路肩
- 既有線路基病害整治技術(shù)
分析了路基凍害及路肩缺失的主要原因，并結(jié)合工程實(shí)際，提出了相應(yīng)的病害整治措施：（1）路基凍害主要原因是路基填料較差，地下水位較高，本工程采用挖除凍結(jié)深度范圍內(nèi)路基土換填防凍脹填料進(jìn)行徹底治理；（2）路肩下沉、缺失主要原因是路基填料差，導(dǎo)致前期沉降較大，同時(shí)長(zhǎng)期受雨水沖刷，本工程采用透水性好的干砌片石垛、格賓石籠對(duì)既有路肩進(jìn)行加寬、加固。既有線； 基床凍害； 路肩加固U216.41+7 A［定稿日期］2022-05-09［作者簡(jiǎn)介］蒲文奎（1985—），男，
四川建筑 2023年1期2023-06-29
- 考慮遠(yuǎn)期快速化需求的山區(qū)都市圈環(huán)線高速公路斷面研究
出在高峰時(shí)段將硬路肩作為臨時(shí)車道使用，通過這種方式提高道路通行能力以緩解高峰擁堵，通行能力可提高約15%～25%[3-4]。國(guó)內(nèi)相關(guān)研究從利用有限資金解決大容量交通的角度提出過右側(cè)硬路肩改為慢車道的“四改六”28 m的斷面[5]；研究認(rèn)為該類準(zhǔn)六車道高速公路的通行能力為常規(guī)六車道的90%左右，高出常規(guī)四車道通行能力的20%～30%[6]。硬路肩作為車道使用，即準(zhǔn)六車道的做法在一定程度上犧牲了硬路肩的救援通道功能及減弱了緊急?？抗δ埽瑥陌踩约昂弦?guī)性角度，存
交通科技 2022年6期2022-12-29
- 基于成本-效益的超多車道高速公路左側(cè)硬路肩設(shè)置條件
土地有限，左側(cè)硬路肩是否必要設(shè)置成了久爭(zhēng)不休的話題。左側(cè)路肩為內(nèi)側(cè)車道高速行駛的車輛提供側(cè)向凈空、容錯(cuò)空間，作為救援車輛的應(yīng)急車道，同時(shí)為內(nèi)側(cè)車道上發(fā)生故障、養(yǎng)護(hù)維修車輛提供臨時(shí)?？康膱?chǎng)所，避免內(nèi)側(cè)車道上出現(xiàn)故障或耗盡燃料的車輛穿過多條車道至右側(cè)路肩的過程中引發(fā)交通事故。ZHONG[1-2]等運(yùn)用可接受間隙理論和交通仿真方法，從運(yùn)行效率和交通安全2個(gè)方面分析了左側(cè)硬路肩設(shè)置的必要性。胡祖敏[3]等發(fā)現(xiàn)高速公路互通單車道匝道設(shè)置左側(cè)硬路肩可有效預(yù)防互通匝道交
公路工程 2022年5期2022-12-04
- 超長(zhǎng)服役期瀝青路面內(nèi)部損傷規(guī)律研究
%路基段落，以硬路肩、慢車道、主車道為主，一共探測(cè)132 km車道，檢測(cè)段落隨機(jī)分布.圖1 路面結(jié)構(gòu)圖1 內(nèi)部損傷1.1 損傷類型結(jié)合組合式基層瀝青路面可能存在的損傷病害，脫空與松散采用個(gè)數(shù)統(tǒng)計(jì)，并分別分析面積指標(biāo)；裂縫采用裂縫率指標(biāo)(包括橫向裂縫、縱向裂縫)表征檢測(cè)范圍內(nèi)裂縫分布情況，計(jì)算見式(1).為分析裂縫隨深度變化的發(fā)展情況，截取距路表8 cm(即AC-25層頂)及距路表36 cm(即半剛性基層層頂)作為分析界面.(1)式中：γc為裂縫率，m/10
- 超多車道高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目左側(cè)硬路肩縱向尺寸設(shè)置
定：宜設(shè)置左側(cè)硬路肩，其寬度應(yīng)不小于2.5m[1]。而隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推進(jìn)，高速公路周邊已分布大量的房屋建筑，上跨下穿工程密布，嚴(yán)重限制了高速公路的平面擴(kuò)建空間。為此，針對(duì)八車道及以上的改擴(kuò)建項(xiàng)目設(shè)置左側(cè)硬路肩時(shí)，會(huì)存在斷面寬度不足的受限路段和分離式路基路段，導(dǎo)致左側(cè)硬路肩無法連續(xù)設(shè)置[2]。本文以廣深高速公路為研究對(duì)象，從車輛緊急避險(xiǎn)需求及左側(cè)硬路肩對(duì)司機(jī)駕駛行為的影響方面出發(fā)，對(duì)左側(cè)硬路肩設(shè)置的縱向間距和縱向長(zhǎng)度(圖1)進(jìn)行研究。圖1 左側(cè)硬路肩縱向間
廣東公路交通 2022年5期2022-11-09
- 京滬線弱膨脹土路基地段軌道微沉降變化控制措施探討
1月份均出現(xiàn)線路路肩開裂、軌道成段單股下沉，軌道幾何尺寸難以保持，線路方向向線路外側(cè)鼓出，幅值10 mm（10 m弦）以上，水平變化10 mm以上，形成方向、水平逆向位復(fù)合不平順，添乘機(jī)車人體感覺搖晃明顯，給行車安全造成較大影響。每年我段需投入大量勞力進(jìn)行軌道幾何尺寸整治，但線路下沉變化速率快、范圍廣，日常養(yǎng)護(hù)維修難以解決，均由路局安排大型養(yǎng)路機(jī)械通過大機(jī)線路搗固來提高線路設(shè)備質(zhì)量，確保行車安全。針對(duì)管內(nèi)京滬線弱膨脹土路基地段病害的發(fā)生情況，我段主動(dòng)入手，
上海鐵道增刊 2022年2期2022-10-31
- 高填方路堤沉降監(jiān)測(cè)分析
布置，分別布置在路肩和超車道位置。兩列測(cè)點(diǎn)沿路基縱向每隔1 m 布置一個(gè)，路肩和超車道測(cè)點(diǎn)埋設(shè)深度相同，位于同一個(gè)水平面上，第一個(gè)測(cè)點(diǎn)位于路基頂面以下2 m，從2～12 m 共計(jì)6 個(gè)測(cè)點(diǎn)，半幅道路沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置見圖2。圖2 路堤沉降監(jiān)測(cè)測(cè)點(diǎn)布置2.3 沉降監(jiān)測(cè)方案測(cè)點(diǎn)布置完畢后即進(jìn)行首次數(shù)據(jù)采集，以后隔一定時(shí)間進(jìn)行一次數(shù)據(jù)采集，如發(fā)現(xiàn)沉降速率增加，應(yīng)適當(dāng)增加監(jiān)測(cè)次數(shù)。數(shù)據(jù)采集包括道路施工期和運(yùn)營(yíng)期，在施工期試驗(yàn)檢測(cè)人員每月到施工現(xiàn)場(chǎng)采集一次數(shù)據(jù)，通過與前
山東交通科技 2022年3期2022-08-05
- 基于駕駛行為特性的超多車道高速公路左側(cè)硬路肩設(shè)置
2.5m的左側(cè)硬路肩，為內(nèi)側(cè)車道故障車輛提供臨時(shí)?？康目臻g[1-2]。鑒于現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對(duì)十車道及以上高速公路是否設(shè)置左側(cè)硬路肩未進(jìn)行強(qiáng)制規(guī)定，且國(guó)內(nèi)也尚無已實(shí)施的工程案例，越來越多的“六改十”車道的高速公路對(duì)于左側(cè)硬路肩是否設(shè)置的論證結(jié)論也不一致。因此，科學(xué)合理地論證分析對(duì)于左側(cè)硬路肩的設(shè)置決策顯得尤為重要。廣深高速公路全長(zhǎng)122.8km，雙向六車道，設(shè)計(jì)速度120km/h。作為聯(lián)系廣州、東莞、深圳、香港的重要通道，一直以來被譽(yù)為國(guó)內(nèi)交通最繁忙的高速公路之
廣東公路交通 2022年2期2022-05-14
- 基于Logistic模型的多車道高速公路左側(cè)硬路肩設(shè)置判據(jù)
速公路設(shè)置左側(cè)硬路肩．有研究發(fā)現(xiàn)，多車道高速公路設(shè)置左側(cè)硬路肩有助于提高通行效率并降低事故風(fēng)險(xiǎn)[2-3]，互通匝道設(shè)置2.5 m寬左側(cè)硬路肩可降低互通事故率[4]．美國(guó)高速公路設(shè)置左側(cè)硬路肩情況較為普遍，其研究也主要集中在路肩的使用模式、通行效率、安全影響等方面[5-6]，而缺少對(duì)設(shè)置條件的研究．由于道路土地資源的局限，高速公路沿線條件受限而無法全線設(shè)置，故提出左側(cè)硬路肩設(shè)置判據(jù)，建立判斷變道事故率高低的預(yù)測(cè)模型，初步判斷是否設(shè)置左側(cè)硬路肩．現(xiàn)有研究通常采
- 基于Jetson和超聲傳感器的清潔車避障方法研究
清掃盤和噴水桿與路肩的碰撞(如圖2所示)，加速清掃盤和噴水桿的損壞。這一突出問題導(dǎo)致清掃盤和噴水桿成為清潔車最容易受損的設(shè)備，也成為清潔車行業(yè)的痛點(diǎn)問題。為了解決這個(gè)問題，筆者設(shè)計(jì)了一種清潔車避障方法。圖1 清潔車清掃盤和噴水桿擺出示意圖圖2 清潔車清掃盤與路肩碰撞示意圖針對(duì)汽車的避障已經(jīng)涌現(xiàn)了各種各樣的方法，旨在減少因車輛與障礙物碰撞而造成的損失。黃中友等[1]提出了一種基于大數(shù)據(jù)和即時(shí)建模的避障方法，計(jì)算時(shí)間短、效果好，但需要大量的數(shù)據(jù)輸入。趙文明[2
測(cè)控技術(shù) 2022年4期2022-04-27
- 淺析城市道路立交單車道匝道圓曲線加寬設(shè)計(jì)指標(biāo)
包含側(cè)向凈寬、土路肩/ 護(hù)欄、車行道、分隔帶等。其中，與圓曲線加寬相關(guān)的主要為車行道寬度。因此，本文主要對(duì)車行道寬度進(jìn)行探討。車行道寬度包含路緣帶、機(jī)動(dòng)車道、硬路肩等，設(shè)計(jì)過程中采用的主要規(guī)范為《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ 152—2010）[1]、《城市道路立體交叉規(guī)劃與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（DG/TJ 08-2283—2018）[2]。上述兩個(gè)規(guī)范分別給出了半徑小于等于250 m 時(shí)應(yīng)采用的機(jī)動(dòng)車道加寬標(biāo)準(zhǔn)，但沒有對(duì)圓曲線范圍內(nèi)車行道寬度組成部分中的路緣帶
城市道橋與防洪 2022年2期2022-03-19
- 基于GEO5山區(qū)高速公路路肩墻的選型研究
墻、路堤擋土墻、路肩擋土墻和山坡?lián)跬翂Α?span id="j5i0abt0b" class="hl">路肩擋土墻在工程中，有支擋陡坡路堤下滑、收縮坡腳、減少占地，減少填方量的優(yōu)勢(shì)，特別是針對(duì)基本農(nóng)田資源稀缺的山區(qū)，更是極為常用。由于云南山區(qū)地形陡峻，路肩墻主要采用俯斜式和衡重式擋土墻[1，2]。根據(jù)云南省高速公路工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，作為路肩墻應(yīng)用時(shí)，俯斜式路肩墻的墻身高度為2～8 m，而衡重式路肩墻墻高的尺寸為3～12 m。因此，3～8 m的墻身存在重疊區(qū)，一般設(shè)計(jì)人員憑借自己以往的工作經(jīng)驗(yàn)和其他項(xiàng)目的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)任意選取，忽
黑龍江交通科技 2022年1期2022-03-14
- 廣肇高速挖方路段硬路肩擴(kuò)寬工程關(guān)鍵技術(shù)研究
要求營(yíng)運(yùn)單位對(duì)硬路肩進(jìn)行拓寬[1-3]。本文根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際，對(duì)廣肇高速硬路肩擴(kuò)寬可行性及關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究。經(jīng)查閱，國(guó)內(nèi)同類高速公路改擴(kuò)建工程概況如表1所示。表1 高速公路改擴(kuò)建工程一覽表2 工程概況廣昆高速公路粵境佛山三水至高要馬安段（簡(jiǎn)稱“廣肇高速公路一期工程”），起點(diǎn)樁號(hào)K6+096，終點(diǎn)樁號(hào)K51+837.5，主線全長(zhǎng)45.7 km，雙向四車道，路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)寬度24.5 m，設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為汽車-超20級(jí)，設(shè)計(jì)時(shí)速120 km/h，項(xiàng)目于1995年12月
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2021年23期2021-12-24
- G0613線邦達(dá)機(jī)場(chǎng)至邦達(dá)兵站公路工程路基寬度標(biāo)準(zhǔn)論證
帶寬0.5m、土路肩寬0.75m均是唯一值，影響路基寬度的僅為中央分隔帶及右側(cè)硬路肩[2]。因此，路基寬度有24.5m、21.5m、25.5m三種。當(dāng)中央分隔帶取值2.0m、右側(cè)硬路肩取值2.5m時(shí)，路基寬度為24.5m；當(dāng)中央分隔帶取值1.0m、右側(cè)硬路肩取值1.5m時(shí)，路基寬度為21.5m；當(dāng)中央分隔帶取值2.0m、右側(cè)硬路肩取值3.0m時(shí)，路基寬度為25.5m。鑒于該項(xiàng)目受投資、交通量及自然條件等各方面因素的影響，暫不予考慮25.5m的路基寬度。下面
工程技術(shù)研究 2021年13期2021-10-26
- 高速公路改擴(kuò)建工程瀝青路面硬路肩路用狀況檢測(cè)與評(píng)價(jià)
型改擴(kuò)建工程，硬路肩是否再利用不僅影響著改擴(kuò)建的工期、交通組織、安全，還對(duì)改擴(kuò)建工程的造價(jià)具有較大影響，因此，如何檢測(cè)和評(píng)價(jià)硬路肩的路用狀況，是亟需解決的問題[7-8]。為評(píng)估茂湛高速公路改擴(kuò)建工程瀝青路面部分路段硬路肩的路用狀況以及是否可再利用，本文對(duì)茂湛高速公路瀝青路面部分路段的硬路肩進(jìn)行了檢測(cè)，評(píng)價(jià)了硬路肩的路用狀況。通過檢測(cè)與評(píng)價(jià)，明確了茂湛高速公路瀝青路面檢測(cè)路段硬路肩可以再利用。1 工程概況沈海高速公路觀珠至坡心段是國(guó)家7918 高速公路網(wǎng)中第
廣東公路交通 2021年4期2021-09-09
- 試析公路培土路肩工程項(xiàng)目的質(zhì)量管理措施
任務(wù)，其中，培土路肩左右側(cè)共375.298km，方量9.3×104m3。由于路線長(zhǎng)、方量大、施工任務(wù)緊，為路面結(jié)構(gòu)層施工提供作業(yè)面，培土路肩保質(zhì)、高效地完成作業(yè)是本項(xiàng)目施工組織中的重點(diǎn)工程。工程簡(jiǎn)圖如圖1所示。圖1 工程簡(jiǎn)圖2 公路培土路肩工程施工中影響施工質(zhì)量的主要因素2.1 施工質(zhì)量分析案例工程培土路肩自2020年4月16日開工建設(shè)，至19日已完成試驗(yàn)路段的質(zhì)量評(píng)定，包括壓實(shí)度、平整度、橫坡和寬度四項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)，共布置了400個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，其中有60個(gè)檢測(cè)點(diǎn)
散裝水泥 2021年3期2021-07-03
- 既有鐵路路肩加寬設(shè)計(jì)探究
及縱向坡度，導(dǎo)致路肩寬度嚴(yán)重不足。此次以朔黃鐵路K64+000～K82+000 范圍路堤路肩加寬為設(shè)計(jì)實(shí)例，闡述設(shè)計(jì)理念及思路。1 工程概況朔黃鐵路K64+000～K82+000 范圍內(nèi)路堤填高0.5～26.0m。既有路肩寬度一般0.2～0.6m，局部地段無路肩，道床直至路基邊緣，路肩寬度嚴(yán)重不足；附近居民穿越線路，存在交通事故等隱患。2 路肩加寬設(shè)計(jì)原則為了確保行車及人身安全，對(duì)全線路基路肩進(jìn)行了加固加寬整治，加寬原則：其一，路肩加寬設(shè)計(jì)執(zhí)行現(xiàn)行的重載鐵
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2021年31期2021-06-26
- 熱擾動(dòng)對(duì)凍土區(qū)片塊石路基熱狀態(tài)變化特性的影響研究
基中部、兩側(cè)2處路肩、兩側(cè)2處坡腳）和天然地面為基準(zhǔn)面的5處凍土區(qū)（路基中部、兩側(cè)2處路肩、兩側(cè)2處坡腳），重點(diǎn)對(duì)其溫度狀態(tài)、凍土上限發(fā)展程度、吸放熱狀態(tài)和凍融循環(huán)狀態(tài)展開論證分析。2 地溫?cái)?shù)據(jù)分析首先對(duì)比該條高速公路路面和天然地表為基準(zhǔn)面下的地溫?cái)?shù)據(jù)，具體分別包括兩側(cè)2處路肩和路基中部共3個(gè)點(diǎn)，其下探深度均為0.5m，其數(shù)值如圖1所示。圖1 路肩及路基中部溫度對(duì)比情況分析圖1中數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，在5—11月份，受到路面面層材料覆蓋的影響，路基中部和兩側(cè)路肩處
城市道橋與防洪 2021年5期2021-06-13
- 高速公路改擴(kuò)建左側(cè)硬路肩設(shè)置影響因素探討
0056)左側(cè)硬路肩功能定位為故障車輛及輕微事故車輛提供緊急?？靠臻g，減少變道行為，降低變道事故發(fā)生率。JTG D20-2017《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》條文中規(guī)定，根據(jù)國(guó)外多車道高速公路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，高速公路同向單幅車道數(shù)達(dá)四車道及以上時(shí)，無論是整體式路基斷面還是分離式路基斷面，均宜設(shè)置寬度應(yīng)不小于2.5 m的左側(cè)硬路肩，為內(nèi)側(cè)車道故障車輛提供臨時(shí)?？康目臻g。近年來隨著交通量的發(fā)展，中國(guó)相繼完成了沈大高速公路、杭甬高速公路、滬寧高速公路等項(xiàng)目的四擴(kuò)八工程。新
中外公路 2021年1期2021-03-17
- 多車道高速左側(cè)硬路肩寬度的取值分析
1 設(shè)計(jì)規(guī)范左側(cè)路肩寬度《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20—2017）中規(guī)定：（1）高速公路、一級(jí)公路的分離式路基應(yīng)設(shè)置左側(cè)硬路肩，其寬度如表1所示。左側(cè)硬路肩內(nèi)含左側(cè)路緣帶，左側(cè)路緣帶寬度為0.5m。（2）高速公路分離式路基單幅同向4車道及以上的路段，左側(cè)硬路肩寬度不宜小于2.5m。表1 設(shè)計(jì)規(guī)范取值2 國(guó)內(nèi)多車道高速公路左側(cè)路肩寬度我國(guó)早期的高速以4、6車道為主，但隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，車輛越來越多，一些4車道高速不能滿足車輛通行需求，原來6車道的高
工程技術(shù)研究 2020年23期2021-01-08
- 探討市政高填方路基工后沉降監(jiān)測(cè)要點(diǎn)
應(yīng)標(biāo)段的行車道及路肩處布置了沉降計(jì)觀測(cè)點(diǎn)，具體布置形式詳見下圖1 所示：圖1：?jiǎn)吸c(diǎn)沉降計(jì)布置示意圖表1：?jiǎn)吸c(diǎn)沉降計(jì)編號(hào)及埋置深度3 試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集要點(diǎn)（1）為了適應(yīng)數(shù)據(jù)采集需求，沉降計(jì)擬布設(shè)在路基上層位置，沉降量測(cè)周期建議設(shè)定為1 次/周；（2）中央分隔帶下方應(yīng)埋設(shè)沉降計(jì)，沉降計(jì)依靠無線傳輸技術(shù)完成數(shù)據(jù)的采集和傳遞；（3）通過分析行車道和路肩處的沉降數(shù)據(jù)，繪制沉降量變化曲線，以獲取合理的高填方路堤沉降變化規(guī)律。4 監(jiān)測(cè)試驗(yàn)分析要點(diǎn)4.1 監(jiān)測(cè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)路基沉降
四川水泥 2020年12期2020-11-30
- 車速限制下高速公路臨時(shí)路肩使用條件研究
TM)提到了臨時(shí)路肩使用方法(Hard Shoulder Running，簡(jiǎn)稱為HSR)，能有效緩解高速公路擁堵等問題[2]。Gitelman[3]等人提出了以色列允許公交車在擁堵時(shí)間內(nèi)，使用HSR的公共交通運(yùn)輸優(yōu)化方法，該措施將公交車的出行時(shí)間減少了30%、公交車的使用率增加了10%。Guerrieri[4]等人在意大利A22 公路上，結(jié)合可變限速和HSR 理論，使通行能力提升了35%。Aron[5]等人在法國(guó)城市高速公路特定擁堵路段進(jìn)行HSR，將事故的
交通科學(xué)與工程 2020年3期2020-10-24
- 論多車道高速公路路基左側(cè)硬路肩設(shè)置的必要性
公路宜設(shè)置左側(cè)硬路肩,但在高速公路“四改八”、“六改十”的論證過程中,是否設(shè)置較寬的左側(cè)硬路肩卻鮮有提及。左側(cè)硬路肩作為提高道路行車安全的重要設(shè)施,其意義愈發(fā)凸顯。1 國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀1.1 國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀JTG D20－2017《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》第6.4.2條規(guī)定：高速公路、一級(jí)公路的分離式路基應(yīng)設(shè)置左側(cè)路肩；左側(cè)硬路肩內(nèi)含左側(cè)路緣帶,左側(cè)路緣帶寬度為0.5 m(見表1)。表1 高速公路、一級(jí)公路分離式路基的左側(cè)路肩寬度對(duì)于整體式路基,《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》
公路與汽運(yùn) 2020年2期2020-06-05
- 復(fù)合式路面硬路肩彎沉修正及承載力評(píng)價(jià)
于最大程度利用硬路肩的綠色理念，對(duì)佛開高速公路復(fù)合式路面硬路肩的彎沉修正及承載力進(jìn)行了研究。1 工程概況佛開高速公路于1996年12月建成通車，雙向四車道，路基寬度為24.5m。車道主要結(jié)構(gòu)形式為26cm水泥砼面板+18cm6%水泥穩(wěn)定石屑+15cm4%水泥穩(wěn)定顆粒，路肩的主要結(jié)構(gòu)型式為22cm水泥砼面板+21cm6%水泥穩(wěn)定石屑。當(dāng)時(shí)考慮排水的需要，在硬路肩水泥板下設(shè)置了排水盲溝，排水盲溝設(shè)置間距為20m。在重交通荷載的作用下，原路面行駛性能下降幅度較大
廣東公路交通 2020年1期2020-03-18
- 關(guān)于路面雨水排水口間距的探討
沒有考慮道路本身路肩的縱向排水能力。在實(shí)際工程中,不同地區(qū)降雨強(qiáng)度相差有3倍以上,同時(shí),同一地區(qū)的道路單向既有一車道,也有二車道、三車道甚至更寬,也就是說匯水面積也相差3倍以上。如果在設(shè)計(jì)中均按照規(guī)范執(zhí)行,就會(huì)導(dǎo)致不同的雨水口前雨水徑流量相差9倍以上,從而增加了道路路面積水的風(fēng)險(xiǎn),導(dǎo)致事故發(fā)生率的增加。1 道路雨水口的安全間距下面就以寧波地區(qū)的二級(jí)公路為例探討不同寬度的道路雨水口間距及形式如何選擇。圖1 路面雨水排水示意圖如圖1,假設(shè)計(jì)算道路單向凈寬度為B
浙江建筑 2019年5期2019-10-29
- 涂漆路肩對(duì)行車舒適度影響分析
10]，但對(duì)彩色路肩的研究較少。Hunter[11]通過研究得出結(jié)論，在佛羅里達(dá)州，車輛在紅色路肩放置前后的速度變化不大，但人們對(duì)安全的感覺有所改善。在設(shè)置了彩色路肩的區(qū)域，進(jìn)入路肩行駛的車輛和穿越中心線行駛的車輛明顯減少。1 路肩著色研究河北省臨清市對(duì)部分公路進(jìn)行加寬。最初的方案是路肩使用彩色瀝青混凝土作為一種交通平靜化的措施；但材料費(fèi)用較高。后采用在重建完成13個(gè)月給路肩上色的方案替代原方案。見圖1。圖1 應(yīng)用綠色路肩的路段從公路沿線的幾個(gè)地點(diǎn)收集車速
天津建設(shè)科技 2019年4期2019-09-06
- 安哥拉卡旗古公路硬路肩施工技術(shù)
遍，但是僅作為硬路肩使用的情況很少，二者的區(qū)別并不僅僅只是在寬度上。整幅路面因?qū)挾容^大，造價(jià)高，往往選用成套大型施工設(shè)備規(guī)模施工，施工難度?。挥?span id="j5i0abt0b" class="hl">路肩TSD方案受限于寬度小、施工作業(yè)面狹窄和造價(jià)低等因素影響，施工設(shè)備投入少，施工難度大，質(zhì)量控制難。1 工程概述卡旗古公路項(xiàng)目位于安哥拉萬博省，由卡旗古市至西倆姆，道路全長(zhǎng)74.7km，該項(xiàng)目為既有道路改造工程，原來道路為狹窄的鄉(xiāng)間土路，改造按照《南非路橋工程標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范》（SATCC）進(jìn)行設(shè)計(jì)施工，設(shè)計(jì)時(shí)速80km
安徽建筑 2019年6期2019-07-10
- 互通單車道設(shè)置左或右側(cè)硬路肩功用量化分析
于高速公路左側(cè)硬路肩寬度，美國(guó)規(guī)范有具體規(guī)定，四車道1.2～2.4 m，六車道以上3 m，載重汽車達(dá)到250輛/h時(shí)，取3.6 m(其他大多國(guó)外規(guī)范未見設(shè)置)。相關(guān)參考文獻(xiàn)對(duì)左側(cè)硬路肩主要功能定性為救援，左側(cè)硬路肩和行車道之間通常以黃色實(shí)線分割，不允許停車，為防止在左側(cè)硬路肩上行車或超車的情況發(fā)生，在路緣帶設(shè)置振動(dòng)帶以提示駕駛員。設(shè)置了左側(cè)硬路肩，高速公路任意行車道左右兩側(cè)均有一個(gè)車身寬度資源，可供車輛緊急情況下化解“容身之錯(cuò)”，左側(cè)硬路肩設(shè)計(jì)思想與中國(guó)傳
中外公路 2019年5期2019-04-16
- CFG樁在高速公路路基處理中的應(yīng)用研究
程中在路基中心和路肩、路基坡腳對(duì)應(yīng)的地面標(biāo)高處設(shè)置位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)用于后期分析。CFG 樁的長(zhǎng)度為25.0 m，在路基底部20 m 范圍內(nèi)共均勻布置13 根，樁間距為16.7 m，樁體直徑為0.5 m。此外，在模型左側(cè)、右側(cè)和底部均施加位移邊界條件，模擬工程中路基上表面均勻分布著大小為12 kN/m 的豎向荷載來近似模擬公路運(yùn)營(yíng)之后的車輛等荷載。無CFG 樁模型網(wǎng)格總數(shù)為4 846 個(gè)，有CFG 樁模型網(wǎng)格總數(shù)為4 987 個(gè)，樁和土體均采用實(shí)體單元。2.2 參
山西交通科技 2019年1期2019-04-10
- 倒T型支擋結(jié)構(gòu)在路肩病害整治中的應(yīng)用
道床覆蓋的部分為路肩。路肩上通常設(shè)置有接觸網(wǎng)立柱、聲屏障、電纜槽等設(shè)備，完好的路肩設(shè)備有利于維持道床穩(wěn)定及路基面完整，有利于工務(wù)檢修作業(yè)人員行走及下道避車。根據(jù)運(yùn)營(yíng)和既有線提速經(jīng)驗(yàn)[1]，路肩寬度是影響安全避車、路基維修養(yǎng)護(hù)和路基邊坡穩(wěn)定性的重要因素，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、邊坡穩(wěn)定、養(yǎng)護(hù)維修、路肩上設(shè)備設(shè)置要求等條件綜合確定。線路運(yùn)營(yíng)后，受各種因素影響，易產(chǎn)生路肩表面風(fēng)化、路肩寬度不足等病害。為保持既有道床的穩(wěn)定，方便檢修人員上下道作業(yè)，通常對(duì)既有線路肩寬度不足
高速鐵路技術(shù) 2019年1期2019-03-13
- 京港澳高速公路駐信段改擴(kuò)建工程瀝青路面舊路病害調(diào)查分析
擴(kuò)建挖除后剩余硬路肩部分（2×2.6m或2.1m）=2×10.85m或10.35m。1 瀝青路面舊路路基狀況1.1 路基填土含水量檢測(cè)結(jié)果路線自北向南方向，路基填土層含水量表現(xiàn)為：河南境內(nèi)駐馬店至信陽段（以下簡(jiǎn)稱“駐信段”），從駐馬店至信陽方向有逐漸增大的趨勢(shì)；自路表向下看，總體表現(xiàn)為自上而下含水量逐漸增大；含水量檢測(cè)均值在20%左右，最大值為23.6%。信九段，從信陽至九里關(guān)方向有逐漸減小的趨勢(shì)（部分路段填料為碎石土或石料）；從縱向看，總體表現(xiàn)為自路面而
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2018年22期2018-09-12
- 智慧快速路理念與硬路肩的動(dòng)態(tài)管理
管理者和大眾對(duì)硬路肩所能承擔(dān)的“緊急避險(xiǎn)”和“應(yīng)急”使用功能的一種“民科”稱謂，并不準(zhǔn)確。道路設(shè)計(jì)之初，路肩是為路面主體結(jié)構(gòu)做的一種技術(shù)層面的橫向支撐，是道路施工工藝、成本、養(yǎng)護(hù)等的需要。在很多地方，這種路肩是以相對(duì)于主路面造價(jià)低的成本建造的，它構(gòu)成了路基的一部分，一般有軟路肩和硬路肩之分；之所以大家容易理解為它也是一條車道，與我們國(guó)家的高速公路大量使用與主路基一樣的硬路肩有關(guān)，更與大批業(yè)內(nèi)人士也只是在城市快速路上才看到過路肩有關(guān)（幾乎都是硬路肩）。嚴(yán)格意
汽車與安全 2018年4期2018-05-10
- 滑模機(jī)在路肩板施工中的應(yīng)用與質(zhì)量控制
過程中，全線公路路肩板均借助滑模機(jī)技術(shù)手段，完成場(chǎng)澆筑施工任務(wù)。在此項(xiàng)目的施工以及管理過程中，可以發(fā)現(xiàn)并總結(jié)滑模機(jī)路肩板的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也可明確質(zhì)量控制方式，本文主主要針對(duì)以上兩點(diǎn)進(jìn)行探討和分析，并作出如下總結(jié)：1 路肩板施工中應(yīng)用滑模機(jī)的優(yōu)勢(shì)（一）減少資金投入公路工程施工過程中，某工程全線一百公里，需應(yīng)用路肩板35萬塊，如若對(duì)路肩板提前預(yù)制，那么僅存放路肩板就將占據(jù)極大場(chǎng)地，不僅造成了空間浪費(fèi)，同時(shí)也增加了施工成本。施工過程中，缺少合適的場(chǎng)地對(duì)其進(jìn)行存儲(chǔ)
四川水泥 2018年10期2018-03-31
- 路基支擋工程設(shè)計(jì)形式研究
，往往會(huì)出現(xiàn)普通路肩擋土墻難以滿足支擋要求的情況，這時(shí)候，一般會(huì)采取樁基托梁路肩擋土墻或路肩樁板墻的技術(shù)解決方案。樁基托梁路肩擋土墻，其上部由普通路肩擋土墻構(gòu)成，下部由樁基及托梁構(gòu)成，主要作用為擋墻基礎(chǔ)。在進(jìn)行樁基計(jì)算時(shí)，主要考慮來自擋墻底部的彎矩、豎向力、水平力，其樁的懸臂比較小，依據(jù)此算出的樁尺寸也比較小。路肩樁板墻，主要是通過在樁間掛擋土板的方式，最終將土壓力全部傳遞至錨固樁上。比較樁基托梁路肩擋土墻和路肩樁板墻這兩種技術(shù)解決方案后可以發(fā)現(xiàn)以下規(guī)律：
環(huán)球市場(chǎng)信息導(dǎo)報(bào) 2017年14期2018-01-23
- 多車道高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目路基斷面組成方法
基可不設(shè)置左側(cè)硬路肩；八車道及以上高速公路分離式路基，結(jié)合地形及救援條件，可論證選擇左側(cè)硬路肩寬度。經(jīng)論證，在保證安全的前提下，改擴(kuò)建項(xiàng)目路基斷面中各組成部分寬度可采用規(guī)范的最小值。道路工程；斷面組成；分離式路基；多車道公路0 引 言隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，交通量持續(xù)增長(zhǎng)，早期建設(shè)的高速公路在通行能力、服務(wù)水平、運(yùn)營(yíng)安全等方面日趨不足，越來越多的地區(qū)存在著高速公路改擴(kuò)建的強(qiáng)烈需求［1?4］。近年來，國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)省區(qū)針對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程已有一些探索和實(shí)踐，取得了
筑路機(jī)械與施工機(jī)械化 2017年8期2017-09-18
- 新接養(yǎng)道路的路基標(biāo)準(zhǔn)化整修以及日常維護(hù)探討
建設(shè)，首先就要對(duì)路肩建設(shè)給予重視，路肩是路基的基本組成部分之一，其主要功能就是保護(hù)公路的邊緣，從而對(duì)加強(qiáng)公路的實(shí)用性與穩(wěn)定性，在雨雪天也可供行車人員緊急停車，因此，對(duì)新接養(yǎng)路線，一定要重視路肩密實(shí)與穩(wěn)定。（一）路肩整修1路肩施工步驟：首先，在完成水穩(wěn)基層后方可進(jìn)行路肩填土的施工，路肩土施工中，控制每層土的填筑厚度，采用分層填筑，每層層厚不得超過20cm，以保證其密實(shí)度能滿足要求。路肩填土填至與基層頂面相平。其次，按設(shè)計(jì)要求在填土頂面做瀝青防水層，然后鋪筑3
四川水泥 2017年5期2017-04-09
- 國(guó)內(nèi)外應(yīng)急車道管理比較研究
當(dāng)迅速轉(zhuǎn)移到右側(cè)路肩上或者應(yīng)急車道內(nèi)，并且迅速報(bào)警?！兜缆方煌ò踩▽?shí)施條例》（以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施條例》）第八十二條規(guī)定，機(jī)動(dòng)車在高速公路上行駛，非緊急情況時(shí)不得在應(yīng)急車道行駛或者停車。從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)層面看，我國(guó)沒有高速公路應(yīng)急車道相關(guān)內(nèi)容，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）中規(guī)定城市道路可以設(shè)置應(yīng)急車道。根據(jù)上述規(guī)定，我國(guó)國(guó)家層面關(guān)于應(yīng)急車道管理規(guī)定的特點(diǎn)有：一是從法律、行政法規(guī)層面看，只有高速公路應(yīng)急車道的通行規(guī)定，
汽車與安全 2015年3期2015-12-16
- 香港、臺(tái)灣地區(qū)及國(guó)外有關(guān)應(yīng)急車道的規(guī)定
香港快速公路設(shè)有路肩，路肩的起點(diǎn)有交通標(biāo)志標(biāo)明，路肩邊緣劃有粗白線。根據(jù)《道路交通（快速公路）規(guī)例》的規(guī)定，香港路肩管理有下列特點(diǎn)：一是除非發(fā)生車輛遇到緊急情況，否則不能駛?cè)?span id="j5i0abt0b" class="hl">路肩，也不得在路肩停車。二是緊急情況包括發(fā)生車輛故障，車輛缺乏燃油、電力、機(jī)油或者水，疾病，以及其他緊急事故。三是警車執(zhí)法、工程車輛維護(hù)作業(yè)、和特種車輛應(yīng)急救援時(shí)，可以使用路肩。四是一般車輛駕駛?cè)嘶虺丝?，為了給予遇到緊急情況的其他人幫助，可以在路肩停車。臺(tái)灣臺(tái)灣高速公路及快速公路均建有
汽車與安全 2015年10期2015-10-10
- 淺談公路路肩攔水帶滑模施工技術(shù)及質(zhì)量控制
200)淺談公路路肩攔水帶滑模施工技術(shù)及質(zhì)量控制李志強(qiáng)(吳江市明榮建設(shè)監(jiān)理有限公司,江蘇蘇州 215200)通過采用現(xiàn)澆滑模施工工藝的公路路肩攔水帶,與預(yù)制安裝的路緣石相比具有剛度大、整體性好、線形美觀、表面光潔的優(yōu)點(diǎn)。路肩攔水帶 滑模施工 質(zhì)量控制 安全文明施工隨著高速公路建設(shè)在我國(guó)的快速發(fā)展，也帶動(dòng)了施工技術(shù)的改進(jìn)和創(chuàng)新。焦作至桐柏高速公路泌陽段工程為了適應(yīng)河南省高速公路建設(shè)“樹樣板、爭(zhēng)創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程”的要求，本項(xiàng)目由通常采用的預(yù)制安裝路緣石改為C20路肩
中國(guó)科技縱橫 2015年7期2015-04-28
- 凍土地區(qū)路基養(yǎng)護(hù)方法探討
切相關(guān)的特點(diǎn)，從路肩、邊坡以及排水設(shè)施等三個(gè)方面分別闡述了其養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵措施。針對(duì)多年凍土區(qū)公路路基養(yǎng)護(hù)難度大的問題，提出了在多年凍土地區(qū)建立公路養(yǎng)護(hù)管理信息系統(tǒng)，以便于對(duì)其進(jìn)行合理及時(shí)的養(yǎng)護(hù)維修。道路工程；多年凍土地區(qū)；路基養(yǎng)護(hù)措施多年凍土地區(qū)具有區(qū)別于一般地區(qū)土類的特殊的工程性質(zhì)，主要表現(xiàn)在其性質(zhì)與溫度密切相關(guān)。常規(guī)土類的工程性質(zhì)主要受顆粒的礦物成分、結(jié)構(gòu)、密度和含水量控制，多表現(xiàn)為靜態(tài)特性。多年凍土的工程性質(zhì)除了受上述因素控制之外，還隨溫度和時(shí)間的變化
四川水泥 2015年4期2015-04-07
- 一種預(yù)制L形支擋結(jié)構(gòu)在既有鐵路路基整治工程中的應(yīng)用
適的運(yùn)營(yíng)［1］。路肩的作用是保護(hù)道床穩(wěn)定和路基面完整，為接觸網(wǎng)立柱、聲屏障、電纜槽等設(shè)備提供必要的設(shè)置空間，是工務(wù)維修人員的通行通道。加寬路肩是既有鐵路改擴(kuò)建、電氣化改造、提速改造、工務(wù)維修工程的加強(qiáng)措施之一，對(duì)既有道床的穩(wěn)定有明顯作用。路肩寬度不足為既有鐵路路基常見的病害之一。2 路肩寬度不足原因分析既有線路肩寬度不足的成因總結(jié)為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的變化、路基下沉、自然營(yíng)力的侵蝕、工務(wù)維修需要、既有線改造等原因。2.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的變化［2-5］由于歷史原因，線路修
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2014年1期2014-11-27
- 安徽六安一駕駛員疲勞駕駛夢(mèng)見他人翻車 醒來自己翻車
撞上高速公路右側(cè)路肩，致使車輛損壞。接警后，民警迅速趕至位于六武高速公路上行線667 公里處的事故現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)一輛號(hào)牌為皖N84***的重型貨車騎在右側(cè)路肩上，所幸駕駛?cè)送跄巢⑽词軅?。民警立即劃定警戒區(qū)域，做好事故現(xiàn)場(chǎng)的預(yù)警防護(hù)工作，同時(shí)聯(lián)系施救部門對(duì)事故貨車進(jìn)行拖曳施救。通過詢問得知，王某駕駛貨車是從六安出發(fā)前往湖北武漢的，“剛我在梅山服務(wù)區(qū)休息時(shí)，還夢(mèng)到別人貨車翻車了，我還幫忙救助了呢，誰知道我自己駕車后又開始瞌睡了，迷迷糊糊中車就撞上路肩了”，面對(duì)著
人民交通 2014年10期2014-10-26
- 解析高速公路路基的標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)護(hù)
常包括高速沿線的路肩、邊坡的修整和維護(hù)，清理土邊溝以及檢測(cè)排水設(shè)施的性能并定期對(duì)其疏通等。高速公路的養(yǎng)護(hù)工作工程浩大，需要投入巨大的人力、物力和財(cái)力，這些因素難免會(huì)影響到養(yǎng)護(hù)工作的執(zhí)行，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)實(shí)施面臨巨大的挑戰(zhàn)。養(yǎng)護(hù)實(shí)施的困難直接導(dǎo)致了路基養(yǎng)護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)化難以實(shí)現(xiàn)，因而很難達(dá)到良好的養(yǎng)護(hù)效果。針對(duì)上述問題，高速公路路基的標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)護(hù)工作的重要性顯得尤為突出，這要求工作人員必須堅(jiān)持用標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)護(hù)對(duì)高速公路路基進(jìn)行巡查和養(yǎng)護(hù)。2 高速公路路基標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)護(hù)的要求與標(biāo)準(zhǔn)(
黑龍江交通科技 2014年7期2014-08-15
- 談公路建設(shè)中土路肩的施工
00)0 引言土路肩這個(gè)名詞我們作為公路建設(shè)者應(yīng)該都不陌生，它是緊鄰硬路肩或者沒有硬路肩的車道的道路組成部分，起著保護(hù)路面下承層邊角穩(wěn)定性的作用，一般由較好的填充材料作為其組成部分，其寬度一般為0.75 m或1.5 m，所以土路肩施工的好壞直接影響水穩(wěn)層邊緣的施工質(zhì)量(各等級(jí)公路土路肩示意圖見圖1，圖2)。圖1 高速公路、一級(jí)公路土路肩示意圖圖2 二、三、四級(jí)公路土路肩示意圖通過十幾年的施工經(jīng)驗(yàn)，全國(guó)各個(gè)地方的土路肩施工無論是高速公路、一級(jí)公路還是低等級(jí)公
山西建筑 2013年4期2013-08-21
- 淺談公路路基的養(yǎng)護(hù)與管理
態(tài)；1.2.2 路肩無車轍、坑洼、隆起、沉陷、缺口，橫坡適度，邊緣順適，表面平整堅(jiān)實(shí)、整潔，與路面接茬平順；1.2.3 邊坡穩(wěn)定、堅(jiān)固，平順無沖溝、松散，坡度符合規(guī)定；1.2.4 邊溝、排水溝、截水溝、跌水井、泄水槽(路肩水簸箕)等排水設(shè)施無淤塞、無高草，縱坡符合要求，排水暢通，進(jìn)出口維護(hù)完好，保證路基、路面及邊溝內(nèi)不積水；1.2.5 擋土墻、護(hù)坡及防雪、防沙等設(shè)施保持完好無損壞，泄水孔無堵塞；1.2.6 做好翻漿、坍方、山體滑坡、泥石流等病害的預(yù)防、治理
科技視界 2013年13期2013-08-15
- 城市道路路基工程質(zhì)量通病的防治
施、路基邊坡以及路肩質(zhì)量通病與防治措施，目的在于改善當(dāng)前城市道路工程的質(zhì)量。關(guān)鍵詞：質(zhì)量通??；路基工程；城市道路；路床；路肩；邊坡中圖分類號(hào)：U213 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2013）05-0091-02當(dāng)前，我國(guó)的現(xiàn)代化以及城市化步伐正在不斷加快，只有加快建設(shè)城市當(dāng)中的基礎(chǔ)設(shè)施，才能有效加快城市化進(jìn)程。城市當(dāng)中的道路是重要的基礎(chǔ)設(shè)施，其質(zhì)量問題受到了越來越多的關(guān)注。道路路基質(zhì)量是影響道路質(zhì)量的重要因素，一旦在路基當(dāng)中出現(xiàn)質(zhì)量通病，
中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)·綜合版 2013年2期2013-04-19
- 路肩振動(dòng)帶的應(yīng)用分析
00074）1 路肩振動(dòng)帶的概念及類型路肩振動(dòng)帶（shoulder rumble strips，SRS）是設(shè)置在硬路肩上離行車道邊緣一定距離的一條平行于行車道的帶狀構(gòu)造物，它由一系列的凸槽或凹槽構(gòu)成，當(dāng)車輛偏離行車道駛上該構(gòu)造物時(shí)，車輛就會(huì)振動(dòng)并產(chǎn)生噪聲，以此提醒駕駛員。路肩振動(dòng)帶于1955年在美國(guó)新澤西州公路上最先出現(xiàn)，其目的是為了減少或避免車輛因駕駛員疏忽大意、判斷失誤而導(dǎo)致車輛沖出行車道造成的交通事故（run－off road accidents，R
交通科技 2013年2期2013-01-28
- 高等級(jí)公路路基的養(yǎng)護(hù)與維修
容(1)定期檢查路肩與邊坡，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)問題立即采取維修措施。(2)對(duì)于路基的排水系統(tǒng)應(yīng)注意保養(yǎng)，及時(shí)疏通和排除擁堵情況，并對(duì)地質(zhì)情況較為惡劣的地方予以加固處理。(3)遇到雨雪等自然天氣，要及時(shí)檢查險(xiǎn)情，排除隱患，做好預(yù)防準(zhǔn)備工作。(4)泥石流、洪澇等災(zāi)害一般對(duì)路基的沖擊和損毀破壞程度比較嚴(yán)重，應(yīng)該做好觀察和預(yù)防處理工作，及時(shí)檢查路基情況，對(duì)于崩塌或者塌方等路基情況，應(yīng)該及時(shí)上報(bào)并做出應(yīng)急治理。(5)做好局部路基的規(guī)劃，適當(dāng)改善轉(zhuǎn)彎、陡坡和視距等路況，高標(biāo)準(zhǔn)、
黑龍江交通科技 2012年7期2012-08-15
- 公路路基養(yǎng)護(hù)技術(shù)探討
沖刷路基、路面及路肩。暴雨過后應(yīng)重點(diǎn)檢查，如有沖刷、損壞，應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)。2 路肩養(yǎng)護(hù)路肩位于行車道外緣至路基邊緣的地帶。高等級(jí)公路的路肩由外側(cè)路緣帶、硬路肩和保護(hù)性土路肩組成。路肩具有保護(hù)路面，停置臨時(shí)發(fā)生故障、事故的車輛，提供側(cè)向余寬，顯示行車道外側(cè)邊緣，引導(dǎo)視線，增加行車的安全舒適性，增加挖方彎道地段的視距，為設(shè)置交通安全設(shè)施(標(biāo)志、防護(hù)柵等)或埋設(shè)地下管線及養(yǎng)護(hù)作業(yè)提供場(chǎng)地等功能。路肩的破壞將直接引起路面的開裂和坍塌，因此必須做好路肩的養(yǎng)護(hù)和加固工作。
黑龍江交通科技 2011年6期2011-08-15
- 山嶺區(qū)公路路基經(jīng)濟(jì)斷面設(shè)計(jì)新理念
護(hù)工程。2 寬容路肩設(shè)計(jì)路肩是位于行車道外緣至路基邊緣、具有一定寬度的帶狀結(jié)構(gòu)部分,包括硬路肩和土路肩。其作用主要是提供側(cè)向余寬、保護(hù)和支撐路面結(jié)構(gòu);使雨水能夠在遠(yuǎn)離行車道的位置排放,減少行車道雨水滲透,減少路面損壞;可供行人、非機(jī)動(dòng)車輛通行,為發(fā)生機(jī)械故障或遇到緊急情況的車輛需要臨時(shí)停車提供位置;為設(shè)置路上設(shè)施提供位置;可作為養(yǎng)護(hù)操作的工作場(chǎng)地;在不損壞公路構(gòu)造的前提下,也可作為埋設(shè)地下設(shè)施的位置;同時(shí)可以改善挖方路段的彎道視距,增進(jìn)交通安全;是公路的重
湖南交通科技 2011年2期2011-04-09
- 汶川震區(qū)路肩墻抗震能力檢算與震害機(jī)理分析
析總結(jié)G213線路肩墻在不同地震烈度區(qū)的震害模式，歸納出路肩墻的實(shí)際抗震能力;再根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙按規(guī)范對(duì)路肩墻進(jìn)行抗震能力檢算，得其理論抗震能力;利用路肩墻實(shí)際抗震能力驗(yàn)證其理論抗震能力，對(duì)比分析路肩墻的理論抗震能力和實(shí)際抗震能力;在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行路肩墻震害機(jī)理分析并提出相應(yīng)的抗震優(yōu)化設(shè)計(jì)策略、最后對(duì)現(xiàn)行公路規(guī)范中擋土墻穩(wěn)定安全系數(shù)取值合理性及適用性進(jìn)行分析探討。1 汶川震區(qū)路肩墻實(shí)際抗震能力調(diào)查根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)震害調(diào)查，G213線路肩墻的結(jié)構(gòu)類型相對(duì)復(fù)雜，采用最多的
- 滑模攤鋪路肩石在高等級(jí)公路的施工應(yīng)用
級(jí)公路水泥混凝土路肩石現(xiàn)澆施工大多采用人工現(xiàn)場(chǎng)澆筑和滑模攤鋪機(jī)現(xiàn)場(chǎng)澆筑兩種施工工藝,滑模攤鋪機(jī)現(xiàn)場(chǎng)攤鋪現(xiàn)澆施工路肩石由于機(jī)械化程度高,成品強(qiáng)度高,耐久性、整體性好,表面平整光滑,線型美觀等優(yōu)點(diǎn),在高等級(jí)公路施工中被逐漸采用?；備仚C(jī)現(xiàn)場(chǎng)攤鋪澆筑施工路肩石主要的施工設(shè)備為滑模攤鋪機(jī)和混凝土罐車,其施工程序?yàn)榛備仚C(jī)以切割整形后的瀝青面層邊緣作為參照基準(zhǔn)線來確定攤鋪機(jī)的行走路線,混凝土罐車運(yùn)輸混凝土,攤鋪機(jī)鋪筑路肩石。本文結(jié)合在平青樂線灤縣至樂亭段改建工程
黑龍江交通科技 2010年7期2010-03-20
- 淺談高等級(jí)公路的路面排水
排水設(shè)施則主要有路肩排水和中央分隔帶排水設(shè)施組成。三、路肩排水設(shè)施路肩排水設(shè)施主要由攔水帶、急流槽和路肩排水溝組成。在設(shè)計(jì)過程中，路肩排水設(shè)施的縱坡應(yīng)與路面的縱坡一致。當(dāng)路面縱坡小于0.3％時(shí)，可采用橫向分散排水方式將路面水排出路基。當(dāng)路堤比較高時(shí)，可采用縱向集中排水方式，在硬路肩邊緣設(shè)置攔水帶，并通過急流槽將水排出路基。攔水帶可用水泥混凝土預(yù)制塊筑成，高出路肩12cm，頂寬8－10cm見下圖：在適當(dāng)?shù)奈恢眠€要設(shè)置急流槽，其間距以20－50m為宜。位置最好
新媒體研究 2009年3期2009-03-30