李 涵，連齊才，黃子富

（重慶市交通規(guī)劃研究院，重慶 401120）

0 引言

大型游樂(lè)綜合項(xiàng)目功能上以游樂(lè)設(shè)施為主要載體，匯集主題樂(lè)園、居住社區(qū)、配套商業(yè)等多種業(yè)態(tài)，從用地性質(zhì)上看大多由娛樂(lè)設(shè)施用地、居住用地、商業(yè)用地等構(gòu)成。主題公園巨大的游客吸引能力促進(jìn)了城市旅游文化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶來(lái)了巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，與此同時(shí)，巨大的游客數(shù)量也給城市交通帶來(lái)了巨大的負(fù)擔(dān)［1］。

本文依托于重慶華僑城歡樂(lè)谷、萬(wàn)達(dá)文旅城等具體項(xiàng)目的開(kāi)展，總結(jié)大型游樂(lè)綜合項(xiàng)目的交通特征，以期為同類型項(xiàng)目的交通分析提供參考。

1 交通出行特征

1．1 交通需求總量大

由于大型游樂(lè)綜合項(xiàng)目中各類用地交通出行規(guī)律的差異化，在進(jìn)行交通分析時(shí)，需要分類型研究交通出行的規(guī)律?？傮w來(lái)看可以劃分為兩大功能區(qū)域：（1）以游樂(lè)為核心的樂(lè)園功能區(qū)；（2）以居住、商業(yè)為主的生活功能區(qū)。

居住區(qū)和商業(yè)區(qū)產(chǎn)生的交通量與項(xiàng)目本身的建設(shè)開(kāi)發(fā)體量直接相關(guān)，在計(jì)算交通需求時(shí)主要參考地方性建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。而樂(lè)園區(qū)高積聚性和強(qiáng)吸引性的特征使其單位面積上的車流量、人流量均遠(yuǎn)高于城市一般用地類型，會(huì)產(chǎn)生較大的交通吸引量。交通需求的計(jì)算依據(jù)來(lái)源于國(guó)內(nèi)同類型、同等規(guī)模的對(duì)標(biāo)項(xiàng)目以及樂(lè)園自身的設(shè)計(jì)規(guī)模。從國(guó)內(nèi)同類型項(xiàng)目的實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)來(lái)看，萬(wàn)達(dá)文旅城年客流量約1 500～2 000萬(wàn)人次，日接待達(dá)到10萬(wàn)人次；歡樂(lè)谷年客流量約200～300萬(wàn)人次，日接待2～3萬(wàn)人次（如表1所示）。

表1 國(guó)內(nèi)萬(wàn)達(dá)文旅城、歡樂(lè)谷占地規(guī)模及客流一覽表

1．2 出行高峰時(shí)段呈現(xiàn)差異化

不同功能區(qū)的出行時(shí)間分布呈現(xiàn)明顯的差異化。樂(lè)園高峰時(shí)段主要集中在周末和節(jié)假日，通常上午10：00－12：00出現(xiàn)入園高峰，高峰系數(shù)約16%～18%；下午16：00－18：00出現(xiàn)離園高峰（存在部分入園需求），其中到達(dá)客流高峰系數(shù)約5%～8%、離園客流高峰系數(shù)約16%～18%。居住用地高峰時(shí)段集中在通勤日7：30－9：30和17：30－17：30，商業(yè)用地高峰時(shí)段集中在周末、節(jié)假日的10：00－11：00和17：30－18：30，高峰系數(shù)約10%～15%（如表2所示）。

表2 各功能區(qū)出行高峰時(shí)段一覽表

1．3 樂(lè)園輻射范圍廣、客流構(gòu)成復(fù)雜

樂(lè)園區(qū)輻射范圍從地域空間分布來(lái)看，具有明顯的區(qū)域性，這種區(qū)域性在空間尺度上表現(xiàn)為大尺度空間以國(guó)內(nèi)客源為主、小尺度空間以地方性客源為主［1］。總結(jié)國(guó)內(nèi)部分樂(lè)園的客源分布情況發(fā)現(xiàn)，吸引所在城市城區(qū)的游客∶周邊城市／區(qū)域的游客∶外地游客轉(zhuǎn)化為樂(lè)園的游客＝6．5∶2∶1（如表3所示）。

表3 國(guó)內(nèi)主要城市部分樂(lè)園客流構(gòu)成表

商業(yè)區(qū)和居住區(qū)的客源分布主要集中在城區(qū)范圍，以服務(wù)周邊居民的生活性出行功能為主，輻射范圍較樂(lè)園更小。

1．4 交通出行方式多樣化

影響游客和居民交通方式選擇的因素包括成本、舒適度、時(shí)間等［2］。大型游樂(lè)綜合項(xiàng)目客源構(gòu)成的多樣化，決定其涵蓋了軌道、常規(guī)公交、小汽車、大巴車、出租車等多種出行方式。樂(lè)園區(qū)和商住區(qū)由于吸引目的不同，出行方式也有所差異。對(duì)于城區(qū)游客而言，公共交通＋小汽車是主體出行方式；對(duì)于區(qū)縣及外地游客而言，以私人小汽車出行為主，快軌、鐵路等交通設(shè)施的服務(wù)范圍相對(duì)有限（如表4所示）。

表4 重慶華僑城游客出行方式一覽表

2 交通設(shè)施布局特征

大型游樂(lè)綜合項(xiàng)目通常采用集中與均衡相結(jié)合的方式布局靜態(tài)交通設(shè)施。商業(yè)和居住地塊按照相關(guān)要求配建停車場(chǎng)，按照服務(wù)半徑和服務(wù)人口布局相對(duì)均衡的公共停車場(chǎng)；樂(lè)園區(qū)通常會(huì)設(shè)置相對(duì)集中的交通中心或交通核心滿足多種交通方式之間的換乘需求，同時(shí)在各方向的外圍區(qū)域設(shè)置多處社會(huì)停車場(chǎng)，截留機(jī)動(dòng)車直接進(jìn)入園區(qū)。例如：上海迪士尼設(shè)置的PTH交通樞紐，通過(guò)集中提供停車服務(wù)，滿足接駁軌道、公交、出租車、小汽車等方式的換乘需求；并在園區(qū)入口、酒店、購(gòu)物區(qū)周邊設(shè)置分散的停車場(chǎng)。重慶華僑城歡樂(lè)谷在樂(lè)園西側(cè)、臨近軌道站處設(shè)置了獨(dú)立的公共停車場(chǎng)，可滿足地面公交、旅游大巴、小汽車的停放，在樂(lè)園前區(qū)廣場(chǎng)地下還布局了兩層社會(huì)車輛停車場(chǎng)（如圖1、圖2所示）。

圖1 上海迪士尼交通設(shè)施布局示意圖

圖2 重慶歡樂(lè)谷交通設(shè)施布局示意圖

3 交通組織特征

結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)，尊重個(gè)體的出行選擇，按照“公交優(yōu)先、多層銜接、集中均衡”的原則，構(gòu)建便利、優(yōu)質(zhì)、集約的交通系統(tǒng)。

3．1 對(duì)外交通組織以實(shí)現(xiàn)高效、可靠目標(biāo)為主

通過(guò)多通道、多選擇，分層級(jí)、分方向的方式組織對(duì)外道路交通，使項(xiàng)目各類進(jìn)出車流能夠快速高效地分散疏解；同時(shí)充分利用高鐵車站、軌道車站和長(zhǎng)途客運(yùn)站等對(duì)外交通設(shè)施，相互之間形成便捷的換乘轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)外交通集散的可靠性。

3．2 通過(guò)城市交通和游樂(lè)交通路徑的適度剝離，形成互不干擾的組織模式

將交通配套設(shè)施共存的服務(wù)城市、服務(wù)樂(lè)園兩種功能適度剝離，通過(guò)設(shè)施用地布局，合理組織交通路徑，使其相對(duì)獨(dú)立運(yùn)行，降低二者之間的相互干擾。

3．3 因地制宜構(gòu)建方式多樣的內(nèi)部交通體系，形成舒適有序的交通環(huán)境

分車型、分區(qū)塊布局停車場(chǎng)；分方式、分方向集散樂(lè)園及商住區(qū)域的進(jìn)出車流，構(gòu)建有序的內(nèi)部交通環(huán)境。同時(shí)以人為本，構(gòu)建富有特色、趣味多樣的內(nèi)部交通系統(tǒng)，從交通形式上創(chuàng)造娛樂(lè)性與趣味性，形成舒適優(yōu)美的交通環(huán)境。

4 結(jié)語(yǔ)

將重慶華僑城、萬(wàn)達(dá)文旅城等大型游樂(lè)綜合項(xiàng)目的交通特征總結(jié)如下：

（1）交通出行特征：樂(lè)園交通需求強(qiáng)度高、出行高峰時(shí)段差異化、輻射范圍廣、客流構(gòu)成復(fù)雜、交通出行方式多樣化。

（2）交通設(shè)施布局特征：通過(guò)集中與均衡相結(jié)合的方式布局靜態(tài)交通設(shè)施，通常會(huì)設(shè)置交通中心解決樂(lè)園的各類交通需求，并通過(guò)外圍多處設(shè)置停車場(chǎng)的方式截留機(jī)動(dòng)車。

（3）交通組織特征：通過(guò)多通道、多選擇、分層級(jí)、分方向的方式組織對(duì)外道路交通；通過(guò)設(shè)施布局及路徑組織，適度剝離城市交通和游樂(lè)交通；分方式、分方向集散樂(lè)園及商住區(qū)域的進(jìn)出車流。