王艷

摘 要：介紹了噴油泵實(shí)驗(yàn)臺(tái)調(diào)整的內(nèi)容及順序，對(duì)調(diào)試后出現(xiàn)的問題做了分析，為噴油泵調(diào)試維修人員提供參考。

關(guān)鍵詞：柴油機(jī)；噴油泵實(shí)驗(yàn)臺(tái)；調(diào)試

中圖分類號(hào)：S232.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2018.02.040

經(jīng)過修理并裝配完畢的噴油泵，要在噴油泵實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行調(diào)整和試驗(yàn)，保證噴油泵在調(diào)速器的配合下，能隨柴油機(jī)負(fù)荷及轉(zhuǎn)速的變化，按規(guī)定的時(shí)間供給相應(yīng)數(shù)量的燃油。

1 噴油泵的調(diào)試

噴油泵的調(diào)整內(nèi)容基本上包括三個(gè)方面：不同工況供油量的調(diào)整、調(diào)速器的調(diào)整、供油角度的調(diào)整。調(diào)整時(shí)要考慮各部分相互之間的影響和主次關(guān)系，力求簡(jiǎn)化調(diào)整步驟，減少不必要的反復(fù)，并取得比較準(zhǔn)確的試驗(yàn)結(jié)果，合理的調(diào)整程序應(yīng)該是：

（1）拉桿行程的檢查和調(diào)整。柴油機(jī)的供油量主要決定于拉桿行程，如Ⅱ號(hào)泵的啟動(dòng)行程、校正行程直接影響到啟動(dòng)和超負(fù)荷時(shí)的供油量。另外在調(diào)整啟動(dòng)行程時(shí)改變調(diào)節(jié)軸位置，將會(huì)引起調(diào)速器起作用轉(zhuǎn)速的改變。所以應(yīng)首先檢查和調(diào)整好拉桿行程。對(duì)于分配泵，則應(yīng)先調(diào)整供油量控制閥的開度（相當(dāng)于柱塞直列式噴油泵的拉桿行程），它不但影響到供油量，同時(shí)也關(guān)系到調(diào)速器的起作用轉(zhuǎn)速。

當(dāng)然在檢查Ⅱ號(hào)泵拉桿行程之前，起作用轉(zhuǎn)速不能相差過大，因此必要時(shí)可先粗略檢查起作用轉(zhuǎn)速是否過低，以免造成校正行程過大的假象。因?yàn)楫?dāng)起作用轉(zhuǎn)速過低時(shí)，拉桿在規(guī)定的額定轉(zhuǎn)速時(shí)已進(jìn)入調(diào)速階段，遠(yuǎn)離額定工況位置，因此測(cè)得的數(shù)據(jù)不能反映實(shí)際的校正行程。

（2）調(diào)速器起作用轉(zhuǎn)速的檢查和調(diào)整。調(diào)速器起作用轉(zhuǎn)速直接決定柴油機(jī)的額定轉(zhuǎn)速，對(duì)Ⅱ號(hào)泵來講，實(shí)際上就是通過高速限制螺釘?shù)恼{(diào)整，使推力盤在額定轉(zhuǎn)速時(shí)的平衡位置處于額定工況位置（即校正彈簧不受壓縮，調(diào)速彈簧滑座與校正彈簧滑座處于將離未離的狀態(tài)），該位置不事先確定，則額定油量無法進(jìn)行檢查。

（3）額定油量和停油轉(zhuǎn)速的檢查和調(diào)整。經(jīng)過調(diào)速器起作用轉(zhuǎn)速的調(diào)整，拉桿或推力盤在額定轉(zhuǎn)速時(shí)，有了正確的位置后，才能進(jìn)行額定油量的檢查和調(diào)整。同樣，只有在額定油量已調(diào)整正確的情況下，進(jìn)行停油檢查，才有可能反映出真實(shí)的停油轉(zhuǎn)速。

（4）怠速油量的調(diào)整。怠速油量必須在額定油量已調(diào)整正確的情況下，才能進(jìn)行檢查和調(diào)整，否則由于額定油量的變化，怠速油量也將隨之而變化。對(duì)于分配泵，由于其怠速油量是通過改變怠速螺釘位置，使控制閥得到不同的位置而改變怠速油量，因此它與額定油量基本無關(guān)，二者沒有一定程序要求。

（5）供油時(shí)間的檢查和調(diào)整。供油時(shí)間的檢查調(diào)整，一般說來和其他步驟關(guān)系不大，但是在某些情況下，和供油量的調(diào)整有相互影響。在調(diào)整供油量時(shí)，由于改變了柱塞和柱塞套沿圓周方向的配合位置，在柱塞偶件不均勻磨損時(shí)，會(huì)引起柱塞偶件嚴(yán)密性的改變，最后導(dǎo)致供油時(shí)間的變化。另一方面，當(dāng)調(diào)整供油時(shí)間時(shí)，柱塞位置的改變將引起柱塞供油速度的改變，使供油量產(chǎn)生變化。一般來說，在正常情況下，柱塞偶件磨損后，在調(diào)整油量的過程中，對(duì)供油時(shí)間的影響比較大些，因此將供油量的調(diào)整放在供油角度調(diào)整之前是合理的。而對(duì)于新柱塞偶件，則影響不大。對(duì)于Ⅱ號(hào)泵，只要行程調(diào)整正確，一般都能夠保證啟動(dòng)油量和校正油量，只在必要時(shí)才進(jìn)行該兩項(xiàng)油量的檢查。

2 調(diào)試中常見問題分析

（1）裝機(jī)后出現(xiàn)供油量減少和不均勻。柴油機(jī)工作時(shí)，噴油泵的柱塞在套筒內(nèi)作高速的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，該運(yùn)動(dòng)副的摩擦表面僅靠柴油潤(rùn)滑，工作條件較差，這必然會(huì)產(chǎn)生一定的機(jī)械磨損，導(dǎo)致該運(yùn)動(dòng)副的配合間隙增大，使各分泵的供油量減少，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性下降。如果噴油泵各分泵柱塞與套筒之間的磨損不一致，將使各分泵的供油量不同。同時(shí)，噴油泵的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（或齒桿齒圈、調(diào)節(jié)臂與調(diào)節(jié)叉等）的配合間隙因磨損不均勻，也會(huì)使各分泵的供油量不均勻。

（2）某一缸供油不穩(wěn)定。具體來說，就是油量忽多忽少，應(yīng)檢查油量調(diào)節(jié)夾箍的緊固螺釘或柱塞拐臂的配合是否松動(dòng)，若松動(dòng)應(yīng)擰緊或更換柱塞偶件。另外，柱塞拐臂與調(diào)節(jié)夾箍槽磨損后，間隙超限時(shí)，拐臂在工作中發(fā)生擺動(dòng)，有時(shí)不易發(fā)現(xiàn)，致使油量自動(dòng)改變。如彈簧剛度過大，或是操縱臂安裝偏前，引起添加彈簧片過多，都將造成停供轉(zhuǎn)速偏高。換修后的飛錘與原件不符，重量或大或小，或者焊補(bǔ)后的飛錘推腳太長(zhǎng)，都將使離心力減小，這都是造成停供轉(zhuǎn)速過高的原因。

（3）調(diào)試合格而使用時(shí)供油量不均勻的原因。在試驗(yàn)臺(tái)上調(diào)試噴油泵是在常溫下將燃油噴入大氣，而噴油泵裝機(jī)后的實(shí)際工作情況，是在汽缸溫度達(dá)到700 ℃，壓力達(dá)6 MPa的壓縮行程終了前，將燃油噴入汽缸內(nèi)。很顯然，兩者的條件相差太大，雖然調(diào)試時(shí)會(huì)考慮到一些相關(guān)因素，比如適當(dāng)加大供油量，但其尺度很難把握。另外，柴油機(jī)工作時(shí)，噴油泵內(nèi)的燃油溫度上升，黏度下降，柱塞偶件、出油閥偶件的內(nèi)漏加大，造成泄壓，致使噴入汽缸內(nèi)的油量有所減少，而且發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸的密封程度并不完全相同，故各缸在壓縮行程終了時(shí)的壓力和溫度也有所不同。因此，即使在試驗(yàn)臺(tái)上經(jīng)過精確調(diào)整的噴油泵，裝機(jī)后也會(huì)產(chǎn)生新的供油不均勻現(xiàn)象。endprint