拖拉機傳動系異響辨別與診斷

李靜華

異常聲響是拖拉機故障的一種標志，它說明拖拉機的某一機構的技術狀態(tài)已發(fā)生變化。有些異響可預告將可能發(fā)生事故性損傷，因而當拖拉機出現異響時，應及時修理，防止故障擴大。

1.萬向傳動裝置異響

萬向傳動裝置由萬向節(jié)、傳動軸及中間支承組成。萬向傳動裝置在工作中不僅要承受高轉速大扭矩和沖擊載荷，較長傳動軸還伴隨著不斷的振動。行駛中，特別是車輛懸架的變形，將引起傳動軸長度和兩軸端軸向夾角不斷發(fā)生變化，致使傳動軸伸縮節(jié)花鍵在傳遞動力的同時，還要產生軸向滑動。經長期使用后，萬向傳動裝置各零件必然會發(fā)生磨損、變形等損壞，從而造成工作時發(fā)響、振擺及傳動效率降低等故障（所有發(fā)響都伴隨不同程度的振擺，結果使傳動效率降低），最終影響萬向傳動裝置的正常工作，加劇了變速器與驅動橋內部零件的損壞。所以應及時進行認真的檢查和修理。

1.1萬向節(jié)與傳動軸花鍵松曠的響聲

萬向節(jié)與傳動軸花鍵松曠后，車輛起步時車身發(fā)抖，并有撞擊響聲，車速改變（特別是突然減小油門降低車速）時，響聲更加明顯。造成故障的主要原因是，萬向節(jié)十字軸及滾針軸承磨損松曠或滾針斷碎；傳動軸花鍵與鍵槽磨損過甚，以及各連接螺栓松動等。判斷方法是用手左右轉動傳動軸，若各零件磨損超限，應有明顯松曠的感覺。

1.2傳動軸不平衡的響聲

車輛行駛中聽到一種周期性的響聲，車速越高聲音越大，嚴重時，使車身發(fā)抖，駕駛室震動，手握方向盤有震麻的感覺。造成上述現象的原因是傳動軸不平衡抖震。

1.2.1傳動軸的旋轉軸心線與傳動軸軸心線不相重合。傳動軸幾何軸心線偏離其旋轉軸心線后，出現的現象和存在撓度的情況相同，也會使傳動軸產生抖震和發(fā)響。傳動軸幾何軸心線偏離旋轉軸心線的原因是十字軸的中心產生誤差。此誤差由兩方面原因：一個是十字軸的各軸頸端面與中心不對稱，另一個是萬向節(jié)的軸承和軸頸磨損后，產生較大的松曠量，十字軸晃動，使傳動軸幾何軸心線與旋轉軸心線不相重合。判斷方法：將車架起，掛上高速擋，聽、看結合，觀察傳動軸的擺振情況，特別是要在轉速突然下降后，看其振擺是否更大。另外，進行路試，拖拉機高速行駛時，在車箱處聽其是否有周期性的響聲，當發(fā)現傳動軸失去平衡時應進行修理。

1.2.2傳動軸的彎曲變形。傳動軸是一個細而長的部件，在本身重力的作用下，傳動軸中部會產生一定量的彎曲，形成撓度。這個撓度也就是傳動軸質量中心與旋轉軸心線的偏移量，這個偏移量在傳動軸運轉中所產生的離心力，又引起傳動軸進一步彎曲，并產生附加撓度。由于重力的方向大小是不變的，而離心力的大小和方向是變化的，故傳動軸彎曲的合力是周期性變化，從而使傳動軸的撓度也隨之變化，即傳動軸的旋轉伴隨著彎曲振動（強迫振動），它的頻率等于傳動軸的轉速。當傳動軸的轉速接近于它的彎曲固有振動頻率時，即產生共振現象。產生共振時，振動幅度急劇增加，以致傳動軸折斷（這個使傳動軸折斷的轉速稱作傳動軸的臨界轉速）。上述撓度，對自由支承的較長部件是不可避免的。在設計時，為了保證傳動軸的工作可靠和使用壽命，其臨界轉速應為傳動軸實際使用最大轉速的 1.2倍以上。但是，傳動軸總成在使用中，由于磨損或變形（如軸管彎曲、凹陷）或者安裝不當，中間支承固定螺栓松動等，致使傳動軸失去平衡，即增加了徑向跳動，降低了臨界轉速。如果情況不嚴重，則出現不同程度振抖和發(fā)響，必須注意檢查。

2.離合器異響的辨別與診斷

離合器裝在發(fā)動機和變速箱之間，它的功用是用來接合或分離發(fā)動機曲軸傳來的動力。在車輛行駛過程中，踩下離合器踏板時發(fā)出異響，放松踏板時異響消失；或踩下、放松離合器踏板時都有異響，即可以判斷為離合器異響故障。

2.1若離合器發(fā)出“咔吱、咔吱”異響，則很有可能是離合器蓋固定螺栓松脫后刮碰飛輪蓋發(fā)出的響聲，此時應立即停車，將發(fā)動機熄火，打開離合器蓋觀察維修。

2.2離合器在分離和接合時均有異響，且行駛時車輛伴有發(fā)抖現象，多為從動盤狀況不佳，如摩擦片裂缺破損或鉚釘外露，從動盤與花鍵套鉚釘出現松動等。

2.3當踩下離合器踏板后無明顯異響，抬起時異響明顯，大多數情況下是分離軸承出現故障。

（作者單位：157500 黑龍江省穆棱市農機監(jiān)理站）