù)确绞綖闄C(jī)場(chǎng)油庫進(jìn)行配送。一般根據(jù)機(jī)場(chǎng)周邊航油資源的情況進(jìn)行綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，然后確定來油方式。

公路運(yùn)輸方式相對(duì)較為靈活，建設(shè)工程投資較小，且由于完全由第三方進(jìn)行運(yùn)輸，在管理上也相對(duì)簡(jiǎn)單，但是保障能力較小，隨著加油量的增加，公路配送的保障能力很快就會(huì)接近瓶頸，同時(shí)受地區(qū)雨雪、洪澇等自然環(huán)境影響，公路運(yùn)輸方式風(fēng)險(xiǎn)較大，而且公路配送后期運(yùn)營的運(yùn)行成本較高。因此公路運(yùn)輸方式主要適用于為小型支線機(jī)場(chǎng)油庫供油，同時(shí)也可以作為大中型機(jī)場(chǎng)油庫的應(yīng)急保供措施。

鐵路運(yùn)輸方式和水路運(yùn)輸方式都具備比較高的保障能力，而且在油源方面也都比較靈活，當(dāng)主要的油源煉廠航油保障出現(xiàn)問題時(shí)，可以考慮由其他煉廠補(bǔ)充供應(yīng)，有利于后期安全運(yùn)營保障，且運(yùn)輸成本也遠(yuǎn)低于公路配送，但是不管是鐵路運(yùn)輸方式還是水路運(yùn)輸方式，在后期運(yùn)營均需要與相關(guān)部門協(xié)調(diào)鐵路或水路的調(diào)配，而且對(duì)于大多數(shù)機(jī)場(chǎng)，直接接入鐵路專用線或者水路通道都比較困難，一般都需要在機(jī)場(chǎng)附近就近依托現(xiàn)有鐵路、水路條件，單獨(dú)建設(shè)鐵路卸油站或者水路碼頭，然后再鋪設(shè)1條管道接入機(jī)場(chǎng)油庫，建設(shè)工程投資均較大。因此鐵路運(yùn)輸方式與水路運(yùn)輸方式主要適用于為附近具備鐵路、水路條件的大中型機(jī)場(chǎng)油庫供油。

管道運(yùn)輸方式受外界影響很小，是非常穩(wěn)定的輸送方式，具備較高的安全保障性和運(yùn)行效率，但是從煉廠鋪設(shè)1根輸油管道接至機(jī)場(chǎng)油庫，建設(shè)工程投資一般較大，隨管道長度的增長投資也會(huì)相應(yīng)提高，且管道一旦建成投產(chǎn)，則該煉廠基本上成為該條管道的唯一油源，若該煉廠的航煤保障出現(xiàn)問題，則會(huì)存在供油保障風(fēng)險(xiǎn)。因此管道運(yùn)輸方式主要適用于距離煉廠、石油石化大型中轉(zhuǎn)油庫較近的大中型機(jī)場(chǎng)。

為了進(jìn)一步提升航油保障可靠性，目前國內(nèi)主要的大型機(jī)場(chǎng)油庫大多采用多種來油方式組合。

3 加油流程分析

機(jī)場(chǎng)油庫接收完航油后，需要在油罐內(nèi)進(jìn)行隔離沉降，檢驗(yàn)合格后方可為機(jī)坪上的飛機(jī)加油。目前，在機(jī)坪上給飛機(jī)加油主要分為管線車加油和罐式車加油這兩種加油模式。

管線車加油模式的主要流程為：機(jī)場(chǎng)油庫航油由機(jī)坪加油泵泵出，通過機(jī)坪加油管線輸送至停機(jī)坪機(jī)位下的加油栓井，管線加油車連接加油栓井和飛機(jī)油箱后，航煤通過加油栓井及加油車上的過濾、計(jì)量裝置進(jìn)入飛機(jī)油箱。此種加油方式需要敷設(shè)機(jī)場(chǎng)油庫至機(jī)坪及機(jī)坪下的機(jī)坪加油管線，在機(jī)坪安裝加油栓井、閥門井、緊急停泵按鈕等設(shè)施，工程初期投資較大，且飛機(jī)需按約定的停止線停放才能加油。但管線車加油方式不需要從油庫或航空加油站運(yùn)油，加油效率較罐式車加油方式高，另外管線車的油耗和保養(yǎng)費(fèi)用相對(duì)較低。管線加油車體積小，操控難度比罐式車低。對(duì)于管線車加油流程，考慮到機(jī)坪管線加油系統(tǒng)的水力特性，一般要求機(jī)坪加油泵采用特性曲線較平緩的離心泵，且泵出口無需設(shè)置流量調(diào)節(jié)閥。

罐式車加油模式的主要流程為：罐式加油車從機(jī)場(chǎng)油庫或航空加油站灌油后，將航煤運(yùn)到停機(jī)坪，為飛機(jī)加油，罐式加油車自帶油泵，將罐車油罐內(nèi)的航油經(jīng)過濾、計(jì)量后加注到飛機(jī)。此種加油方式只需要在機(jī)場(chǎng)油庫或航空加油站設(shè)置灌油設(shè)施，工程投資較小，比較靈活機(jī)動(dòng)。但罐車加油時(shí)需要將航煤從機(jī)場(chǎng)油庫或航空加油站運(yùn)到機(jī)坪，加油效率相對(duì)較低，另外罐式加油車的油耗和保養(yǎng)費(fèi)用比管線加油車高。

上述兩種加油模式各有優(yōu)劣，對(duì)于大型機(jī)場(chǎng)，由于加油量大，一般管線車加油方式更為合適。但是對(duì)于中型機(jī)場(chǎng)，由于加油量適中，采用兩種加油模式都能滿足近期的加油需求。若采用罐式車加油模式，工程投資小，短期來看具有優(yōu)勢(shì)，但會(huì)面臨遠(yuǎn)期加油量增加后加油保障壓力大的問題，且如果后期再新建機(jī)坪加油管線，則遠(yuǎn)期投資會(huì)增加很多（需破除現(xiàn)有道面和道路）。若采用管線車加油模式，工程投資較大，短期來看影響其經(jīng)濟(jì)性。在對(duì)加油模式進(jìn)行選擇時(shí)，需要根據(jù)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的定位及建設(shè)目標(biāo)年預(yù)測(cè)的高峰小時(shí)加油量、加油架次等因素，對(duì)兩種或組合加油作業(yè)保障模式進(jìn)行經(jīng)濟(jì)和技術(shù)評(píng)估比較后確定。

4 倒罐流程分析

按照《民用航空燃料質(zhì)量控制和操作程序》（MH/T6020 -2012）的要求，對(duì)機(jī)場(chǎng)油庫內(nèi)的航油油罐在首次啟用的12個(gè)月之內(nèi)應(yīng)進(jìn)罐進(jìn)行檢查和清洗，并在之后每3年清洗一次。每次洗罐作業(yè)或者油罐檢修之前，都需要將油罐內(nèi)的油品倒入另一個(gè)油罐內(nèi)，即進(jìn)行倒罐流程作業(yè)。目前國內(nèi)運(yùn)營中的大中型機(jī)場(chǎng)油庫一般都是根據(jù)罐型罐容和倒罐時(shí)間要求，單獨(dú)設(shè)置1臺(tái)倒罐泵，并鋪設(shè)獨(dú)立的倒罐管線，以保證倒罐作業(yè)不會(huì)對(duì)接收來油流程和飛機(jī)加油流程產(chǎn)生影響。近兩年來，為了節(jié)約投資，優(yōu)化流程，有的建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)過水力核算后，也會(huì)選擇利用2～3臺(tái)機(jī)坪加油泵兼做倒罐泵。

5 底油處理流程分析

航空燃料在接收、儲(chǔ)存、輸轉(zhuǎn)、發(fā)放（裝載、加注） 過程中需對(duì)儲(chǔ)罐底部油品進(jìn)行排沉和質(zhì)量檢查，排沉和質(zhì)量檢查中的航油需回收至回收罐?；厥展迌?nèi)航油經(jīng)外觀檢查和密度測(cè)定合格的航油回儲(chǔ)罐，不合格航油需入污油罐或污油桶。底污油處理流程包括儲(chǔ)油罐底油處理流程、底油罐底油處理流程、油罐底油排沉和質(zhì)量檢查流程、過濾分離器底油排沉和質(zhì)量檢查流程。

5.1 儲(chǔ)油罐底油處理流程

對(duì)儲(chǔ)罐底油進(jìn)行質(zhì)量檢查后，若不合格，需要將儲(chǔ)罐底部油品通過底油倒罐泵輸入底油罐（即地上回收罐）中，經(jīng)沉降檢查合格后，再通過底油倒罐泵、過濾分離器輸入儲(chǔ)油罐中。

5.2 底油罐底油處理流程

對(duì)底油罐底油進(jìn)行質(zhì)量檢查后，若不合格，需要將底油罐底部油品通過底油回收泵輸入地下回收罐。

5.3 油罐底油排沉和質(zhì)量檢查流程

在對(duì)儲(chǔ)油罐和底油罐（即地上回收罐）進(jìn)行質(zhì)量檢查前，一般都需要進(jìn)行排沉作業(yè)，即先將管路中的油品排入油罐旁邊的質(zhì)量檢查罐內(nèi)，以保證閉路取樣器中的油品為油罐底部油品。取樣檢查后，將閉路取樣器內(nèi)油品排入質(zhì)量檢查罐內(nèi)。儲(chǔ)罐底部排放檢查時(shí)，所排放出的外觀檢查合格的航油可返回被檢儲(chǔ)罐或排放至回收罐，外觀檢查不合格的航油應(yīng)排放至污油罐。而回收罐底部排放檢查時(shí)，所排放出的外觀檢查合格的航油經(jīng)檢驗(yàn)合格后可返回儲(chǔ)罐，不合格航油排放至污油罐，含有大量水分及雜質(zhì)的含油污水應(yīng)排放至隔油池。

5.4 過濾分離器底油排沉和質(zhì)量檢查流程

根據(jù)《民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)供油工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（MH5008-2017）的要求，每天早班開始時(shí)，應(yīng)在帶壓情況下對(duì)過濾器的沉淀槽進(jìn)行排放，應(yīng)記錄所發(fā)現(xiàn)的水分、雜質(zhì)的詳細(xì)情況；然后取樣進(jìn)行外觀檢查（接收和轉(zhuǎn)輸?shù)倪^濾器以及加油車的過濾器）或目視檢驗(yàn)（灌油臺(tái)、進(jìn)入機(jī)坪管網(wǎng)的過濾器）。過濾分離器底部排沉和質(zhì)量檢查的油品直接排入旁邊的質(zhì)量檢查罐（若有）或埋地式/半地下式回收罐內(nèi)。

5.5 地下回收罐油品處理流程

儲(chǔ)油罐、底油罐和過濾分離器底部排沉和質(zhì)量檢查的油品一般會(huì)自流排入地下回收罐，經(jīng)沉降檢查后，若油品合格則通過底油回收泵輸入底油罐（地上回收罐）內(nèi)，若油品不合格則通過隔膜泵（手動(dòng)/電動(dòng)）排入污油罐內(nèi)。根據(jù)《民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)供油工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（MH5008-2017）的要求，回收罐宜采用立式錐底或斜底的地上或半地下油罐，也可采用臥式油罐，污油宜采用臥式油罐或污油桶儲(chǔ)存。

6 污油處理流程分析

以上幾個(gè)環(huán)節(jié)中所排放的無法再利用的不合格航空燃料均排放到污油罐/污油桶中，而按照《民用航空燃料質(zhì)量控制和操作程序》（MH/T6020-2012）的要求，污油罐中的燃料不應(yīng)再循環(huán)到儲(chǔ)存油罐和回收油罐中，不宜繼續(xù)作為航空燃料使用，宜降質(zhì)處理。污油罐的油品定期通過污油泵排至污油罐車內(nèi)然后外運(yùn)降質(zhì)處理。

7 結(jié)語

近年來，伴隨著民航產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，大多數(shù)機(jī)場(chǎng)的航空加油量均呈現(xiàn)穩(wěn)步快速增長的趨勢(shì)，對(duì)于機(jī)場(chǎng)航油保障能力的要求也越來越高，作為機(jī)場(chǎng)供油系統(tǒng)的核心，機(jī)場(chǎng)油庫工藝流程也在日趨成熟完善。本文通過對(duì)國內(nèi)機(jī)場(chǎng)油庫運(yùn)行現(xiàn)狀的調(diào)研，并結(jié)合相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求，對(duì)大中型機(jī)場(chǎng)油庫的主要工藝流程進(jìn)行了分析整理，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的安全運(yùn)營管理與工藝流程設(shè)計(jì)的進(jìn)一步優(yōu)化具有較大的參考價(jià)值。

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