2017年11月25日起，武漢公共自行車將全面停運(yùn)。這一消息引發(fā)了人們的廣泛熱議，武漢不少市民都為之可惜。

武漢市公共自行車最早始于2009年。由于收費(fèi)低、站點(diǎn)多、車況好，項(xiàng)目運(yùn)行之初很受市民歡迎。高峰時(shí)期，武漢上千個(gè)站點(diǎn)、近10萬輛公共自行車參與運(yùn)轉(zhuǎn)，近100萬人辦卡租賃，甚至還出現(xiàn)過“一車難求”的火爆場(chǎng)面。隨后，武漢模式被多地推廣，“公共自行車”這個(gè)新生詞語(yǔ)從武漢走向全國(guó)。然而，隨著運(yùn)營(yíng)模式的變化，這個(gè)民生項(xiàng)目的狀況逐漸惡化：多數(shù)站點(diǎn)無人值守，有的成了賣報(bào)售煙的商攤；后臺(tái)租賃系統(tǒng)癱瘓，部分自行車有借無還；殘存的自行車多是“缺胳膊少腿”的壞車。

2014年，武漢市組建國(guó)有獨(dú)資企業(yè)武漢環(huán)投公共自行車服務(wù)有限公司。公司在武漢市城管委領(lǐng)導(dǎo)下，全權(quán)負(fù)責(zé)公共自行車項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)。為提高服務(wù)質(zhì)量，公司做了很多嘗試，包括開通24小時(shí)租還車運(yùn)營(yíng)模式、對(duì)站點(diǎn)實(shí)行改造、讓中控柜具備手機(jī)和電動(dòng)自行車充電功能。此后又配備了電動(dòng)自行車充電樁，以及手機(jī)APP繳費(fèi)功能。但種種努力，都未能扭轉(zhuǎn)公共自行車經(jīng)營(yíng)下滑的頹勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年3月底，武漢公共自行車投放車輛為4萬輛，無論數(shù)量還是規(guī)模，都遠(yuǎn)不如往昔。

武漢環(huán)投公共自行車服務(wù)有限公司在公告中稱，隨著共享單車快速發(fā)展，70余萬輛共享單車已遍布武漢，較好地滿足了市民出行需求。為合理配置資源，經(jīng)有關(guān)部門研究，決定停止公共自行車項(xiàng)目。

銳評(píng)：公共自行車在管理方面更有保障，也更有公信力。假如公共自行車也有共享單車的優(yōu)點(diǎn)，用起來很方便，用手機(jī)一鍵搞定，那么它的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)如何呢？答案不言而喻。因此，公共自行車無法維持運(yùn)營(yíng)，根本原因還是管理方式過于僵化，而不是它本身的模式有什么問題。endprint