“共享經(jīng)濟(jì)”在中國變味兒了嗎

本報(bào)駐美國、英國、德國特派特約記者　高石　紀(jì)雙城　青木　本報(bào)記者　張怡然

“共享經(jīng)濟(jì)”正在成為這個(gè)時(shí)代的熱門詞匯。伴隨經(jīng)濟(jì)全球化的腳步，從住宿到出行，從技能分享到信貸行業(yè)，共享經(jīng)濟(jì)模式已經(jīng)被越來越多的國家所接納，并悄然改變著我們的觀念與生活。早在2010年，美國《時(shí)代周刊》就把共享經(jīng)濟(jì)列入了“十大將會(huì)改變世界的想法”之一。在中國，共享經(jīng)濟(jì)同樣早已落地生根，而且正迅速發(fā)散到社會(huì)不同領(lǐng)域。不過在此期間，外界對于共享經(jīng)濟(jì)在中國是否秉持著其原本的宗旨，還是日趨“變味兒”，也有著不同的聲音。到底什么才是真正的共享經(jīng)濟(jì)？它在如何改變現(xiàn)代人的生活方式？中國的共享經(jīng)濟(jì)模式確實(shí)不一樣嗎？帶著這些問題，《環(huán)球時(shí)報(bào)》駐外記者展開調(diào)查采訪。

共享不代表低廉

“共享經(jīng)濟(jì)”這個(gè)術(shù)語最早由美國得克薩斯州立大學(xué)社會(huì)學(xué)教授馬科斯·費(fèi)爾遜和伊利諾伊大學(xué)社會(huì)學(xué)教授瓊·斯潘思在1978年發(fā)表的論文中提出。它最初的定義是指擁有閑置資源的機(jī)構(gòu)或個(gè)人有償讓渡資源使用權(quán)給他人，讓渡者獲取回報(bào)，分享者利用分享他人的閑置資源創(chuàng)造價(jià)值。

“共享經(jīng)濟(jì)并不是新事物。”德國柏林共享經(jīng)濟(jì)研究專家迪爾克·斯泰恩斯對《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，它幾乎與人類歷史相同。以前，人們一起共用農(nóng)具，合住房屋等。上世紀(jì)中葉，合作社非常流行。不過，共享經(jīng)濟(jì)真正開始繁榮是在本世紀(jì)初網(wǎng)絡(luò)普及之后，當(dāng)時(shí)人們開始共享計(jì)算機(jī)資源。

共享不代表低廉，西方國家視共享經(jīng)濟(jì)為物盡其用的一種方式。通常來說，實(shí)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)，需要一個(gè)第三方創(chuàng)建的、以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的市場平臺(tái)。這個(gè)第三方可以是商業(yè)機(jī)構(gòu)、組織或者政府。個(gè)體借助這些平臺(tái)，交換閑置物品，分享自己的知識、經(jīng)驗(yàn)，或者向企業(yè)、某個(gè)創(chuàng)新項(xiàng)目籌集資金。

以共享經(jīng)濟(jì)作概念營運(yùn)的美國短租平臺(tái)Airbnb為例，業(yè)主通過出租物業(yè)贏取經(jīng)濟(jì)回報(bào)，消費(fèi)者則以低于酒店的價(jià)格入住房間，業(yè)主可以根據(jù)個(gè)人的情況，在Airbnb平臺(tái)上設(shè)定可供入住的房間數(shù)目，相較于傳統(tǒng)酒店靈活許多。作為一家成立僅7年的公司，其市值已經(jīng)超過了酒店業(yè)巨頭萬豪、喜達(dá)屋，并且涵蓋了全球190多個(gè)國家和地區(qū)的3萬多個(gè)城市，可見其共享房屋空間的模式對傳統(tǒng)的酒店業(yè)沖擊巨大。

同樣，在美國大受歡迎的Zipcar租借車輛服務(wù)，是一個(gè)按時(shí)收費(fèi)的租車網(wǎng)站，用戶可以按個(gè)人所需，通過手機(jī)上的應(yīng)用程序預(yù)約租車服務(wù)，用戶只需在指定位置停車即可歸還車輛，這種租車方式既能節(jié)省用戶的金錢，也能為商家?guī)砀嗟睦麧櫍堑湫偷囊慌e兩得的共享經(jīng)濟(jì)方案。

普及程度與受教育程度有關(guān)？

《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者在歐洲生活期間切身感受到，現(xiàn)在不論是汽車、自行車、衣服，還是住房，共享已經(jīng)成為潮流。比如，汽車公司將“汽車共享”視為很賺錢的商業(yè)模式。德國聯(lián)邦汽車共用協(xié)會(huì)稱，這已經(jīng)成為一種新的“交通文化”，2015年初在德國約150家汽車共用服務(wù)提供商那里已有100萬人注冊。全德國490座城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)都有汽車共用服務(wù)點(diǎn)，比一年前增加了110個(gè)。荷蘭的點(diǎn)對點(diǎn)式汽車共享社區(qū)SnappCar，在荷蘭、瑞典和丹麥也有20萬人使用。

同時(shí)，共享領(lǐng)域也越來越廣。甚至，政府也參與共享，像德國和法國等歐洲國家同用一些衛(wèi)星。德國還與歐洲各國開展“拼”辦大學(xué)課程，讓自己國家的學(xué)生可以去國外合作大學(xué)免費(fèi)上學(xué)等。

德國《經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)》近日引用荷蘭ING銀行的2015年調(diào)查報(bào)告稱，1/3的歐洲消費(fèi)者已參與過共享經(jīng)濟(jì)，且這一數(shù)字正不斷增加。歐盟已經(jīng)制定出共享經(jīng)濟(jì)規(guī)劃，共享經(jīng)濟(jì)正成為一種新的商業(yè)模式不斷壯大。

但是據(jù)美國《華爾街日報(bào)》報(bào)道，皮尤研究中心一份新出爐的研究報(bào)告顯示，在美國，盡管年輕人群體中非常流行開自己的車去送貨、私人租車、出租家里的房間、分享辦公室或當(dāng)別人的顧問等賺取外快的方式，但大多數(shù)美國人對此并不熟悉。調(diào)查顯示，只有15%的成年人在使用像優(yōu)步等提供的私人租車服務(wù)，只有6%的人曾用過私人送貨服務(wù)，僅4%的人會(huì)在線雇傭顧問幫助自己做事，更有75%的受訪者不明白什么是“共享經(jīng)濟(jì)”。

該報(bào)告稱，使用這些服務(wù)的人群也比較集中，大部分該服務(wù)的用戶都受過大學(xué)教育，大學(xué)畢業(yè)生中有49%的人曾使用了4種或更多的此類服務(wù)，而具有高中程度的人只有8%的人在使用該類服務(wù)。年收入超過10萬美元的美國人使用該類服務(wù)的人數(shù)要比那些年收入低于3萬美元的高出三倍。在50歲以上的美國人中，沒有使用任何此類服務(wù)的占到44%。

關(guān)鍵是讓供給與需求端有效匹配

共享經(jīng)濟(jì)不僅在歐美國家發(fā)展迅速，在亞洲也日趨受到歡迎和重視。其中的原因，按照日本社會(huì)學(xué)家三浦展在其著作《共享經(jīng)濟(jì)，日本的新消費(fèi)模式》中所說，是因?yàn)閲駜r(jià)值觀，從“注重國家”到“注重家庭”，再從“注重個(gè)人”到“注重社會(huì)”，逐步轉(zhuǎn)變了。金融海嘯成為西方共享經(jīng)濟(jì)開花的轉(zhuǎn)折點(diǎn)；在韓國，首爾市長上臺(tái)后落實(shí)了共享城市計(jì)劃；在日本，這一轉(zhuǎn)折點(diǎn)是發(fā)生在“3·11”大地震之后，在政府提出救助之前，民眾早已互通信息互相幫忙，表現(xiàn)出強(qiáng)烈互助意識。

對于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下中國出現(xiàn)的共享經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，外媒也非常關(guān)注，但評價(jià)褒貶不一。英國《金融時(shí)報(bào)》以中國春運(yùn)為例稱，中國春運(yùn)搭上了共享經(jīng)濟(jì)的順風(fēng)車。隨著經(jīng)濟(jì)增速放緩，中國提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略等政府舉措正加緊努力，利用大數(shù)據(jù)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)來改善舊的經(jīng)濟(jì)增長模式，并解決交通擁堵等長期問題。更多人也因此放棄旅途辛苦，利用日趨流行的、新的汽車拼車服務(wù)搭便車。根據(jù)瑞銀調(diào)查數(shù)據(jù)，2015年中國的叫車軟件下載量遙遙領(lǐng)先，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過全球其他國家（如圖）。

但美國CNBC網(wǎng)站報(bào)道分析稱，中國巨大的人口基數(shù)使得共享經(jīng)濟(jì)更多地不是解決如何利用剩余資源的問題，而是成了解決就業(yè)及副業(yè)的手段。但是該報(bào)道也表示，同樣是因?yàn)橹袊薮蟮娜丝诨鶖?shù)，共享經(jīng)濟(jì)在中國會(huì)有更廣闊的未來，而且本土化的需求需要更懂中國消費(fèi)者需求的公司。

也有觀點(diǎn)認(rèn)為，在中國越來越多的創(chuàng)業(yè)者把目光聚焦到了共享經(jīng)濟(jì)的模式上，效仿者橫跨各個(gè)行業(yè)。英國《金融時(shí)報(bào)》曾撰文表示，在中國語境下，各家公司還面臨著本土特色的“價(jià)格戰(zhàn)”，通過類似不斷壓低價(jià)格的手段搶奪市場份額，這里的游戲規(guī)則似乎是，到火拼結(jié)束時(shí)，中國市場只允許最后一個(gè)站著的人留下。

瑞銀財(cái)富管理投資總監(jiān)辦公室分析師陳彥甫接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)就是讓供應(yīng)端和需求端在市場上找到一個(gè)更好的合作模式，而基于這種模式下，中國發(fā)展出自己的本土特色，這很正常。相反如果中國完全照搬西方的發(fā)展模式，反而不一定能夠成功。有人質(zhì)疑在中國，明明是共享經(jīng)濟(jì)的平臺(tái)，現(xiàn)在卻出現(xiàn)了專職司機(jī)去開車，但是在西方又何嘗不是如此呢？優(yōu)步也有很多全職司機(jī)。所以，完全沒有必要對一些概念咬文嚼字或者對一些操作模式照搬照抄。說到底，共享經(jīng)濟(jì)對于現(xiàn)代人最關(guān)鍵的貢獻(xiàn)就是提供一個(gè)平臺(tái)，將供給需求做出最有效的匹配，并且創(chuàng)造不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)回報(bào)，這才是最重要的。

當(dāng)然，共享經(jīng)濟(jì)模式也會(huì)存在很多問題，包括被認(rèn)為在法律法規(guī)面前會(huì)遇到一些挑戰(zhàn)，這在世界范圍內(nèi)都一樣。陳彥甫表示，新的經(jīng)濟(jì)模式常常會(huì)帶來與傳統(tǒng)行業(yè)的摩擦，譬如國外也出現(xiàn)過出租車司機(jī)抵制優(yōu)步，因此政府就會(huì)不斷調(diào)整一些相關(guān)的政策與法規(guī)。雖然政府政策的出臺(tái)往往會(huì)滯后于社會(huì)創(chuàng)新的步伐，但總歸是要為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做通盤的考量，最終讓所有資源都得到最合適的利用?！?/p>