汪立波

懷化市規(guī)劃研究設(shè)計(jì)院 湖南 懷化 418000

由于國(guó)省道干線大多數(shù)為我國(guó)早期建造公路，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，道路所經(jīng)的原有小城鎮(zhèn)現(xiàn)已成為頗具規(guī)模的大、中或小型城市，兩邊原有零散的居民住房也被繁華的集鎮(zhèn)商鋪取而代之。與此同時(shí)，道路上機(jī)非混行、道路橫穿、沿線城鎮(zhèn)街道化等一系列問(wèn)題也應(yīng)運(yùn)而生并日趨嚴(yán)重，極大地影響了國(guó)省道干線的通行能力，降低了道路服務(wù)水平。因此，如何提升國(guó)省道干線的通行能力，充分發(fā)揮它的服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)國(guó)省道干線快速化目標(biāo)將成為我國(guó)今后公路建設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容，也是完善路網(wǎng)的主要任務(wù)之一。

本文將重點(diǎn)就影響國(guó)省道干線通行的典型因素及相應(yīng)的改造措施作分析闡述如下：

1 影響因素分析

1.1 機(jī)非混行問(wèn)題

機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行問(wèn)題是目前造成干線公路服務(wù)水平低、安全水平低的主要癥結(jié)之一。由于非機(jī)動(dòng)車行駛速度相對(duì)較慢、行駛軌跡多變、行駛隨意性大，機(jī)非混行時(shí)會(huì)對(duì)機(jī)動(dòng)車的行駛造成較大干擾，嚴(yán)重地影響了道路交通秩序，降低道路的通行能力，引發(fā)交通擁堵、交通事故增加等一系列問(wèn)題，增加了道路交通管理的難度。

非機(jī)動(dòng)車影響機(jī)動(dòng)車分為摩擦干擾和阻滯干擾。摩擦干擾是指非機(jī)動(dòng)車側(cè)向接近于機(jī)動(dòng)車道時(shí)，駕駛員出于安全原因會(huì)降低車速行駛；阻滯干擾是指非機(jī)動(dòng)車占用機(jī)動(dòng)車道阻擋了機(jī)動(dòng)車的行駛，迫使機(jī)動(dòng)車減速行駛，造成延誤。當(dāng)?shù)缆方煌髅芏炔淮髸r(shí)，車輛間相互影響微弱。當(dāng)車流密度較大時(shí)，車輛相互約束，此時(shí)交通流具有流體的連續(xù)性特征，因此，其影響特征更為明顯。國(guó)省道干線公路交通量通常較大，非機(jī)動(dòng)車對(duì)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行的影響尤為突出。

我國(guó)廣大的農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)相對(duì)較為落后，非機(jī)動(dòng)車是主要的出行方式，加之國(guó)省道干線公路路面較為平整，國(guó)省道干線公路亦成為附近居民的主要出行道路。另外，國(guó)省道干線公路沿線存在大量的隔路田問(wèn)題。有的是整個(gè)自然村或行政村布局在路的一側(cè)，田在另一側(cè)；有的是存在良田、劣田的因素，農(nóng)民的田分別在道路兩側(cè)；有的相隔較遠(yuǎn)，這樣就造成了道路全線都存在著跨路和沿線行進(jìn)的要求。因此，要實(shí)現(xiàn)國(guó)省道干線公路快速化建設(shè)必須解決機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分離的問(wèn)題。

1.2 道路橫穿問(wèn)題

道路橫穿是造成國(guó)省道干線公路網(wǎng)服務(wù)水平低、安全水平低的另一主要癥結(jié)。目前我國(guó)國(guó)省道干線公路之間交叉時(shí)，絕大多數(shù)采用的是平面交叉方式通過(guò)。平交道口設(shè)置過(guò)多將嚴(yán)重影響道路通行能力和安全水平。過(guò)多的交叉口給縱向交通流造成頻繁的橫向沖突，導(dǎo)致縱向道路主線交通延誤急劇上升，安全度迅速降低，總體服務(wù)水平下降。國(guó)省道干線公路快速化改造過(guò)程中應(yīng)合理設(shè)置平面交叉口，嚴(yán)格控制平面交叉數(shù)量，尤其是相鄰交叉口之間的間距，以保證主線交通流的順暢；在交通量大等必要路段有條件時(shí)宜采用立體交叉。

1.3 沿線城鎮(zhèn)街道化問(wèn)題

沿線城鎮(zhèn)街道化是國(guó)省道干線公路快速化改造需要解決的重要問(wèn)題。伴隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)省道干線公路沿線城鎮(zhèn)不斷擴(kuò)張，原有街道日趨繁榮，并且沿線土地資源還在被不斷開(kāi)發(fā)利用。這就導(dǎo)致交通量的劇增和交通組成結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，甚至產(chǎn)生其他交通功能需求，這些變化迫切需要國(guó)省道干線公路做出相應(yīng)調(diào)整。因此，國(guó)省道干線公路快速化改造不但要保證干線公路的快速暢通，同時(shí)更要充分考慮沿線的地方利益，真正實(shí)現(xiàn)公路的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益雙贏目標(biāo)[1]。

2 相應(yīng)工程措施

2.1 控制引導(dǎo)機(jī)非分行，減少或排除縱向干擾

縱向干擾主要體現(xiàn)在機(jī)非混行方面，這也是決定機(jī)動(dòng)車輛能否實(shí)現(xiàn)快速運(yùn)行的關(guān)鍵因素之一。針對(duì)此類問(wèn)題，主要提出以下幾種解決方案：

（1）調(diào)整路基橫斷面劃分，實(shí)現(xiàn)機(jī)非分離

根據(jù)路權(quán)合理分配原則，采用護(hù)欄或欄桿等分隔帶設(shè)施將機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道隔離，同時(shí)將土路肩硬化處理，為非機(jī)動(dòng)車輛和行人單獨(dú)留有車道，近年來(lái)已有多個(gè)類似案例經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)，機(jī)動(dòng)車通行能力極大提高，交通事故亦顯著降低效果較好。

但是由于老路路基寬度有限，硬路肩一般在1.5m～2.5m左右，能夠隔開(kāi)的非機(jī)動(dòng)車道寬度較小，所以此方案主要適用于設(shè)計(jì)速度小于60km/h且非機(jī)動(dòng)車交通量不是很大的臨村或居民較集中路段，而對(duì)于完全城鎮(zhèn)街道化段不宜采用。

（2）增加硬路肩寬度，引導(dǎo)非機(jī)動(dòng)車規(guī)范行駛

對(duì)于一般的機(jī)非混行路段，硬路肩承擔(dān)非機(jī)動(dòng)車輛和行人交通，具有一定寬度的硬路肩，能增加駕駛的安全和舒適感，減少由非機(jī)動(dòng)車及行人帶來(lái)的干擾。我國(guó)部分干線公路大多都是經(jīng)過(guò)了多次改造，由于建設(shè)時(shí)間的不同以及相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范的更新，出現(xiàn)斷面標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，路肩設(shè)置不規(guī)范。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》并參照《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第五十七條規(guī)定，推薦國(guó)省干線公路在改造時(shí)硬路肩應(yīng)≥2.5m，有條件路段≥3.0m。

2.2 合理布置開(kāi)口和交叉位置，降低道路橫向干擾

橫向干擾主要是要解決平面交叉和開(kāi)口問(wèn)題，現(xiàn)取一級(jí)公路一般路段進(jìn)行通行能力分析，假設(shè)設(shè)計(jì)速度為80km/h，雙向四車道，路基全寬24.5m，按規(guī)范規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)斷面形式布置。假設(shè)在實(shí)際行駛速度、交通組成、車道狀況、駕駛者特征以及路側(cè)干擾都確定的情況下，交叉口平均停車延誤時(shí)間取15s，根據(jù)通行能力計(jì)算公式，定性分析不同平面交叉間距所對(duì)應(yīng)的實(shí)際通行能力，可以得到一個(gè)能夠反映二者關(guān)系的影響圖如下：

圖1 平交間距與實(shí)際通行能力關(guān)系圖

從折線圖中不難發(fā)現(xiàn)，路段實(shí)際通行能力隨著平面交叉間距減小而減低，但二者并不構(gòu)成線形比例關(guān)系。當(dāng)平面交叉間距大于5000m時(shí)，對(duì)實(shí)際通行能力影響較??；當(dāng)平面交叉間距小于5000m時(shí)尤其是小于1000m時(shí)，其變化對(duì)路段實(shí)際通行能力產(chǎn)生很大影響。另外，現(xiàn)實(shí)情況下，隨著相鄰平面交叉間距的減小，平均延誤時(shí)間還會(huì)有所增加，將導(dǎo)致實(shí)際通行能力降低更快。

由此可見(jiàn)，若要達(dá)到干線公路的快速化效果，必須要嚴(yán)格控制平面交叉口的設(shè)置間距，按實(shí)際通行能力進(jìn)行驗(yàn)算。

2.3 因地制宜，合理改造城鎮(zhèn)路段

城鎮(zhèn)及臨近城鎮(zhèn)出入口路段，行人和非機(jī)動(dòng)車交通量顯著增大，混合交通現(xiàn)象更加突出，加之沿線街道化、平面交叉等影響，使得交通狀況更加復(fù)雜。因此，對(duì)于此類由縱、橫向交錯(cuò)干擾路段應(yīng)該結(jié)合城市規(guī)模、城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃等來(lái)綜合考慮改造方案。

按照城市快速干線建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，此類路段應(yīng)該采取機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道分離的道路斷面形式；與高速公路、城市快速路相交時(shí)，必須用立體交叉形式；與主干路相交時(shí)應(yīng)采用立體交叉；與交通量不大的、次干路相交時(shí)，可暫時(shí)采用平面交叉，但應(yīng)規(guī)劃遠(yuǎn)期立體交叉用地；平面交叉間距以800～1200m為宜，道路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口，可通過(guò)次干路和設(shè)置輔路來(lái)集散道路兩側(cè)的交通流。

對(duì)于老路改造路段，通常由于路基兩側(cè)拓寬空間有限，若增設(shè)非機(jī)動(dòng)車道或輔道常受到拆遷等多種因素限制，此時(shí)一般應(yīng)考慮改線繞越城鎮(zhèn)方案，并將兩種或幾種方案做技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，選取最優(yōu)方案。

3 結(jié)束語(yǔ)

以上主要是從工程改造角度提出國(guó)省道干線公路的一些改造措施，鑒于國(guó)省道干線公路自身的諸多特點(diǎn)，在交通管理方面與一般公路有顯著的差異，其要求高得多。因此，在國(guó)省道干線公路快速化改造建設(shè)中，建立科學(xué)規(guī)范的管理制度，完善交通安保設(shè)施，培養(yǎng)一支高素質(zhì)的公路管理隊(duì)伍來(lái)加強(qiáng)交通管理，對(duì)于確保道路安全暢通，充分發(fā)揮其快速、安全、舒適、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸效益是至關(guān)重要的。

[1] 關(guān)宏志,王明文,池紅波.混合交通中非機(jī)動(dòng)車對(duì)路段交通流的影響[J].北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào),2005,31(3):281-283.