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      共享經(jīng)濟(jì)時代下企業(yè)盈利模式分析

      2018-02-27 18:54:11房揚(yáng)
      財稅月刊 2017年12期
      關(guān)鍵詞:盈利模式共享經(jīng)濟(jì)

      房揚(yáng)

      摘 要 隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展,“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展模式正在改變?nèi)藗兊纳罘绞?。共享單車的出現(xiàn),不僅改變了人們的出行模式,也是共享經(jīng)濟(jì)在現(xiàn)實(shí)領(lǐng)域的一大突破。本文從ofo共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀、盈利模式進(jìn)行分析,引入征信機(jī)制,探究共享單車的未來發(fā)展方向,提出“經(jīng)濟(jì)共享+征信機(jī)制”模式,促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)一步完善。

      關(guān)鍵詞 共享經(jīng)濟(jì);ofo單車;盈利模式;征信機(jī)制

      一、共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的背景

      (一)共享經(jīng)濟(jì)

      1986年美國麻省理工學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)教授馬丁.威茨曼在其出版的《分享經(jīng)濟(jì)》一書中提出了一種采用分享制度代替工資制度的主張。這就是共享經(jīng)濟(jì)最初的含義。近年來,隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展,人們給共享經(jīng)濟(jì)賦予了更新的定義,即人與人之間能夠便利地借用或租用他人擁有的閑置資源。共享經(jīng)濟(jì)理論認(rèn)為資源閑置是一種浪費(fèi),分享才能夠產(chǎn)生價值,它強(qiáng)調(diào)的是一種資源的使用權(quán)而非所有權(quán)。共享經(jīng)濟(jì)是一種解決因過度消費(fèi)而產(chǎn)生的大量閑置資源的有效途徑,有利于可持續(xù)發(fā)展和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式也同時開啟了更細(xì)分的市場,對于傳統(tǒng)市場的革新是無形的推動力。

      (二)共享經(jīng)濟(jì)在我國的發(fā)展

      21世紀(jì)以來,得益于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和手機(jī)功能1與數(shù)據(jù)傳輸?shù)母镄?,我國共享?jīng)濟(jì)快速發(fā)展,甚至超過國外發(fā)達(dá)國家。從支付寶、滴滴打車、芝麻信用等公司的產(chǎn)生到ofo單車在我國的快速流行,我國共享經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展,在金融、租賃、旅游、住宿等行業(yè)展露頭腳。

      但是,快速發(fā)展的代價產(chǎn)生了一系列的問題。主要表現(xiàn)在共享經(jīng)濟(jì)與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)存在不公平競爭現(xiàn)象,引發(fā)了社會沖突;勞動者缺乏“安全網(wǎng)”保障;消費(fèi)者利益保障機(jī)制不健全;大數(shù)據(jù)壁壘可能導(dǎo)致新的行業(yè)壟斷等方面。

      二、共享單車的發(fā)展歷程

      (一)發(fā)展歷程

      共享單車(Bicycle—sharing)是近年來國內(nèi)興起并快速發(fā)展的“共享經(jīng)濟(jì)”業(yè)態(tài)。但是,早在上世紀(jì)60年代,共享單車就已經(jīng)出現(xiàn)。1965年,荷蘭政府主導(dǎo)“公共自行車”試驗項目,這就是共享單車的雛形。2007年我國政府實(shí)行政府主導(dǎo)、分城市管理的共享單車經(jīng)營模式。2013年,永安行開始承接政府單車,之后,由企業(yè)負(fù)責(zé)共享單車的模式開始推廣。2014年至2016年,OFO和摩拜等共享單車平臺相繼成立,成功將互聯(lián)網(wǎng)與自行車交通系統(tǒng)相結(jié)合,開創(chuàng)了個人無樁單車的時代。

      (二)共享單車行業(yè)代表——OFO

      隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展和人們健康意識的普及,共享單車已經(jīng)成為人們短距離出行的選擇。從13年至今,共享單車企業(yè)快速發(fā)展,已經(jīng)達(dá)到20多家,而其中的典型代表就是OFO和摩拜。OFO于2014成立于北京,是國內(nèi)首家無樁共享單車企業(yè),自2015年6月投放以來,累計覆蓋全球150座城市。截至2017年3月底,它已經(jīng)完成了D輪融資,資金充沛率很高,這對其成功具有重要影響。經(jīng)過四年的發(fā)展,已經(jīng)成功在全國投放100萬量自行車,遙遙領(lǐng)先其他共享單車企業(yè)。

      三、OFO共享單車盈利模式

      (一)OFO的經(jīng)營理念

      OFO和摩拜作為共享單車行業(yè)的兩大巨頭,具有不同的經(jīng)營理念。摩拜注重科技與質(zhì)量,并且不斷在降低生產(chǎn)和維護(hù)成本,從而吸引更多的用戶。OFO的經(jīng)營理念則是是注重營銷,不僅推出各種優(yōu)惠活動,而且還邀請明星等各種社會公眾人物進(jìn)行代言,進(jìn)而占據(jù)共享單車的市場份額。OFO單車的經(jīng)營理念使得它在短期內(nèi)迅速占據(jù)市場份額,但是從長遠(yuǎn)角度來看,過分的注重營銷使得其制造工藝和商品質(zhì)量低下,給用戶帶來了較差的消費(fèi)體驗。

      (二)OFO單車的盈利模式

      成立于2014年的OFO首先主要在校園內(nèi)投放,針對的客戶群體主要為在校大學(xué)生;后來逐步擴(kuò)大投放對象,向社區(qū)等地方擴(kuò)張,最終為社會大眾所接受。OFO前期以收購舊自行車為車輛提供主要來源,這種做法的優(yōu)勢是成本低廉,缺點(diǎn)是車輛質(zhì)量差,無法做到統(tǒng)一管理。隨著用戶群體和經(jīng)營范的擴(kuò)大,它漸漸改變了經(jīng)營戰(zhàn)略,開始與鳳凰、永久等自行車制造商合作,由制造商提供車輛來源。這種做法不僅有利于規(guī)范化生產(chǎn)、管理、維護(hù),而且可以在業(yè)務(wù)擴(kuò)張時保證有足夠的車輛來源。另外,規(guī)范化的生產(chǎn)還可以降低成本,方便維修。根據(jù)OFO公司披露的相關(guān)數(shù)據(jù),一輛單車的成產(chǎn)成本大約為200元左右,騎行收費(fèi)分城市有所不同,大致在0.5元至1元每小時。假如一輛單車每天的維護(hù)成本為1元,一天可以騎行十次,那么大概3個月左右就可以收回成本。依靠低廉的生產(chǎn)和維護(hù)成本,多元化的營銷渠道,OFO在用戶心目中有著良好的口碑和較高的用戶使用率。隨著市場占有率的飽和與共享單車發(fā)展模式的成熟,OFO與摩拜兩家公司相互借鑒,OFO也開始在車身上安裝智能鎖、實(shí)心車胎與GPS定位系統(tǒng),進(jìn)一步降低了維護(hù)費(fèi)用,從而有利于擴(kuò)大利潤和維持市場占有率。

      (三)面臨的困境

      1.大量投放的共享單車與日益規(guī)范的城市治理理念相背離

      隨著共享單車的快速發(fā)展,車輛投放數(shù)量呈幾何式爆發(fā)增長,但是卻忽略了城市對于共享單車的容納能力。一個城市到底能夠容納多少共享單車,對于這些無樁共享單車又該如何管理,這是一個很現(xiàn)實(shí)的問題。城市的容納數(shù)量是有限的,但共享單車企業(yè)在巨額資本的刺激下,許多平臺熱衷于開展“圈地運(yùn)動”,不斷擴(kuò)大市場份額,嚴(yán)重妨礙了城市發(fā)展的規(guī)律。因此,許多城市管理者拒絕接受共享單車的投放。

      2.惡意破壞現(xiàn)象頻繁發(fā)生

      由于共享單車的性質(zhì)類似于租賃,所有權(quán)和使用權(quán)相分離,并且采取移動互聯(lián)網(wǎng)線上管理模式,導(dǎo)致對于用戶的監(jiān)管相對較弱。一部分客戶將單車鎖在自己家中、惡意停放單車、破壞設(shè)備鎖,這些行為屢見不鮮卻又無法阻止。這嚴(yán)重給加大了單車的維修成本和管理難度。

      3.資金使用不明確

      共享單車快速發(fā)展的背后,另一個備受關(guān)注的問題,就是大部分平臺都需要繳納保證金。以O(shè)FO為例,用戶注冊使用單車時,需要交納99元保證金。按照該企業(yè)2017年度公布的用戶數(shù)量1000萬計算,就有10億的保證金。那么這筆保證金如何使用呢?該平臺并沒有說明,只是含糊的說了一句專款專用。

      四、共享單車運(yùn)營模式方向

      共享單車平臺的發(fā)展時間依舊較短,無論是針對平臺本身還是用戶,都存在一系列問題,本文針對這些問題提出一系列合理的建議。

      (一)降低成本、提升盈利空間

      目前,共享單車行業(yè)普遍存在高額成本的問題。由于共享單車是居民日常生活服務(wù),其收費(fèi)定價本就不高,加上行業(yè)內(nèi)企業(yè)激烈競爭,收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)被不斷下降,如果不把高額的成本降低下來,那么盈利空間就會更加狹小。

      (二)加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)安全建設(shè)

      共享單車的興起,是移動互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的產(chǎn)物,涉及用戶的個人信息、押金、網(wǎng)上錢包,這些都與互聯(lián)網(wǎng)息息相關(guān),因此對于互聯(lián)網(wǎng)安全的建設(shè)是很有必要的。

      (三)引入征信機(jī)制,代替押金模式

      共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生從某種程度上來說是建立在一種信任和信用的基礎(chǔ)上,對于那些惡意毀壞、涂抹二維碼等行為要在其信用上做出記錄,并采取相應(yīng)的措施,比如在一定期間禁止該用戶使用單車,加收懲罰金等。

      五、總結(jié)

      本文從OFO公司盈利模式為切入點(diǎn),研究共享經(jīng)濟(jì)型企業(yè)盈利困境產(chǎn)生的原因和解決途徑,通過創(chuàng)新的引入征信機(jī)制和互聯(lián)網(wǎng)安全建設(shè),期望能夠擴(kuò)大企業(yè)盈利能力。

      參考文獻(xiàn):

      [1]威茨曼.分享經(jīng)濟(jì)[M].北京:中國經(jīng)濟(jì)出版社,1986.

      [2]湯天波,吳曉雋.共享經(jīng)濟(jì):“互聯(lián)網(wǎng)+”下的顛覆性經(jīng)濟(jì)模式[J].科學(xué)發(fā)展,2015,12:78-84.

      [3]謝志剛.“共享經(jīng)濟(jì)”的知識經(jīng)濟(jì)學(xué)分析——基于哈耶克知識與秩序理論的一個創(chuàng)新合作框架[J].經(jīng)濟(jì)學(xué)動態(tài),2015,12:7

      [4]鄭志來.共享經(jīng)濟(jì)的成因、內(nèi)涵與商業(yè)模式研究[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)探討,2016,03:32-36.

      [5]本報記者 郭夢儀.共享單車之殤:成本高企 盈利受困[N].中國經(jīng)營報,2016-12-26C01.endprint

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