高艷瓊，鄧守云，蘭 晶，邵瀟瀟

（湖北省知識產(chǎn)權(quán)發(fā)展中心，湖北 武漢 430072）

1 引言

當今，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的粗放型經(jīng)濟增長模式已經(jīng)逐步被高科技、低能耗的行業(yè)所取代，知識產(chǎn)權(quán)已經(jīng)成為衡量大至一個國家、小到一個企業(yè)實力指標的重要體現(xiàn)。改革開放幾十年的成果，使我國的經(jīng)濟發(fā)生了翻天覆地的變化，第三產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中占據(jù)著越來越大的比重。我國人口眾多，對于物流產(chǎn)業(yè)的需求量非常大，成為我國拉動內(nèi)需、促進生產(chǎn)、刺激消費不可缺少的一個重要環(huán)節(jié)。但是，對于物流產(chǎn)業(yè)我國很多人只是將其停留在簡單的交通運輸層次上，對于該行業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)還沒有引起足夠的重視。

2 物流產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)的現(xiàn)狀

2.1 規(guī)模

一個行業(yè)專利的數(shù)量，可以在一定程度上反映出這個國家或相關(guān)企業(yè)對該行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)的重視程度。我國的物流產(chǎn)業(yè)起步較晚，但發(fā)展速度驚人，短短幾十年的發(fā)展，已經(jīng)建立起完善的物流體系。根據(jù)我國物流產(chǎn)業(yè)專利技術(shù)的統(tǒng)計分析，從2000年開始，我國物流產(chǎn)業(yè)的專利申請數(shù)量以每年22.3%的速度增長，其中2011年當年申請的專利數(shù)量已經(jīng)超過了十萬件，到2017年以后，專利的申請人數(shù)開始下降，其中最主要的原因是我國對于專利審查時間有一定的滯后性，還有相當數(shù)量的專利沒有公告。

與發(fā)達國家美國及日本相比，我國物流產(chǎn)業(yè)的專利數(shù)量遠遠超過這兩個國家，這是因為專利具有一定的地域性，只有與自身技術(shù)相關(guān)的核心技術(shù)才會在多個國家申請，我國專利數(shù)據(jù)庫主要是國家知識產(chǎn)權(quán)局提供，由于我國人口眾多，這也使得我國專利數(shù)量遠遠大于其他國家。

2.2 質(zhì)量

專利主要有發(fā)明專利、實用新型及外觀設(shè)計三種，其中含金量最高的是發(fā)明專利，發(fā)明專利也是體現(xiàn)一個企業(yè)技能實力和創(chuàng)新能力最重要的指標。

在我國的物流產(chǎn)業(yè)中，發(fā)明專利的數(shù)量呈現(xiàn)出逐年增加的勢頭，單獨從發(fā)明專利的數(shù)量來看，我國物流產(chǎn)業(yè)每年申請的發(fā)明專利數(shù)量大于歐美等國家，但如果從發(fā)明專利在所有專利中的比重來看，我國發(fā)明專利所占的比重遠遠低于發(fā)達國家。

2.3 結(jié)構(gòu)分布

我國知識產(chǎn)權(quán)局提供的平臺上將物流產(chǎn)業(yè)的專利劃分為六類，主要有物流信息技術(shù)、流通加工、庫存技術(shù)、物流運輸、分揀包裝配送及裝卸搬運等。在2000年以前，我國物流產(chǎn)業(yè)的專利申請主要集中在裝卸搬運方面，占申請比例的40%以上，而2000年以后，我國的信息技術(shù)迅速發(fā)展，物流信息技術(shù)方面的專利申請增長速度加快，這也同時加快了我國物流產(chǎn)業(yè)信息化的建設(shè)，促進我國物流產(chǎn)業(yè)科學管理的發(fā)展。特別是近年來，隨著移動人工智能設(shè)備的普及，移動物流信息技術(shù)的申請數(shù)量不斷增加，可以實時跟蹤貨物，大大提高了物流的可靠性和信息的及時性。

我國裝卸搬運由于受政府、企業(yè)的重視，在物流環(huán)節(jié)上占據(jù)著重要地位，所以該類專利所占的比重仍然最大。在其他的四類中，分揀包裝配送方面體現(xiàn)物流的高效和快捷，專利申請占據(jù)的比重較大。

3 物流產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)存在的問題及原因

3.1 知識產(chǎn)權(quán)質(zhì)量偏低

（1）質(zhì)量偏低問題。我國物流產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)展迅猛，這與物流企業(yè)的努力密不可分。我國物流產(chǎn)業(yè)的專利數(shù)量明顯高于歐美、日本等發(fā)達國家，但這并不代表我國的物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)超過這些國家。這主要是由于我國的專利中具有創(chuàng)新能力的發(fā)明專利所占的比重較低，表明我國物流產(chǎn)業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)總體質(zhì)量偏低。

在三種專利中，最能體現(xiàn)企業(yè)實力的是發(fā)明專利，而我國大部分物流產(chǎn)業(yè)專利的申請都集中在外觀和實用性方面，這兩類專利帶來的經(jīng)濟效益無法和發(fā)明專利相比。歐美等發(fā)達國家的專利主要集中在發(fā)明專利方面，這使得國外的發(fā)明專利擁有者在與我國物流產(chǎn)業(yè)競爭時，更具有競爭優(yōu)勢，搶占更多的市場。同時說明我國物流產(chǎn)業(yè)在創(chuàng)新上存在不足，在國際上與同類行業(yè)競爭時處于不利的地位。

（2）質(zhì)量偏低原因。發(fā)明專利的不足已經(jīng)引起了我國物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)部門的重視，雖然社會各界不斷呼吁要提高我國物流產(chǎn)業(yè)的專利發(fā)明數(shù)量，但在企業(yè)方面并沒有得到十分明顯的響應(yīng)，其原因主要是我國對于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)明專利的保護和支持力度不足，這導(dǎo)致了我國物流企業(yè)對發(fā)明專利的重視程度不足，對該方面投入的經(jīng)費較少，極大地打擊了我國物流工作人員的創(chuàng)新性和積極能動性。另外，由于經(jīng)費不足，也使得物流產(chǎn)業(yè)無法從真正意義上留住一流的行業(yè)高素質(zhì)人才。

3.2 專利結(jié)構(gòu)不平衡

（1）專利結(jié)構(gòu)不平衡問題。對我國物流產(chǎn)業(yè)中六大行業(yè)的專利進行分析得出，我國專利在六大行業(yè)中的分布比例十分不平衡，主要集中在裝卸搬運和物流信息技術(shù)方面，在整個物流運輸環(huán)節(jié)上的發(fā)展是不均衡的，在特定的環(huán)節(jié)方面，需要向國外購買技術(shù)，無形中加大了我國物流產(chǎn)業(yè)的運營成本。

我國物流產(chǎn)業(yè)的六大行業(yè)發(fā)展存在著較大差距，特別是物流運輸行業(yè)、流通加工行業(yè)及倉儲行業(yè)這三個行業(yè)申請的專利數(shù)量只占到總量的6%左右，而六大行業(yè)是一個有機的整體，這三個行業(yè)技術(shù)的落后，直接影響到整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。物流運輸行業(yè)是核心，流通加工行業(yè)可以提高流通效率，倉儲行業(yè)作為周轉(zhuǎn)，是不可缺少的環(huán)節(jié)，這三個行業(yè)專利數(shù)量的不足，也體現(xiàn)出我國整個物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處于較低的水平，雖然規(guī)模大，但創(chuàng)新性不足，長此下去，不利于我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（2）專利結(jié)構(gòu)不平衡原因。我國的物流產(chǎn)業(yè)起步較晚，雖然發(fā)展很快，但就整個產(chǎn)業(yè)而言，整個物流產(chǎn)業(yè)的六大行業(yè)發(fā)展極度不平衡。其主要原因是：近年來，我國信息化產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，基本上所有的行業(yè)都與信息化掛鉤，這在一定程度上促進了物流信息技術(shù)的技術(shù)的發(fā)展，如RFID技術(shù)、移動物流等發(fā)展，極大地提高了物流企業(yè)的工作效率和用戶滿意度。這在一定程度上刺激了物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)人員從事物流信息技術(shù)的研究。另外，裝卸搬運活動對物流效率影響較大，政府和企業(yè)對此關(guān)注度比較高，使得裝卸搬運的專利申請數(shù)量大。而另外幾個行業(yè)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)明專利較少，與關(guān)注度較低也有一定的關(guān)系。我國的專利發(fā)明者在研究專利的過程中，在技術(shù)上過于依賴歐美發(fā)達國家的技術(shù)，沒有自身的技術(shù)作為支撐，過于強調(diào)與國際接軌，而忽略了國內(nèi)的實際情況，使得行業(yè)發(fā)展處于不利境界。

4 改進措施

4.1 全面提高物流產(chǎn)業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)意識

在我國，知識產(chǎn)權(quán)意識不僅要在相關(guān)職能部門和企業(yè)得到重視，更重要的是在我國的各個高校、教育組織中進行全方位的宣傳。讓每個人意識到知識產(chǎn)權(quán)對于國家、企業(yè)的核心作用，可以有效提高競爭力。

4.2 完善相關(guān)專利政策

（1）加大對我國自主創(chuàng)新能力物流企業(yè)的獎勵，特別是發(fā)明專利的資助，給相關(guān)的企業(yè)一定的優(yōu)惠政策或物資獎勵，刺激更多的物流企業(yè)投入到創(chuàng)新隊伍中來，進而提高我國的物流水平。

（2）只有真正地轉(zhuǎn)化為成果，專利的價值才能產(chǎn)生社會經(jīng)濟效益。充分利用我國各級政府的專項資金，促進專利成果的轉(zhuǎn)化，加快專利的轉(zhuǎn)化率，可以進一步提高我國物流企業(yè)核心競爭力。

（3）健全我國對物流產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)保護的法律法規(guī)，并加大宣傳，讓企業(yè)通過申請專利來維護自身的權(quán)益。

4.3 加強物流人才的培養(yǎng)

（1）物流企業(yè)要加大內(nèi)部員工的培訓(xùn)和科研獎勵，培訓(xùn)的內(nèi)容要全方面的，不僅停留在技術(shù)層次上，還要培訓(xùn)員工的專利意識和法律觀念。企業(yè)內(nèi)部要有明確的獎懲制度，對于獲取發(fā)明專利的人員，要加大其獎勵，不僅要培訓(xùn)人才，還要留住人才。人才是企業(yè)的關(guān)鍵，留住人才，也就是留住技術(shù)。

（2）積極引進人才，提高物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的活力。我國對于人才的引進，主要來自于國內(nèi)的高校和國外的物流企業(yè)人才。從國外引進人才，可以在短期內(nèi)彌補國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)秀人員的不足。從長期來看，完善我國高等院校知識產(chǎn)權(quán)專業(yè)及物流專業(yè)的課程體系，樹立國際先進的物流人才培訓(xùn)理念，構(gòu)建全方位的師資團隊，建立適合我國物流發(fā)展的知識產(chǎn)權(quán)人才計劃，可以為我國物流產(chǎn)業(yè)提供源源不斷的人才。

（3）企業(yè)和高校建立良好的溝通，加強彼此之間的合作交流。政府可以作為中介，在高校和企業(yè)之間建立橋梁，通過頒布相關(guān)的政策，鼓勵校企共同合作，建立培訓(xùn)中心，實現(xiàn)校企之間理論與實踐相結(jié)合，進而推動知識產(chǎn)權(quán)的進一步發(fā)展。

4.4 加大專利研發(fā)經(jīng)費的投入

我國對于研發(fā)的投入逐年增加，物流產(chǎn)業(yè)的專利技術(shù)給企業(yè)帶來了經(jīng)濟效益，但是我國的專利研發(fā)經(jīng)費與隨之取得的經(jīng)濟效益比重卻基本沒有增加，使得在核心的發(fā)明專利方面無法取得突破性的進展。其原因是多方面的，最主要的是企業(yè)擔心大量的經(jīng)費投入，不能取得相對應(yīng)的利潤，所以在一些發(fā)明專利方面，采取了保守的購買方式。我國物流產(chǎn)業(yè)要結(jié)合我國的企業(yè)特點，積極借鑒國外的先進技術(shù)，研發(fā)出適合我國物流企業(yè)發(fā)展的專利技術(shù)。這需要企業(yè)持續(xù)不斷地加大資金的投入，每年將利潤的一定比例拿出來投入研發(fā)，政府甚至可以拿出相關(guān)的費用來鼓勵企業(yè)進行研發(fā)。

5 結(jié)語

隨著我國物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的物流方式已經(jīng)不能滿足當今物流發(fā)展的需要。物流產(chǎn)業(yè)的專利層出不窮，但我國物流產(chǎn)業(yè)的專利主要以實用性和外觀專利為主，在發(fā)明專利方面數(shù)量較少，使得我國物流產(chǎn)業(yè)雖然具有較大的規(guī)模，但物流知識產(chǎn)權(quán)在國際上仍處于落后狀態(tài)。本文的數(shù)據(jù)主要來源于中國知識產(chǎn)權(quán)局的信息平臺，對國際專利信息平臺的數(shù)據(jù)研究不足，在數(shù)據(jù)上受到一定的限制，希望讀者在此基礎(chǔ)上進一步研究，為我國物流產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)提供積極的數(shù)據(jù)參考。