黃東橋
(中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司,天津 300143)
白草鞍隧道位于河北省張家口市赤城縣境內(nèi),全長11 780 m,隧道最大埋深為440.0 m,最小埋深不足20 m。隧址區(qū)位于燕山山脈西段低中山區(qū),區(qū)內(nèi)山峰林立,綿延起伏,大部基巖出露,局部被黃土覆蓋。峽谷深切,多呈“V”字形,地形起伏較大,最大高差約450 m[1]。
區(qū)域地質(zhì)資料顯示,崇禮—赤城大斷裂在隧址區(qū)通過,為區(qū)域性大斷裂[2-3]。勘察過程中,利用地質(zhì)調(diào)查、物探、鉆探等多種手段開展綜合勘察[4-7],查明了該斷裂的巖性特征、產(chǎn)狀分布和發(fā)育程度,為隧址區(qū)線路選擇[8]提供了詳實(shí)的地質(zhì)資料。
崇禮—赤城大斷裂的形成始于前震旦紀(jì),該斷裂切割了赤城以西的震旦系地層,同時(shí)控制了中生代巖漿巖系和第三紀(jì)漢諾壩玄武巖的噴發(fā)和沉積。前震旦紀(jì)和燕山期的巖漿侵入活動[3],說明該斷裂有多期復(fù)活的特性,其中以中生代活動最為強(qiáng)烈。
崇禮—赤城大斷裂在赤城縣被第四紀(jì)地層掩蓋,蔣家鋪巖體以西近10 km范圍的中侏羅統(tǒng)后城組蓋層內(nèi)均未發(fā)現(xiàn)該斷裂通過的跡象,其原因有待進(jìn)一步研究。
依據(jù)地質(zhì)資料,判定崇禮—赤城大斷裂主要分布在白草鞍隧道進(jìn)口段,隧道里程范圍為DK106+400~DK107+350。以地質(zhì)圖中斷裂位置為中心,在1 km范圍內(nèi)進(jìn)行地質(zhì)調(diào)查,查明了與線位相交的2條巖性接觸帶和1條斷裂束構(gòu)造行跡,分別編號為Dy01號、Dy02號、Dy03號觀測點(diǎn)。在線路兩側(cè)還發(fā)現(xiàn)了斷裂束3條和巖性接觸帶4條,亦編號并建立了相應(yīng)的觀測點(diǎn)。推斷上述4條斷裂束即為崇禮—赤城大斷裂在隧址區(qū)的構(gòu)造行跡。將4條斷裂束按隧道里程由小到大依次編號為:fy1號、fy2號、fy3號、fy4號。地質(zhì)調(diào)查成果見圖1。
通過研究區(qū)域地質(zhì)資料和地質(zhì)調(diào)查,初步查明了崇禮—赤城大斷裂在隧址區(qū)的構(gòu)造活動行跡及巖性特征。為了進(jìn)一步明確fy1號、fy2號斷裂的位置,查明其深部地層巖性分布特征,布置了以有源(CSAMT)音頻大地電磁法為主的物探測試。同時(shí),有針對性的布置了斷裂構(gòu)造及突水涌泥等控制孔和巖性控制孔。
圖1 地質(zhì)調(diào)查成果示意
采用有源(CSAMT)音頻大地電磁法,測點(diǎn)點(diǎn)距25 m,工作最低頻率為8 Hz,最高頻率為9 600 Hz;沿白草鞍隧道布置一條貫通性測線,針對崇禮—赤城大斷裂布置橫測線,測線長1 200 m,有效測點(diǎn)480個(gè),檢查點(diǎn)12個(gè)。同時(shí),以地震折射法作為補(bǔ)充,其工作參數(shù)為:單排列長度110 m,12道接收,道距10 m,錘擊震源激發(fā)。隧址區(qū)該斷裂段視電阻率分布特征見圖2。
圖2 隧址區(qū)崇禮—赤城大斷裂段落視電阻率分布
在物探分析過程中,通過修正和反演等手段去除干擾因素[9-11],得到相對準(zhǔn)確的地質(zhì)體視電阻率分布特征(見圖2)。不同地質(zhì)體因其礦物成分、構(gòu)造、裂隙發(fā)育程度及其充填物質(zhì)不同,其電阻率會有所差異。以此為主要標(biāo)準(zhǔn),根據(jù)地質(zhì)體視電阻率的差異變化,劃分出可能的斷裂和巖性接觸帶位置(由于進(jìn)口位于測線邊界,受邊界條件干擾,F(xiàn)1號斷裂的位置準(zhǔn)確性相對較差)。
根據(jù)物探測試成果,初步查明了隧址區(qū)崇禮—赤城大斷裂段落深部地層分布特征:主要斷裂2條(編號F1、F2)和主要的巖性接觸帶:F1號斷裂在洞身附近出現(xiàn)了低高阻分界,由低阻向高阻劇烈變化,推斷線性異常里程為DK106+200附近,斷層破碎帶巖石破碎、含水;F2號斷裂在洞身附近出現(xiàn)了低高阻分界,由低阻向高阻變化劇烈,推斷線性異常里程為DK107+150附近,斷層帶巖石破碎、含水。
經(jīng)過分析對比,F(xiàn)2號斷裂與通過區(qū)域地質(zhì)資料和地質(zhì)調(diào)查查明的fy3號斷裂為同一斷裂,相互之間得到了驗(yàn)證。根據(jù)上述地質(zhì)體的位置,應(yīng)在相應(yīng)段落適當(dāng)加密鉆孔。
綜合分析地質(zhì)調(diào)查和物探成果,根據(jù)斷裂帶和巖性接觸帶的分布,該斷裂帶共布置鉆探驗(yàn)證孔3個(gè),其中09-Zb-3720和09-Zb-3720-1為斷裂構(gòu)造及突水涌泥等控制孔,09-Zb-3721為巖性控制孔。
鉆探巖芯特征和斷裂特征的分析統(tǒng)計(jì)見表1、表2。洞身位置斷裂構(gòu)造的巖芯見圖3~圖5。
表1 鉆探巖芯特征統(tǒng)計(jì)
表2 鉆孔查明的斷裂特征統(tǒng)計(jì)
圖3 09-Zb-3720孔45~49.7 m構(gòu)造帶巖芯
圖4 09-Zb-3720-1孔31~35 m構(gòu)造泥巖芯
圖5 09-Zb-3720-1孔60~64.7 m構(gòu)造帶巖芯
該段落大部分地層基巖出露,局部地表覆蓋第四系上更新統(tǒng)坡洪積層(Q3dl+pl),主要出露地層有中侏羅統(tǒng)后城組(J2h)砂礫巖、太古界紅旗營子組花崗片麻巖(Arh);燕山期侵入巖花崗巖(πγ52-2)、閃長巖(δ52-2),局部少量出露石英斑巖(λπ)。
(1)第四系上更新統(tǒng)坡洪積層(Q3dl+pl)
主要為新黃土、粉質(zhì)黏土,黃褐色、褐黃色及褐色,硬塑—堅(jiān)硬,局部呈軟塑狀,土質(zhì)不純,含較多角礫碎石,厚約0~10.0 m,主要分布在隧道進(jìn)口附近。
(2)中侏羅統(tǒng)后城組(J2h)
主要為灰紫夾暗紫色砂礫巖,灰紫、暗紫色,強(qiáng)風(fēng)化—弱風(fēng)化,礫狀結(jié)構(gòu),中厚—厚層構(gòu)造,節(jié)理裂隙發(fā)育。
(3)太古界紅旗營子組花崗片麻巖(Arh)
主要為灰色、灰綠色花崗片麻巖,粗粒變晶結(jié)構(gòu),片麻構(gòu)造,節(jié)理裂隙發(fā)育,巖芯呈柱狀,局部呈塊狀、碎塊狀,與中侏羅統(tǒng)后城組(J2h)凝灰?guī)r呈不整合接觸。
(4)燕山期侵入巖
花崗巖:主要為黃褐色夾灰綠色、肉紅色,粗粒結(jié)構(gòu),塊狀構(gòu)造,主要礦物成份為石英、正長石、黑云母,節(jié)理裂隙發(fā)育,巖芯呈柱狀,局部呈塊狀,與中侏羅統(tǒng)后城組(J2h)砂礫巖呈不整合接觸。
閃長巖:灰色,主要礦物成份為石英、長石、云母,細(xì)粒結(jié)構(gòu),塊狀構(gòu)造,節(jié)理裂隙發(fā)育,夾少量小晶體。
在研究區(qū)域地質(zhì)資料的基礎(chǔ)上,通過地質(zhì)調(diào)查、物探和鉆探驗(yàn)證等多種勘察手段,查明了斷裂構(gòu)造4條,分別為fy1號、fy2號、fy3號、fy4號。其中,fy4號斷裂為fy3號斷裂的衍生斷裂,規(guī)模較小,未延伸至隧道洞身。
(1)fy1號斷裂
傾向?yàn)?77°,傾角為60°,形成于燕山期,切斷了花崗巖地層,斷層上下盤均為花崗巖,為張性斷裂。在地質(zhì)調(diào)查階段,未在洞身位置發(fā)現(xiàn)該斷裂,但在DK105+960右側(cè)約190 m的位置發(fā)現(xiàn)了斷裂活動跡象,后根據(jù)物探測試,判定在DK106+250附近可能存在斷裂構(gòu)造。在鉆探驗(yàn)證階段,在鉆孔09-Zb-3720(DK106+190.45左1.476 m)深度45~49.7 m發(fā)現(xiàn)斷層帶。根據(jù)以上3處斷裂構(gòu)造的產(chǎn)狀和巖性特征綜合分析,判定為同一處斷裂,編號為fy1號。
該斷裂為燕山期侵入巖發(fā)育的小型斷裂。
(2)fy2號斷裂
傾向?yàn)?0°,傾角為82°,形成于燕山期,切斷了花崗巖地層、砂礫巖。斷層上盤為砂礫巖,下盤為花崗巖,斷層帶內(nèi)發(fā)育碎裂巖、斷層角礫巖、砂巖和斷層泥,為壓扭性斷裂。在地質(zhì)調(diào)查階段,同樣未在洞身位置發(fā)現(xiàn)該斷裂,但在DK106+530右側(cè)約90 m的位置發(fā)現(xiàn)了斷裂活動跡象,物探測試判定,在DK106+300附近可能發(fā)育巖性接觸帶。在鉆探驗(yàn)證階段,在鉆孔09-Zb-3720-1(DK106+387.90左14 m),深度13~40.7 m和59.7~64.7 m發(fā)現(xiàn)斷層帶。根據(jù)斷裂構(gòu)造和巖性接觸帶的產(chǎn)狀和巖性特征綜合分析,判定為斷裂,編號為fy2號,同時(shí)也是侵入巖與沉積巖的接觸帶。
(3)fy3號斷裂
傾向?yàn)?10°,傾角為72°,切斷了花崗片麻巖、閃長巖地層。斷層上盤為花崗片麻巖,下盤為閃長巖,為崇禮—赤城大斷裂的主要活動跡象。其從前震旦紀(jì)開始形成,經(jīng)多期構(gòu)造運(yùn)動,其中以燕山期巖漿巖侵入和燕山運(yùn)動影響最大,為壓扭性斷裂。地質(zhì)調(diào)查階段,在DK107+250附近發(fā)現(xiàn)了斷裂活動跡象。同時(shí),根據(jù)物探測試判定,在DK107+100~400附近可能發(fā)育斷裂帶,綜合分析確定該斷裂為fy3號。
該斷裂為崇禮—赤城大斷裂的主要活動跡象,在太古屆片麻巖的基礎(chǔ)上,從崇禮—赤城大斷裂的形成開始,經(jīng)歷了多期巖漿巖侵入和構(gòu)造運(yùn)動,形成了目前的斷裂構(gòu)造特征。
根據(jù)隧址區(qū)崇禮—赤城大斷裂地層巖性的時(shí)代和成因,結(jié)合該段落斷裂的分布和形成過程,查明了崇禮—赤城大斷裂在隧址區(qū)的特征。其在形成之始受到前震旦紀(jì)及以前時(shí)代地層巖性的控制,初期巖性以太古屆片麻巖為主,后接受侏羅紀(jì)地層的沉積,同時(shí)受到多期構(gòu)造運(yùn)動的影響,以燕山期運(yùn)動最為強(qiáng)烈。燕山期大規(guī)模巖漿巖侵入崇禮—赤城大斷裂構(gòu)造,巖漿巖的侵入和固化相當(dāng)于給斷裂構(gòu)造進(jìn)行了“注漿”,在一定程度上加固了斷裂構(gòu)造,但同時(shí)也形成了新的斷裂構(gòu)造。
古老的斷裂構(gòu)造與其后期地層的形成和構(gòu)造運(yùn)動相互影響。崇禮—赤城大斷裂控制了侏羅紀(jì)、燕山期等時(shí)代地層的形成和分布。同時(shí),侏羅紀(jì)、燕山期的地層和構(gòu)造運(yùn)動也改變了大斷裂原始破碎的狀態(tài),掩蓋了大斷裂在隧址區(qū)大規(guī)模的構(gòu)造行跡,形成了新的小型斷裂構(gòu)造。
隧址區(qū)崇禮—赤城大斷裂段落縱斷面如圖6所示。
圖6 隧址區(qū)崇禮—赤城大斷裂段落縱斷面示意
(1)崇禮—赤城大斷裂主要分布在白草鞍隧道里程DK106+400~DK107+350段落,通過綜合勘察,查明了其在隧址區(qū)表現(xiàn)行跡主要為4條斷裂束,工程編號分別為:fy1號、fy2號、fy3號、fy4號,其中,fy2號、fy3號斷裂與巖性接觸帶重合。
(2)古老的斷裂構(gòu)造與其后期地層的形成和構(gòu)造運(yùn)動相互影響,相互改變著各自的特征。崇禮—赤城大斷裂控制了侏羅紀(jì)、燕山期等時(shí)代地層的形成和分布。同時(shí),侏羅紀(jì)、燕山期的地層形成和構(gòu)造運(yùn)動也改變了大斷裂原始破碎的狀態(tài),尤其是巖漿巖的侵入對破碎巖體起到了一定的固化作用,掩蓋了大斷裂在隧址區(qū)大規(guī)模的構(gòu)造行跡,同時(shí)又形成了新的小型斷裂構(gòu)造,此即為崇禮—赤城大斷裂在隧址區(qū)構(gòu)造行跡不明顯的原因所在。
(3)崇禮—赤城大斷裂與其后期的地層形成和構(gòu)造運(yùn)動相互影響,斷層帶內(nèi)發(fā)育有斷層泥、糜棱巖等,巖體破碎,設(shè)計(jì)施工時(shí)應(yīng)重視其影響。
[1] 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.新建鐵路張家口至唐山線白草鞍隧道工程地質(zhì)勘察報(bào)告[Z].天津:鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,2010
[2] 嘉世旭,張成科,趙金仁,等.華北東北部裂陷盆地與燕山隆起地殼結(jié)構(gòu)[J].地球物理學(xué)報(bào),2009,52(1):99-110
[3] 李伍平,趙越,李獻(xiàn)華,等.燕山造山帶中—晚侏羅世髫髻山期(藍(lán)旗期)火山巖的成因及其動力學(xué)意義[J].巖石學(xué)報(bào),2007,23(3):31-38
[4] 趙松.燕山高風(fēng)險(xiǎn)特長隧道綜合勘察技術(shù)的應(yīng)用[J].鐵道勘察,2015(1):43-46
[5] 趙松,李翔,黃東橋,等.基于代表性探測和驗(yàn)證探測的綜合物探在特長燕山隧道地質(zhì)勘察中的應(yīng)用[J].鐵道勘察,2015(4):52-55
[6] 付新平,李翔.膠新鐵路地質(zhì)加深工作中的工程地質(zhì)綜合勘察[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2004(2):26-29
[7] 許再良,趙建峰,王子武,等.太行山特長隧道綜合勘察技術(shù)的應(yīng)用與效果[J].鐵道工程學(xué)報(bào),2007,24(10):53-57
[8] 許再良,李國和,李翔.沂沭斷裂帶區(qū)域工程地質(zhì)與鐵路選線勘察[M].北京:地震出版社,2008
[9] 杜彥軍.大地電磁技術(shù)在太行山隧道勘察中的應(yīng)用[J].鐵道勘察,2007,33(1):38-41
[10] 李志華,趙建峰.石太客運(yùn)專線特長太行山隧道綜合物探研究[J].鐵道工程學(xué)報(bào),2011,28(10):78-83
[11] 周文龍,等.利用綜合物探方法探察山區(qū)河床地質(zhì)條件[J].水利水電技術(shù),2017,48(9):193-198