萬向節(jié)
- 免維護傳動軸在客車上的應(yīng)用
客車多采用十字萬向節(jié)可伸縮式的非免維護型傳動軸,需要定期補加相應(yīng)的潤滑脂進行相關(guān)保養(yǎng)維護[1-2],導(dǎo)致客戶用車保養(yǎng)維護的成本增加,且保養(yǎng)效果受人為因素影響較大。滾針軸承的潤滑和密封好壞直接影響傳動軸的使用壽命,當(dāng)維護不當(dāng)或密封不良時,會大大加劇傳動軸的磨損[3-4]。免維護傳動軸是目前解決上述問題最有效的方法,可一次加注潤滑脂,終身免維護,從而避免了用油損耗、廢油污染,既降低了使用和維護成本,又達到了節(jié)能環(huán)保的目的。1 客車免維護傳動軸介紹客車免維護傳動
客車技術(shù)與研究 2023年5期2023-10-27
- 導(dǎo)桿式萬向節(jié)的運動分析及仿真
引言在現(xiàn)有的萬向節(jié)中，十字萬向節(jié)在兩節(jié)或兩節(jié)以上使用時受到軸向壓力［1］，由于無法限制輸入軸與輸出軸的夾角，運動過程中會過度彎折，從而使萬向節(jié)無法正常工作，十字萬向節(jié)輸入軸與輸出軸具有不等速性，在輸出端對轉(zhuǎn)動勻速性要求較高的場合不適用，球籠式萬向節(jié)輸入輸出軸雖具有等速性［2］，但無法傳遞軸向力。在一些特殊的工作場所中，萬向節(jié)兩端或一端的位置是非固定的，在傳遞扭矩的過程中需要傳遞一定的軸向力且需要輸入軸和輸出軸間的間距不發(fā)生較大的變化，如螺旋前進的多節(jié)管道
機械設(shè)計與制造 2023年9期2023-09-21
- 汽車傳動軸萬向節(jié)十字軸總成裝配工裝改進方案
濤汽車傳動軸萬向節(jié)十字軸總成裝配工裝改進方案徐 勇，尚 濤（陜西藍通傳動軸有限公司，陜西 西安 710500）為了保障萬向節(jié)十字軸總成在工作時能夠達到傳動軸總成設(shè)計所規(guī)定的狀態(tài)，在傳動軸總成中的萬向節(jié)十字軸總成裝配時，必須避免滾針歪倒、軸承壓傷、十字軸、滾針表面劃傷、油封擠壓變形等裝配質(zhì)量問題，降低萬向節(jié)總成在工作狀態(tài)下的早期故障。文章首先闡述了萬向節(jié)十字軸總成的常見失效模式，接著分析了改進前后裝備工藝對萬向節(jié)十字軸總成的影響，最后主要針對萬向節(jié)十字軸總
汽車實用技術(shù) 2023年12期2023-07-08
- 不同溝形七溝道球籠式等速萬向節(jié)鋼球周向力和法向接觸力分析
201418)萬向節(jié)是一種能實現(xiàn)扭矩傳輸?shù)牟考ぞ貜妮斎胼S傳入，經(jīng)星形套作用于鋼球，再由鋼球作用于鐘形殼上，從而實現(xiàn)扭矩傳遞。六溝道球籠式等速萬向節(jié)作為應(yīng)用廣泛的等速萬向節(jié)，前人對其內(nèi)部受力進行了分析：文獻[1-2]對球籠式等速萬向節(jié)內(nèi)部接觸應(yīng)力進行分析，結(jié)果表明將橢圓形溝道改為圓弧形溝道可緩解應(yīng)力集中問題；文獻[3]建立圓弧形、雙心弧形、橢圓形溝道的等速萬向節(jié)三維模型，基于ANSYS對其承受極限轉(zhuǎn)矩時的滾道接觸應(yīng)力進行分析，結(jié)果表明不同溝形內(nèi)、外溝道接
軸承 2022年11期2022-11-21
- 基于CEL 方法的管道內(nèi)檢測器過彎機理分析
內(nèi)檢測器主要在萬向節(jié)的作用下實現(xiàn)檢測器的過彎動作， 而在過彎過程中萬向節(jié)的尺寸設(shè)計直接影響其在發(fā)揮作用時的動作狀態(tài)， 進而影響檢測器的運動穩(wěn)定性。 為此， 本研究建立雙節(jié)檢測器的有限元模型， 基于耦合歐拉-拉格朗日（CEL） 方法， 建立流-固耦合模型， 研究檢測器在管道內(nèi)運動時萬向節(jié)轉(zhuǎn)動角度的變化規(guī)律， 對確定最佳的萬向節(jié)結(jié)構(gòu)以及尺寸具有重要的指導(dǎo)意義。1 基于CEL 方法的流-固耦合模型建立1.1 耦合歐拉-拉格朗日（CEL） 方法ABAQUS 中的耦
焊管 2022年10期2022-10-25
- 推土機萬向節(jié)優(yōu)化設(shè)計
73）0 引言萬向節(jié)也稱為傳動軸，一般按照萬向節(jié)在扭轉(zhuǎn)方向上是否有明顯的彈性，將萬向節(jié)分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)。剛性萬向節(jié)又可分為不等速萬向節(jié)、準(zhǔn)等速萬向節(jié)和等速萬向節(jié)，目前推土機使用的大多數(shù)為準(zhǔn)等速萬向節(jié)。比較常見的等速萬向節(jié)為雙聯(lián)式萬向節(jié)，允許相鄰兩軸的最大交角為15～20°，推土機萬向節(jié)的雙聯(lián)叉相當(dāng)于傳動軸及兩端處在同一平面上的萬向節(jié)叉，當(dāng)輸出軸與輸入軸的交角較小時，能使兩軸角速度接近相等。但由于發(fā)動機的啟動或者轉(zhuǎn)速突然加大時，萬向節(jié)會受到瞬間的大
設(shè)備管理與維修 2022年9期2022-07-14
- 基于聯(lián)合仿真的等速萬向節(jié)疲勞壽命預(yù)測
引言等速傳動萬向節(jié)軸承是位于汽車渦輪發(fā)動機和兩個車輪之間的一種動力連接傳動裝置，是現(xiàn)代汽車傳動系統(tǒng)的重要組成部分，主要由等速萬向節(jié)與傳動軸組成[1-5]。等速萬向節(jié)一般包括固定端萬向節(jié)和移動端萬向節(jié)，其作用為在可變角度工況下將轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速從輸入端等速傳遞到輸出端，其中移動端為三樞軸式等速萬向節(jié)[6-8]。等速萬向節(jié)的性能好壞直接影響到汽車正常駕駛的舒適性與駕駛安全性。為了不斷提高現(xiàn)代汽車萬向節(jié)整體的運動操縱性與綜合動力性，必須深入研究并不斷提高汽車萬向節(jié)的
機械工程師 2022年5期2022-05-14
- 寬厚板軋機主傳動萬向節(jié)裂紋分析與優(yōu)化
動機構(gòu)較多采用萬向節(jié)設(shè)計，具有傳動效率高、傳遞轉(zhuǎn)矩大、傳動平穩(wěn)噪聲低、潤滑條件良好等特點[1]，由于占用空間小、重量輕，可以在一定程度上提高維修效率，降低維修成本。萬向節(jié)結(jié)構(gòu)裝配緊湊、形狀復(fù)雜，強度相對薄弱，因此其屬于主傳動系統(tǒng)中的薄弱環(huán)節(jié)[2]。實際生產(chǎn)中，主傳動系統(tǒng)的故障主要發(fā)生在萬向節(jié)部位，經(jīng)常出現(xiàn)叉頭變形及斷裂等問題[3]。戴照寶等[4]、熊杰、成沛祥等學(xué)者均對大型寬厚板軋機萬向節(jié)疲勞失效分析進行了頗為深入的研究。在設(shè)計萬向節(jié)階段，特別是零部件校核
機械管理開發(fā) 2022年2期2022-05-12
- 基于防爆鏟運車傳動軸萬向節(jié)的有限元分析
鏟運機的傳動軸萬向節(jié)經(jīng)常出現(xiàn)異響和開裂，導(dǎo)致車輛的無故障運行時間大大降低，為了提高車輛行駛的可靠性，提高車輛的使用效率，通過對傳動軸萬向節(jié)進行有限元分析，獲得傳動軸萬向節(jié)的薄弱位置，在此基礎(chǔ)上對傳動軸萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)做進一步的優(yōu)化[1-3]。傳動軸的萬向節(jié)結(jié)構(gòu)包含主動節(jié)叉、中間十字軸、滾針軸承、從動節(jié)叉、及密封件，如圖1所示[4-8]。圖1 傳動軸萬向節(jié)結(jié)構(gòu)圖1 萬向節(jié)模型建立及受力分析利用三維軟件建立傳動軸萬向節(jié)的三維模型如圖2所示，由于防爆鏟運機在不同環(huán)境
太原科技大學(xué)學(xué)報 2022年2期2022-03-26
- 半叉式萬向節(jié)剖分叉頭聯(lián)結(jié)方式研究
應(yīng)用，對主傳動萬向節(jié)的承載能力、使用壽命、節(jié)能環(huán)保等方面提出了更高要求。目前國內(nèi)該類軋機主傳動一般采用傳統(tǒng)十字軸式或滑塊式萬向節(jié)。在惡劣工況下，傳統(tǒng)十字軸式萬向節(jié)軸承使用壽命短，叉頭、螺栓、軸向定位擋圈等關(guān)鍵件斷裂事故頻發(fā)，滑塊式萬向節(jié)污染嚴(yán)重等問題凸顯[2]，嚴(yán)重影響軋制效率，制約軋機能力發(fā)揮。半叉式萬向節(jié)與傳統(tǒng)十字軸式萬向節(jié)相比，其結(jié)構(gòu)主要優(yōu)勢有：叉頭將組合軸承完整包裹，組合軸承軸向定位安全可靠，叉頭強度高等。具有承載能力大、使用壽命長、運行維護成本低
中國重型裝備 2022年1期2022-02-11
- 汽車等速萬向節(jié)傳動軸總成結(jié)構(gòu)主參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計
)0 引言等速萬向節(jié)傳動軸總成是汽車前(后)橋傳動系統(tǒng)中至關(guān)重要的、核心的安全部件。由于現(xiàn)代汽車能源結(jié)構(gòu)的多元化，特別是外部環(huán)境惡劣、路況復(fù)雜，再加上原汽車等速萬向節(jié)傳動軸的設(shè)計時，基本上是仿制以往的國外樣品，結(jié)構(gòu)不合理 ，而且技術(shù)落后，滿足不了傳動軸總成乃至整車可靠性等要求，經(jīng)常出現(xiàn)可靠性差、不耐沖擊、先期損壞等質(zhì)量問題。所以必須用最優(yōu)化原理和數(shù)值計算等方法，對影響等速萬向節(jié)傳動軸性能的一系列結(jié)構(gòu)主參數(shù)進行優(yōu)化設(shè)計。1 整車對傳動軸總成的新要求整車對等速
汽車零部件 2021年7期2021-07-29
- 基于臺架的汽車等速萬向節(jié)壽命強化試驗方法研究
）0 引言等速萬向節(jié)是汽車傳動系統(tǒng)的重要部件之一，也是應(yīng)用最為普遍的萬向節(jié)之一。萬向節(jié)壽命研究直接關(guān)系到汽車傳動系統(tǒng)的可靠性和汽車行駛安全，而等速萬向節(jié)的臺架試驗是考察汽車耐久試驗最為經(jīng)濟的方法之一，通過強化某些參數(shù)，可以縮短試驗時間，縮短萬向節(jié)研發(fā)周期。1 等速萬向節(jié)的壽命理論分析等速萬向節(jié)指的是輸入軸和輸出軸之間的角速度相等，起到傳遞扭矩和控制汽車行駛方向的作用。等速萬向節(jié)壽命的典型失效模式，是在萬向節(jié)內(nèi)部的零件表面區(qū)域受到接觸應(yīng)力的相互作用，最終形成
汽車與駕駛維修(維修版) 2021年2期2021-04-07
- 基于臺架的汽車等速萬向節(jié)壽命強化試驗方法研究
型上球籠式等速萬向節(jié)所承受的經(jīng)典路況扭矩譜為研究對象，首先對等速萬向節(jié)壽命預(yù)測公式進行修正;其次利用線性累積Miner損傷法則，對轉(zhuǎn)換后的臺架壽命基準(zhǔn)程序進行損傷等效性驗證;然后提出強化臺架基準(zhǔn)程序的4種方法;最后通過臺架實例驗證，從而有助于縮短萬向節(jié)的開發(fā)和試驗周期，提高萬向節(jié)的研發(fā)效率。關(guān)鍵詞：Miner損傷法則;萬向節(jié)中圖分類號：U471文獻標(biāo)識碼：A0引言等速萬向節(jié)是汽車傳動系統(tǒng)的重要部件之一，也是應(yīng)用最為普遍的萬向節(jié)之一。萬向節(jié)壽命研究直接關(guān)系到
汽車與駕駛維修（維修版） 2021年2期2021-03-24
- 基于ADAMS的三十字軸萬向節(jié)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)力矩波動優(yōu)化
MS的三十字軸萬向節(jié)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)力矩波動優(yōu)化杜滿勝，鄭勇（江鈴汽車股份有限公司，江西 南昌 330052）汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力矩波動是影響整車操縱性的重要因素之一。由于受到人機、布置、碰撞安全、裝配等限制，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力矩波動率難于保證。文章基于MATLAB和ADAMS軟件對某車型的三十字軸萬向節(jié)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進行了力矩波動分析，通過對相位角的優(yōu)化，降低該車型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力矩波動率，提高整車操作性能。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；三十字軸萬向節(jié)；力矩波動;ADAMS前言汽車行業(yè)伴隨著人們對高品
汽車實用技術(shù) 2021年4期2021-03-05
- 理論力學(xué)教具DIY系列(二)十字軸萬向節(jié)及轉(zhuǎn)角差異的演示模型
084)十字軸萬向節(jié)是一種在工程中應(yīng)用較為廣泛的傳動系統(tǒng)，它的主動軸與從動軸可以存在一定的夾角。十字軸萬向節(jié)具有制造簡單、可靠耐用等優(yōu)勢，但存在主動軸與從動軸轉(zhuǎn)速不等的情況。在主動軸旋轉(zhuǎn) 360°的過程中，雖然從動軸也同樣旋轉(zhuǎn) 360°，但兩者的轉(zhuǎn)角、角速度并不總是相等，這就是十字軸萬向節(jié)的不等速性。在理論力學(xué)的運動學(xué)教學(xué)中，十字軸萬向節(jié)是如何運動的，以及兩軸轉(zhuǎn)動的角度關(guān)系是一個難點。在實驗室中通常將兩軸轉(zhuǎn)動的差異用電信號進行轉(zhuǎn)換處理，學(xué)生感到不夠直觀。為
力學(xué)與實踐 2020年4期2021-01-08
- 雙球環(huán)三球銷式等速萬向節(jié)的動力學(xué)特性研究
)三球銷式等速萬向節(jié)(TJ)是一種伸縮型萬向節(jié)，具有承載能力強，傳遞效率高，可靠性好等優(yōu)點，在汽車和機械工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。國內(nèi)外研究人員對其運動學(xué)和動力學(xué)特性進行了大量的研究。Durum[1]將三柱槽殼內(nèi)腔底面1：1投影至三銷架平面，通過平面解析幾何方法，研究了三球銷式等速萬向節(jié)的運動學(xué)特性。Akbil等[2- 3]將三球銷式等速萬向節(jié)視為一個空間機構(gòu)，通過解析法，證明了當(dāng)輸出軸的輸出端固定時，三球銷式等速萬向節(jié)的輸入輸出角位移存在微小的偏差，為準(zhǔn)等
華南理工大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2020年11期2021-01-05
- 一種新型兩自由度永磁電機動力學(xué)模型*
利用2 個十字萬向節(jié)結(jié)構(gòu)替代了球面結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)兩自由度運動的同時，避免了復(fù)雜球面的存在。新型永磁電機的整體結(jié)構(gòu)如圖1 所示，大體可分為兩個部分。第一部分為定子部分，即三軸正交的亥姆霍茲線圈組；第二部分為轉(zhuǎn)子隨動部分，包括內(nèi)部十字萬向節(jié)（內(nèi)安裝有轉(zhuǎn)子永磁體）、外部萬向節(jié)（安裝有制動機構(gòu)、阻尼機構(gòu)、測量機構(gòu)等）以及機架。圖1 兩自由度電機整體結(jié)構(gòu)示意圖1.1 亥姆霍茲線圈組定子部分由3 組相互正交的亥姆霍茲線圈組成，亥姆霍茲線圈組中各線圈相對位置如圖1所示，3對
機電工程技術(shù) 2020年10期2020-11-27
- 基于COSMOS/Works的汽車EBJ型萬向節(jié)的模擬與結(jié)構(gòu)分析
213025)萬向節(jié)是汽車動力傳遞的重要組成部分，EBJ(八顆鋼珠等速萬向節(jié))是日本NTN株式會社研發(fā)申請的專利產(chǎn)品，其因輕量化、小型化及高效能的結(jié)構(gòu)設(shè)計使汽車的底盤空間布局和節(jié)能環(huán)保更具優(yōu)勢[1]。本文應(yīng)用有限元分析軟件COSMOS/Works對EBJ型萬向節(jié)進行模擬與分析，研究汽車萬向節(jié)的靜態(tài)結(jié)構(gòu)應(yīng)力變化與分布，為我國車用萬向節(jié)的發(fā)展提供參考。1 EBJ型萬向節(jié)結(jié)構(gòu)特征EBJ型萬向節(jié)位于汽車前輪驅(qū)動側(cè)，是由一個內(nèi)輪、一個外輪、8顆鋼珠和一個保持架四個構(gòu)
林業(yè)機械與木工設(shè)備 2020年7期2020-07-17
- 三叉萬向節(jié)三等分對壽命的影響分析
東勛摘 要三叉萬向節(jié)的使用工況很復(fù)雜，承受的瞬間載荷較大，承載負荷對產(chǎn)品的使用非常重要，萬向節(jié)的三等分和滾針軸承內(nèi)部配合間隙決定產(chǎn)品的承載能力，針對多年主機市場收集的信息進行分析研究，萬向節(jié)的三等分和滾針軸承內(nèi)部配合間隙至關(guān)重要。關(guān)鍵詞萬向節(jié);三等分;三叉;滾針中圖分類號： TH71 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標(biāo)識碼： ADOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2020.11.0520 前言本研究的三叉萬
科技視界 2020年11期2020-05-29
- 基于ADAMS的汽車轉(zhuǎn)向力矩波動分析與優(yōu)化
。十字軸式剛性萬向節(jié)是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的重要組成部件，用以實現(xiàn)兩軸間的變角度傳動，同時傳遞力矩。單個十字軸萬向節(jié)由于輸入軸與輸出軸之間存在夾角，兩軸的瞬時角速度不相等。目前普遍采用雙十字軸式萬向節(jié)，其利用2個單十字軸萬向節(jié)的速度波動相互抵消，來獲得輸出軸的平穩(wěn)轉(zhuǎn)速。然而雙十字軸萬向節(jié)的等速傳動需滿足特定的條件，由于駕駛室空間限制或者布置原因，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍存在力矩波動?；谝陨蠁栴}，文章分析了單、雙十字軸的傳動原理，提出了一種在布置無法變更的情況下降低力矩波動的
汽車工程師 2020年3期2020-04-07
- 中厚板軋機多種輥端萬向節(jié)對比與分析
不斷提高，輥端萬向節(jié)結(jié)構(gòu)形式也在不斷優(yōu)化和改進，按照萬向節(jié)結(jié)構(gòu)形式可分為滑塊式萬向節(jié)、分體軸承座式萬向節(jié)和整體軸承座式萬向節(jié)三種結(jié)構(gòu)形式，按端面法蘭連接形式可分為端面鍵和端面齒兩種結(jié)構(gòu)形式。1 滑塊式輥端萬向節(jié)結(jié)構(gòu)組成：輥端扁頭、銅滑塊、輥端叉頭、定位軸、銷軸、襯套組成，下圖圖1 為組裝好的一套滑塊式輥端萬向節(jié)。結(jié)構(gòu)優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，拆裝方便。萬向節(jié)使用過程中，有部分組件出現(xiàn)問題后，能夠自行拆卸，更換受損部件，有維修部門自己組裝，作為備件上線使用。而且能夠減
中國金屬通報 2020年18期2020-03-29
- 車輛中的聯(lián)軸器
的核心部分——萬向節(jié)?？纯磶追N典型萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)和特點。二、萬向節(jié)的類型。作為萬向聯(lián)軸器最重要的組成部分，按其在扭轉(zhuǎn)方向上是否有明顯的彈性，可分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)。在前者中，動力是依靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接傳遞的，可分為不等速萬向節(jié)、準(zhǔn)等速萬向節(jié)和等速萬向節(jié)。撓性萬向節(jié)是靠彈性元件傳遞動力的，具有緩沖減振作用。車輛裝備中所使用的屬于剛性萬向節(jié)，其結(jié)構(gòu)主要由萬向節(jié)叉、十字軸、滾針軸承及其軸向定位件和橡膠密封件等組成。這類萬向節(jié)具有結(jié)構(gòu)簡單，強度高，耐久性好，傳
科學(xué)與財富 2020年34期2020-03-11
- 軋機主傳動軸萬向節(jié)失效分析及預(yù)防
16個小時。該萬向節(jié)為德國福伊特生產(chǎn)的H系列，型號H1080(詳見表1)，于2009年初安裝在1580粗軋機主傳動下軸軋輥側(cè)，并于2010年7月修復(fù)后上線使用。R1主傳動軸萬向節(jié)材質(zhì)為GS-33NiCrMo744結(jié)構(gòu)鋼，調(diào)質(zhì)熱處理，具有良好塑性和韌性，合金化程度較高，淬透性較好，采用合理的熱處理工藝能得到良好的綜合性能，但鑄造形狀復(fù)雜零件時，易產(chǎn)生熱裂缺陷傾向。此次斷裂發(fā)生在萬向節(jié)接手處。表1 H1080萬向節(jié)技術(shù)參數(shù)1 萬向節(jié)工況分析對比斷裂失效前后的電
武漢工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 2019年3期2019-10-17
- 變矩器與變速箱萬向傳動聯(lián)接結(jié)構(gòu)分析
要求，還要知道萬向節(jié)與聯(lián)軸節(jié)安裝工藝的特定要求，才能設(shè)計好聯(lián)軸節(jié)與輸入、輸出軸的安裝結(jié)構(gòu)。1 問題描述在設(shè)計SD7液力機械變矩器性能試驗的工裝中，將原出廠試驗臺架輸入端的皮帶輪改為聯(lián)軸節(jié)，借用皮帶輪安裝結(jié)構(gòu)中的平鍵和螺栓及壓板，聯(lián)軸節(jié)與輸入軸為固定安裝結(jié)構(gòu)，如圖1所示。聯(lián)軸節(jié)再與萬向節(jié)固定連接，萬向節(jié)另一端聯(lián)軸節(jié)與傳感器輸出端的接盤固定連接。當(dāng)開始做性能試驗，電機以每分鐘兩千轉(zhuǎn)的速度帶動SD7液力機械變矩器旋轉(zhuǎn)時，幾十秒后，試驗臺架輸入端就冒出青煙，馬上停
傳動技術(shù) 2019年1期2019-09-05
- 七溝道球籠式等速萬向節(jié)等速性分析
7)球籠式等速萬向節(jié)是轎車關(guān)鍵零部件之一,其直接關(guān)系汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動性能。創(chuàng)新設(shè)計的七溝道球籠式等速萬向節(jié)由于耗材低，又能滿足節(jié)能、輕量、環(huán)保、可靠性高等要求，成為等速萬向節(jié)及傳動軸總成優(yōu)化設(shè)計的最佳選擇[1-4]，關(guān)于七溝道球籠式等速萬向節(jié)的研究并未涉及運動學(xué)方面的內(nèi)容。鑒于此，通過建立七溝道球籠式等速萬向節(jié)的運動學(xué)模型，證明了球籠式等速萬向節(jié)的等速性，并分別計算了鋼球在溝道內(nèi)的瞬時角速度隨輸入軸轉(zhuǎn)角及輸入軸與輸出軸夾角的變化規(guī)律。1 球籠式等速萬向節(jié)運動學(xué)
軸承 2019年7期2019-07-23
- 基于汽車NVH提升的傳動軸優(yōu)化仿真分析與實驗驗證*
獻。因而，研究萬向節(jié)以提高傳動軸性能一直是學(xué)者研究的熱點。VESALI［1］等人主要研究了萬向節(jié)的動力學(xué)特性，并分析了中間軸轉(zhuǎn)矩波動規(guī)律。GUO［2］等人通過空間解析法分析了十字軸萬向節(jié)的運動學(xué)特性，并用Matlab分析了其角加速度變化規(guī)律。RAHMAN［3］等人在相同的傳動軸角度變化條件下，對不同材料的傳動軸進行了有限元分析，得到了與其對應(yīng)的轉(zhuǎn)矩變化。周萍［4］等人對球籠萬向節(jié)工作主參數(shù)進行了詳細介紹，并從萬向節(jié)內(nèi)部結(jié)構(gòu)分析了傳動軸振動問題，得到了傳動軸
汽車工程 2018年12期2019-01-29
- 軋鋼機主傳動系統(tǒng)的重載十字軸式萬向節(jié)關(guān)鍵技術(shù)
271104）萬向節(jié)又稱為聯(lián)軸器，在機械的傳動中應(yīng)用廣泛，主要是將兩軸連接在一起，并且在運動的時候不能將其分離，只能等機器停止之后拆開進行分析。萬向節(jié)分為剛性和撓性，剛性不允許兩軸之間移動，而撓性則允許兩軸之間移動。十字軸式萬向節(jié)結(jié)構(gòu)緊湊，傳動的效率高，應(yīng)用最廣泛的就是撓性萬向節(jié)。主要應(yīng)用在大型的軋鋼機中，是軋鋼機主傳動系統(tǒng)的重要部件，一般情況下會采用萬向節(jié)作為軋鋼機主傳統(tǒng)系統(tǒng)中的聯(lián)軸器，而且十字軸式萬向節(jié)具有傳動效率快、噪音小、穩(wěn)定等特點，逐漸將十字滑塊
中國設(shè)備工程 2019年1期2019-01-23
- 十字軸萬向節(jié)從動節(jié)叉叉頭應(yīng)力有限元分析*
前輪及傳動軸的萬向節(jié)不僅要配合轉(zhuǎn)向前橋轉(zhuǎn)向油缸實現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能，而且需要傳遞驅(qū)動扭矩，實現(xiàn)四輪驅(qū)動。因此前橋萬向節(jié)一旦出現(xiàn)斷裂失效等問題，將直接導(dǎo)致車輛無法行駛，對于工程車輛，前橋轉(zhuǎn)向節(jié)出現(xiàn)問題將導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。因此在進行車輛設(shè)計時，轉(zhuǎn)向節(jié)的選型核算是極為重要的一環(huán)。筆者涉及的混凝土攪拌運輸車為發(fā)動機前置，分時四驅(qū)。在某礦采用四驅(qū)方式行駛時，前橋雙十字軸萬向節(jié)從動節(jié)叉叉頭發(fā)生扭曲變形進而斷裂的現(xiàn)象，為避免類似問題再次發(fā)生，筆者計算了混凝土攪拌運輸車前橋采用的雙
機械研究與應(yīng)用 2018年6期2019-01-18
- 空間萬向傳動當(dāng)量夾角的計算和優(yōu)化設(shè)計
1 引言十字軸萬向節(jié)因其可靠性高，成本低廉，仍得到了廣泛的應(yīng)用。當(dāng)前，含萬向節(jié)的傳動軸在運動學(xué)[1]與強度[2]方面仍然存在很多值得研究的問題，這些問題的關(guān)鍵點在于萬向節(jié)兩側(cè)的傳動軸存在一定夾角。在含多萬向節(jié)的傳動軸中，綜合評價傳動軸布置的參數(shù)就是當(dāng)量夾角[3]。在萬向節(jié)傳動當(dāng)量夾角不為零時，傳動軸的轉(zhuǎn)速將產(chǎn)生波動[4-5]，同時還在傳動軸上產(chǎn)生波動附加彎矩作用[6]。轉(zhuǎn)速的波動會引起傳動系統(tǒng)的齒輪嚙合沖擊和噪聲，影響其可靠性；附加彎矩則會引起傳動軸中間支
機械設(shè)計與制造 2018年9期2018-09-17
- 中型載貨車傳動軸系布置優(yōu)化分析
布置需求，對三萬向節(jié)、兩根傳動軸串聯(lián)布置的傳動軸系進行運動學(xué)和附加彎矩分析，提出了三種不同的傳動軸系布置型式。根據(jù)實車仿真結(jié)果，對中型載貨車傳動軸系的布置提出了建議。該分析結(jié)果可用于指導(dǎo)傳動軸系的布置設(shè)計。傳動軸；布置型式；十字軸式萬向節(jié)前言十字軸式萬向節(jié)主要由主動叉、從動叉、十字軸、滾針軸承等零件組成，具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳動效率高、傳遞扭矩大、維修保養(yǎng)方便等優(yōu)點，在汽車上的應(yīng)用比較廣泛。對于短軸距汽車，常采用兩個萬向節(jié)、單根傳動軸布置，對于長軸距汽車，通常采
汽車實用技術(shù) 2018年16期2018-09-06
- 十字軸高效車削自動線的總體設(shè)計
生產(chǎn)。關(guān)鍵詞：萬向節(jié)；十字軸；自動線中圖分類號：TH133 文獻標(biāo)志碼：A0 引言隨著工業(yè)機器人的發(fā)展，裝備制造業(yè)的升級，數(shù)控設(shè)備與工業(yè)機器人合力發(fā)展已成為主流，機加工行業(yè)使用先進加工技術(shù)（設(shè)備）搭配工業(yè)機器人集成應(yīng)用替代傳統(tǒng)加工工藝已成為一種趨勢。十字軸是機械傳動系統(tǒng)的重要部件，被廣泛應(yīng)用于冶金設(shè)備、汽車工業(yè)等方面。十字軸在工作過程中要求傳動高效、平穩(wěn)，故其車加工尺寸要求較高，通常同軸軸頭的同軸度要求≤0.015mm，對稱度要求≤0.06mm， 軸與軸的
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2018年12期2018-08-28
- 汽車球籠式等速萬向節(jié)基本參數(shù)的系列化設(shè)計
— 球籠式等速萬向節(jié)的靜態(tài)失效轉(zhuǎn)矩，N·mMmax—— 汽車發(fā)動機輸出最大轉(zhuǎn)矩，N·mMemax—— 傳動軸輸入最大轉(zhuǎn)矩，N·mSF—— 傳動軸的安全系數(shù)Zw——每個球籠式等速萬向節(jié)的鋼球個數(shù)αmax——球籠式等速萬向節(jié)沿某個方向的最大轉(zhuǎn)角，（°）θ——球籠式等速萬向節(jié)的偏心角，（°）ε—— 保持架徑向厚度加強值，mm為適應(yīng)現(xiàn)代汽車能源多元化的發(fā)展趨勢和各種新需求，與其配套的等速萬向節(jié)及傳動軸總成的種類急劇增多。若不加控制地任其發(fā)展，就會出現(xiàn)多余的、無用的
軸承 2018年7期2018-08-04
- 汽車等速萬向節(jié)傳動軸轉(zhuǎn)矩及使用壽命的計算
間概率汽車等速萬向節(jié)傳動軸除了滿足聯(lián)結(jié)主、從動軸，將主動軸的運動和轉(zhuǎn)矩傳遞到從動(工作)軸等專業(yè)性能要求外，最重要的性能就是在不同交變載荷、速度、角度、路況及復(fù)雜環(huán)境的條件下滿足規(guī)定的可靠性、耐久性(使用壽命)要求[1-5]。而已知汽車等速萬向節(jié)傳動軸的基本規(guī)格和主要尺寸，如何計算其使用壽命；反之，根據(jù)汽車發(fā)動機、變速箱等有關(guān)參數(shù)和預(yù)期壽命等要求，如何設(shè)計和精確確定等速萬向節(jié)傳動軸的基本規(guī)格和主要尺寸，顯得異常重要。在此,根據(jù)等速萬向節(jié)傳動軸的結(jié)構(gòu)和若干條
軸承 2018年12期2018-07-26
- 基于ADAMS/View的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)力矩波動優(yōu)化設(shè)計
軸間的夾角以及萬向節(jié)叉的相位角，以減小力矩波動的問題。1 雙十字軸萬向節(jié)等速條件汽車轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)由方向盤到轉(zhuǎn)向傳動軸的一系列零部件組成，如圖1所示，包括方向盤、轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向傳動軸、上萬向節(jié)、下萬向節(jié)和轉(zhuǎn)向器等。汽車轉(zhuǎn)向傳動軸的上下端各有一個十字軸式剛性萬向節(jié)，能在實現(xiàn)傳動軸角度變化的同時傳遞轉(zhuǎn)力矩，是汽車轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)中不可缺少的機械部件。單個萬向節(jié)傳動在主從動軸之間存在夾角時具有不等速性，雙十字軸萬向節(jié)合理布置可以相互抵消單個萬向節(jié)引起的不等速效應(yīng)。雙十
汽車實用技術(shù) 2018年9期2018-05-28
- 傳動軸2階激勵下的車體低頻抖動分析與控制
過十字軸不等速萬向節(jié)連接，在低檔全油門急加速工況時，車身被傳動軸激勵，在地板上易出現(xiàn)低頻抖動，頻譜中顯示振動主要貢獻量是傳動軸2階振動分量。這種在低檔急加速過程中出現(xiàn)的的車身低頻抖動（即driveline launch/take-off shudder）由傳動軸2階振動分量激勵。車身低頻抖動常見頻率范圍為8 Hz～30 Hz，根據(jù)ISO 2631標(biāo)準(zhǔn)，人體足部振動敏感頻率段為9 Hz～15 Hz。故當(dāng)這種低頻抖動峰值頻率為9 Hz～15 Hz時乘客對這種傳
噪聲與振動控制 2018年2期2018-05-11
- 萬向?qū)щ娧b置的設(shè)計及應(yīng)用
極影響.滑環(huán);萬向節(jié);萬向轉(zhuǎn)動;機械設(shè)備機械設(shè)備在新時代的發(fā)展中一直扮演著舉足輕重的角色,機械設(shè)備制造能力往往能夠體現(xiàn)一個國家的工業(yè)水平.而在機械設(shè)備的制造中,機電一體化是發(fā)展趨勢,在電子技術(shù)廣泛應(yīng)用于機械設(shè)備制造中時,面對運動部件的控制問題,如何實現(xiàn)對這些運動件的控制成為了一個課題.我們知道,在機械設(shè)備中有許多運動件,要實現(xiàn)對這些運動件進行電力輸送和信號傳輸,就需要用到導(dǎo)電裝置.現(xiàn)在常用來實現(xiàn)這一要求的導(dǎo)電裝置有導(dǎo)電滑環(huán)、導(dǎo)線等接觸式導(dǎo)電裝置.以導(dǎo)電滑環(huán)
中國設(shè)備工程 2017年21期2017-11-15
- 考慮關(guān)鍵運動副特點的等速萬向節(jié)模態(tài)分析
1-2]。等速萬向節(jié)作為傳動系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件，其性能不僅影響轎車的操縱性和動力性，而且影響轎車的舒適性和平順性[3]。為進一步改善等速萬向節(jié)的振動噪聲，需要對其進行一系列振動特性分析。現(xiàn)考慮等速萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)特點與工況，將復(fù)雜的接觸關(guān)系、空間結(jié)構(gòu)等效為運動副，應(yīng)用有限元分析軟件對等速萬向節(jié)進行振動分析；同時考慮等速萬向節(jié)等效運動副處理的可行性，為驗證該分析結(jié)果的正確性，采用B&K振動測試系統(tǒng)進行試驗?zāi)B(tài)分析。1 建模1.1 三維模型建立以國內(nèi)某自主品牌轎車用
軸承 2017年10期2017-07-26
- 高效能球籠式等速萬向節(jié)的溝道設(shè)計
端的球籠式等速萬向節(jié)、差速器端的滑移式等速萬向節(jié)以及連接這2個萬向節(jié)之間的中間軸構(gòu)成。高性能等速萬向傳動軸總成除了要求平穩(wěn)地傳遞動力外，還要求工作效率高。1 球籠式等速萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)特征球籠式等速萬向節(jié)結(jié)構(gòu)如圖1所示，其由鐘形殼、星形套、保持架及鋼球構(gòu)成。鐘形殼位于保持架外側(cè)，星形套位于保持架內(nèi)側(cè)，鋼球穿過保持架的各個窗口并沿保持架周向均布，鋼球與鐘形殼及星形套的相應(yīng)溝道接觸配合。圖1 球籠式等速萬向節(jié)鐘形殼和星形套各溝道的中心分列于球籠式等速萬向節(jié)中心的兩
軸承 2017年8期2017-07-25
- 傳動軸管與萬向節(jié)叉焊接接頭斷裂分析
)?傳動軸管與萬向節(jié)叉焊接接頭斷裂分析張鑫明，馮繼軍，盧柳林，孫曉芬，劉 勝，郭文芳(東風(fēng)商用車有限公司技術(shù)中心 工藝研究所，武漢 430056)汽車傳動軸在軸管與萬向節(jié)叉焊接接頭處斷裂，通過化學(xué)成分分析，焊接接頭斷口及金相組織觀察、硬度分析，確定了焊接接頭斷裂的模式及產(chǎn)生的原因。結(jié)果表明：傳動軸管與萬向節(jié)叉焊接接頭為疲勞斷裂，疲勞起源于V型焊縫底部萬向節(jié)叉一側(cè)焊接接頭熔合線附近的應(yīng)力集中部位；萬向節(jié)叉一側(cè)焊接熱影響區(qū)的脆性馬氏體對疲勞裂紋的萌生和擴展有較
失效分析與預(yù)防 2016年3期2016-12-17
- 基于CATIA的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)DMU參數(shù)化設(shè)計
常用的雙十字軸萬向節(jié)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和三十字軸萬向節(jié)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的運動仿真模型進行參數(shù)化設(shè)計。此次設(shè)計節(jié)省了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仿真分析和布置校核工作中的建模時間，避免重復(fù)建模，提高了工作效率，縮短了研發(fā)周期。CATIA；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；運動仿真模型；參數(shù)化10.16638 /j.cnki.1671-7988.2016.10.036CLC NO.: U462.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)10-112-03前言汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
汽車實用技術(shù) 2016年10期2016-11-21
- 船舶十字軸萬向節(jié)軸系受力分析
0）船舶十字軸萬向節(jié)軸系受力分析陳俊義 仲偉國 欒 軍（張家港市久盛船業(yè)有限公司 張家港215600）船舶十字軸萬向節(jié)軸系的軸承由于十字軸萬向節(jié)的影響，其受力情況復(fù)雜。文章簡要分析十字軸萬向節(jié)特殊的力學(xué)特性和速度特性，并分析十字軸萬向節(jié)的受力情況。在此基礎(chǔ)上運用平衡方程、三彎矩方程、MATLAB軟件和EXCEL軟件計算船舶十字軸萬向節(jié)軸系上各個軸承在各種情況下的徑向負荷。最后，簡要分析十字軸萬向節(jié)軸向力計算方法及其對軸系軸向力軸承的影響。為十字軸萬向節(jié)軸系
船舶 2016年5期2016-11-10
- 某驗證商用車傳動系萬向節(jié)異常磨損初步研究和設(shè)計改進
證商用車傳動系萬向節(jié)異常磨損初步研究和設(shè)計改進孟凡生 （北京福田戴姆勒汽車有限公司，北京101400）商用車傳動系中萬向節(jié)磨損是一種比較常見的故障，如何延長萬向節(jié)使用壽命，需要從設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造、應(yīng)用維護等各個環(huán)節(jié)精益求精，其中萬向節(jié)的擺角、密封結(jié)構(gòu)、滾針結(jié)構(gòu)、十字軸本體的材質(zhì)、硬度、熱處理工藝等對萬向節(jié)磨損做了較大的貢獻。本論文從上述各環(huán)節(jié)對萬向節(jié)進行了改進，措施改進有效，得到良好的效果，值得推展。萬向節(jié)；磨損；擺角；密封1 前言2013年1月份，在定
汽車科技 2016年3期2016-09-15
- 轎車前驅(qū)動軸結(jié)構(gòu)及設(shè)計要領(lǐng)
因此驅(qū)動軸兩端萬向節(jié)的選取、滑移與擺角分析、強度與壽命計算對滿足整車設(shè)計要求至關(guān)重要。文章從整車廠設(shè)計人員的角度，介紹前驅(qū)動軸萬向節(jié)結(jié)構(gòu)型式種類、特點、端節(jié)選取及總成相關(guān)設(shè)計要領(lǐng)，以供相關(guān)設(shè)計人員參考。1 前驅(qū)動軸總成結(jié)構(gòu)轎車前驅(qū)動軸由左右2根前驅(qū)動軸組成，2根軸通常僅中間軸桿長度不同，每根驅(qū)動軸兩端的萬向節(jié)相同。差速器端采用滑動的等速萬向節(jié)，適應(yīng)汽車行駛過程中車輪的上下跳、轉(zhuǎn)向引起的軸的伸長及擺動；在車輪端采用中心固定的等速萬向節(jié)，以適應(yīng)車輪上下跳、轉(zhuǎn)向
汽車工程師 2016年3期2016-08-20
- 萬向節(jié)十字軸滾針軸承結(jié)構(gòu)優(yōu)化
150036）萬向節(jié)十字軸滾針軸承結(jié)構(gòu)優(yōu)化王多亮（哈爾濱軸承集團公司 制造技術(shù)部，黑龍江 哈爾濱150036）摘 要：針對某型車用萬向節(jié)十字軸軸承出現(xiàn)溫升異常的現(xiàn)象，對其產(chǎn)生的原因進行了分析，并對軸承進行了優(yōu)化設(shè)計，使軸承溫升滿足了設(shè)計要求。關(guān)鍵詞：萬向節(jié)；滾針軸承；優(yōu)化設(shè)計；溫升1 前言萬向節(jié)軸承指的是利用球型或其他滾動裝置實現(xiàn)一些軸線相交或相對位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動力傳遞，是汽車上的一個很重要部件。萬向節(jié)與傳動軸組合，稱為萬向節(jié)傳動裝置。萬向節(jié)的結(jié)
哈爾濱軸承 2016年2期2016-07-28
- 四球銷式等速萬向節(jié)的圓周間隙分析
?四球銷式等速萬向節(jié)的圓周間隙分析汽車傳動軸能夠?qū)崿F(xiàn)輸入軸和輸出軸存在夾角情況下的等角速度傳動[1]，是汽車傳動系統(tǒng)中的重要部件之一。等速萬向節(jié)總成通常裝在末端減速齒輪與車輪或差速器之間的機械部件。等速萬向節(jié)總成大多數(shù)可以由一套等速萬向節(jié)、中間軸及其它零件或兩套等速萬向節(jié)共同組成，以實現(xiàn)傳遞運動和扭矩。最常見的等速萬向節(jié)驅(qū)動軸總成采用中間軸和伸縮滑移型等速萬向節(jié)、中心固定型等速萬向節(jié)的組合形式。此種組合形式不僅可以解決運行過程中出現(xiàn)的運動學(xué)問題，還有著降低
中國機械 2016年1期2016-06-17
- 旋耕機安全操作關(guān)鍵
掛接（1）做到萬向節(jié)轉(zhuǎn)動靈活，伸縮自如，無卡滯現(xiàn)象。（2）做到掛接旋耕機時，能使兩端的萬向節(jié)處在同一平面上，并保證作業(yè)狀態(tài)時萬向節(jié)傳動軸的主動軸與從動軸在同一條直線上。2 旋耕機的正確操作（1）旋耕機提升不宜過高。因提升過高，會使萬向節(jié)扭壞，還會因懸掛下拉桿張緊鏈與萬向節(jié)傳動軸相碰而造成零件損壞。（2）接合拖拉機動力輸出軸時，旋耕機不能提升太高。即萬向節(jié)軸的傾角不能太大，同時必須在離合器徹底分離后接合。（3）對分置式液壓系統(tǒng)，旋耕深度應(yīng)用油缸的定位閥和定位
湖北農(nóng)機化 2016年5期2016-03-08
- 轉(zhuǎn)向力矩波動的校核方法
用空間雙十字軸萬向節(jié)傳動的轉(zhuǎn)角差和當(dāng)量夾角的通用計算公式，同時考慮到中間傳動軸的加工誤差產(chǎn)生的影響，對轉(zhuǎn)向傳動系統(tǒng)進行力矩波動校核，以達到轉(zhuǎn)向傳動系統(tǒng)的總布置設(shè)計要求。中間傳動軸；力矩波動；十字軸萬向節(jié)；當(dāng)量夾角1 力矩波動校核原因在轉(zhuǎn)向操縱過程中，轉(zhuǎn)向力依次通過方向盤，轉(zhuǎn)向管柱，中間傳動軸，轉(zhuǎn)向機輸入軸傳遞到轉(zhuǎn)向機上（如圖1所示），由于此傳動機構(gòu)為雙十字軸萬向節(jié)傳動，而十字軸萬向節(jié)傳動為非等速萬向節(jié)，所以要想達到理想的等速傳動，雙十字軸萬向節(jié)必須布置在同
時代農(nóng)機 2015年4期2015-04-24
- 萬向節(jié)軸承疲勞壽命分析
00240)?萬向節(jié)軸承疲勞壽命分析陳佳華(上海交通大學(xué)汽車機械與動力工程學(xué)院，上海 200240)萬向節(jié)軸承是一種比較特殊的滾針軸承類型，其應(yīng)用運動特性為往復(fù)擺動運動。作為商用車傳動系統(tǒng)中的重要零部件—傳動軸的核心部件，長期以來，對于萬向節(jié)軸承疲勞壽命的研究非常缺乏，對影響萬向節(jié)軸承疲勞壽命的因素也沒有一個清晰的，理論結(jié)合實際的歸納；另外對于此類軸承也缺乏一套系統(tǒng)的、科學(xué)的、可靠的疲勞壽命計算方法。工程人員在分析萬向節(jié)失效，改善萬向節(jié)疲勞壽命和性能，萬向
傳動技術(shù) 2015年2期2015-04-10
- 傳動軸動態(tài)當(dāng)量夾角在商用車重載爬坡中的研究
2.1 商用車萬向節(jié)傳動運動分析(理論基礎(chǔ))2.1.1 單萬向節(jié)傳動圖5為單萬向節(jié)傳動軸力學(xué)模型，普通十字軸式萬向節(jié)的主動軸與從動軸轉(zhuǎn)角間的關(guān)系為[1-1]：其中，φ1是軸1的轉(zhuǎn)角，為萬向節(jié)所在平面與萬向節(jié)連接的兩軸所在的平面的夾角；φ2是軸2的轉(zhuǎn)角；α是萬向節(jié)連接的兩軸之間的夾角，商用車中規(guī)定萬向節(jié)傳動輸出軸與輸入軸的夾角不大于7°。表1 某品牌6×4自卸車主要配置和技術(shù)參數(shù)由公式(2-1-1)可見，就單十字軸而言，十字軸萬向節(jié)輸出軸與輸入軸的存在轉(zhuǎn)角差
專用車與零部件 2015年4期2015-03-18
- 轎車等速萬向節(jié)驅(qū)動軸總成異響原因及對策
1025)等速萬向節(jié)驅(qū)動軸總成是轎車傳動系統(tǒng)中高科技含量的核心部件，但該總成在長期使用過程中普遍存在著異響現(xiàn)象，不僅產(chǎn)生噪聲，而且嚴(yán)重影響該產(chǎn)品乃至整車的可靠性和壽命，是很多制造廠家質(zhì)量控制的瓶頸，迄今仍未得到有效的解決。在此，試對等速萬向節(jié)驅(qū)動軸總成異響現(xiàn)象進行深入分析，進而系統(tǒng)地探尋解決的對策。1 驅(qū)動軸總成的結(jié)構(gòu)特征1.1 驅(qū)動軸總成幾乎所有的轎車均采用獨立懸架的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)，這種轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋均采用左、右2個等速萬向節(jié)驅(qū)動軸總成結(jié)構(gòu)。最具代表性的結(jié)構(gòu)
軸承 2014年9期2014-07-24
- 井下開窗工具萬向節(jié)設(shè)計與分析
2）0 引言該萬向節(jié)是應(yīng)用于石油鉆探井下開窗工具中的換向裝置，主要起傳遞扭矩作用，一般工藝為連續(xù)油管+井下馬達+萬向節(jié)+螺桿+鉆頭［1］。十字軸式萬向節(jié)具有結(jié)構(gòu)簡單，低副磨損小，傳遞功率大，主、從動軸間夾角允許變化范圍大的特點，因此本設(shè)計方案采用十字軸式萬向節(jié)。傳統(tǒng)萬向節(jié)主要是在不同軸線上的軸之間傳遞旋轉(zhuǎn)扭矩，它被廣泛應(yīng)用于各類卡車的傳動軸、聯(lián)接軸之間。與傳統(tǒng)十字軸功能類似，此十字軸萬向節(jié)應(yīng)用于套管內(nèi)開窗傳遞扭矩，萬向節(jié)的主要作用將井下馬達傳遞的扭矩改變9
機械工程師 2014年2期2014-04-21
- 用于半浸槳驅(qū)動裝置的雙十字萬向節(jié)的設(shè)計
聯(lián)軸器有球籠式萬向節(jié)和雙十字萬向節(jié)。當(dāng)轉(zhuǎn)動角度較大或者扭矩較大時，球籠式萬向節(jié)不能滿足使用要求；當(dāng)要求結(jié)構(gòu)緊湊時，普通的雙十字萬向節(jié)也不能滿足使用要求。在這種情況下必須使用緊湊型的雙十字萬向節(jié)，國內(nèi)沒有現(xiàn)成的產(chǎn)品可以采購，國外公司有類似產(chǎn)品，但不對我國銷售。為了開發(fā)大功率的國產(chǎn)化半浸槳驅(qū)動裝置，需要自行設(shè)計雙十字萬向節(jié)，通過設(shè)計萬向節(jié)叉和雙聯(lián)叉，選用市場上成熟的十字軸總成進行組裝。在設(shè)計時，為了盡可能地保證兩軸等速轉(zhuǎn)動和傳遞相同的轉(zhuǎn)矩，有必要對萬向節(jié)進行運
機械工程師 2014年2期2014-04-21
- 錨索拔除施工技術(shù)
：錨索、拔除、萬向節(jié)、張拉法、柔性、跟管鉆進Pick to: the pipe drilling show anchor method as a kind of prestressed anchor rope pulling new technologies, new processes. With the continuous development of casing follow-up technology and improvement of th
城市建設(shè)理論研究 2014年5期2014-02-18
- 螺桿泵萬向節(jié)的改進與應(yīng)用
CS型單螺桿泵萬向節(jié)故障調(diào)查孤東油田有CS型螺桿泵6臺，螺桿泵經(jīng)常發(fā)生損壞。據(jù)調(diào)查，原因是萬向節(jié)故障所導(dǎo)致。1套萬向節(jié)主要由2個撥叉、1個十字軸、4個軸套、1個橡膠皮套等組成(圖1)。2組萬向節(jié)通過中間軸相連接，統(tǒng)稱為萬向聯(lián)軸節(jié)。萬向聯(lián)軸節(jié)(圖2)位于單螺桿泵腔內(nèi)，一端連接傳動系統(tǒng)，另一端連接轉(zhuǎn)子，其作用是傳遞動力和調(diào)整轉(zhuǎn)子偏心距。圖1 萬向節(jié)組成為了進一步確認存在的問題，對18套損壞的萬向節(jié)使用壽命做了統(tǒng)計(表1)。表1 注聚10#站年損壞萬向節(jié)情況統(tǒng)計
中國設(shè)備工程 2013年11期2013-12-08
- 球籠式等速萬向節(jié)的接觸應(yīng)力分析及優(yōu)化設(shè)計
0)球籠式等速萬向節(jié)的接觸應(yīng)力分析及優(yōu)化設(shè)計鄧寶貴，劉 濤(赤峰中色鋅業(yè)有限責(zé)任公司，內(nèi)蒙古 赤峰 024000)以球籠式等速萬向節(jié)作為研究對象，運用三維建模軟件SolidWorks建立實體模型并進行簡化，利用ANSYS對該萬向節(jié)的兩種工況做了有限元接觸應(yīng)力分析，找出其薄弱部位，通過改進滾道進行優(yōu)化設(shè)計，緩解了應(yīng)力集中現(xiàn)象，降低了最大應(yīng)力，提高了萬向節(jié)使用壽命。等速萬向節(jié);應(yīng)力分析;優(yōu)化設(shè)計;ANSYS0 引言等速萬向節(jié)(Constant Velocity
長春大學(xué)學(xué)報 2013年12期2013-09-21
- 球籠式等速萬向節(jié)接觸應(yīng)力分析及鋼球數(shù)的優(yōu)化
1025)等速萬向節(jié)傳動軸總成的應(yīng)力分析、載荷計算和結(jié)構(gòu)設(shè)計是一項較復(fù)雜的系統(tǒng)工程。設(shè)計者總希望作出最優(yōu)的設(shè)計方案，使所設(shè)計的傳動軸總成具有最好的使用性能和最低的制造成本，以獲得綜合的、最佳的技術(shù)經(jīng)濟效益。而等速萬向節(jié)傳動軸總成的核心部分——球籠式等速萬向節(jié)，要求在滿足各種使用性能和可靠性的前提下，有最小的幾何尺寸、空間體積、質(zhì)量和最低的材料消耗，以利于主機的總體布置，使承載扭矩、壽命、可靠性、結(jié)構(gòu)主參數(shù)等實現(xiàn)科學(xué)、合理的匹配?，F(xiàn)在廣泛應(yīng)用的傳統(tǒng)六溝道球籠
軸承 2013年5期2013-07-21