葉層程，王 豐

（陸軍勤務(wù)學(xué)院 軍事物流系，重慶 401331）

1 引言

物流的發(fā)展可分為五個(gè)階段：粗放型物流—系統(tǒng)化物流—電子化物流—智能物流—智慧物流。智慧物流以云計(jì)算技術(shù)為基礎(chǔ)，借助于物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)中的物品、人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)調(diào)及動(dòng)態(tài)管理和控制，通過(guò)物流系統(tǒng)的“智慧”決策，實(shí)現(xiàn)資源的集成與共享，從而達(dá)到系統(tǒng)資源的合理配置[1]。

進(jìn)入21世紀(jì)，世界軍事變革浪潮奔涌，戰(zhàn)爭(zhēng)形態(tài)和軍隊(duì)建設(shè)模式發(fā)生了深刻變化，后勤保障被賦予了新的使命[2]。軍事物流是軍事后勤的重要組成部分，對(duì)于將國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力轉(zhuǎn)化為軍事實(shí)力以及保障國(guó)防建設(shè)和軍事行動(dòng)都發(fā)揮著關(guān)鍵作用。為實(shí)現(xiàn)我軍軍事物流的整體轉(zhuǎn)型和跨越式發(fā)展，必須發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新與機(jī)制創(chuàng)新的核心驅(qū)動(dòng)作用。因此，研究智慧軍事物流具有極其重要的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。

2 智慧物流研究現(xiàn)狀

2.1 智慧物流的定義

目前，對(duì)于智慧物流概念還沒有一個(gè)統(tǒng)一的定義，許多學(xué)者都提出了一些代表性的解析。李書芳（2010）認(rèn)為，智慧物流是利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的服務(wù)最優(yōu)化、資源配置最優(yōu)化、生態(tài)環(huán)境保護(hù)化[3]。賀勝瑜（2011）等人站在管理者的視角，認(rèn)為智慧物流是將物流通過(guò)信息化降低成本、提高效益的管理活動(dòng)[3]。李芏巍(2014)認(rèn)為智慧物流是將互聯(lián)網(wǎng)與新一代信息技術(shù)應(yīng)用于物流業(yè)中，實(shí)現(xiàn)物流的自動(dòng)化、可視化、可控化、智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化，從而提高資源利用率的服務(wù)模式和提高生產(chǎn)力水平的創(chuàng)新形態(tài)[4]。王之泰(2014)在李芏巍的基礎(chǔ)上融入現(xiàn)代管理科學(xué)的內(nèi)容，認(rèn)為智慧物流是將互聯(lián)網(wǎng)與新一代信息技術(shù)和現(xiàn)代管理應(yīng)用于物流，實(shí)現(xiàn)物流的自動(dòng)化、可視化、可控化、智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的創(chuàng)新形態(tài)[5]。王喜富(2016)認(rèn)為智慧物流是以“互聯(lián)網(wǎng)+”為核心，以物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)及“三網(wǎng)融合”（傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)）等為技術(shù)支撐，以物流產(chǎn)業(yè)自動(dòng)化基礎(chǔ)設(shè)施、智能化業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)、信息系統(tǒng)輔助決策和關(guān)鍵配套資源為基礎(chǔ)，通過(guò)物流各環(huán)節(jié)、各企業(yè)的信息系統(tǒng)無(wú)縫集成，實(shí)現(xiàn)物流全過(guò)程可自動(dòng)感知識(shí)別、可跟蹤追溯、可實(shí)時(shí)應(yīng)對(duì)、可智能優(yōu)化決策的物流業(yè)務(wù)形態(tài)[4]。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明認(rèn)為智慧物流是指以互聯(lián)網(wǎng)為依托，在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新一代信息技術(shù)與設(shè)備，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的深度融合，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)智能化，提升物流運(yùn)作效率和服務(wù)水平的新興業(yè)態(tài)[6]。IBM公司認(rèn)為智慧物流是一種以信息技術(shù)為支撐，在物流的運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、信息服務(wù)平臺(tái)等各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)感知，全面分析、及時(shí)處理及自我調(diào)整功能，實(shí)現(xiàn)物流規(guī)整智慧、發(fā)展智慧、創(chuàng)新智慧和系統(tǒng)智慧的現(xiàn)代綜合型物流系統(tǒng)[7]。

2.2 智慧物流體系架構(gòu)研究

章合杰（2011）提出智慧物流是一個(gè)實(shí)現(xiàn)物流規(guī)整智慧、發(fā)現(xiàn)智慧、創(chuàng)造智慧和系統(tǒng)智慧的現(xiàn)代化綜合性物流系統(tǒng)，重點(diǎn)是物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建[8]。雷光臨等（2012）認(rèn)為智慧物流應(yīng)該利用高新技術(shù)和現(xiàn)代化管理手段構(gòu)建智能高效和低成本的智能物流配送體系[9]。張春霞（2013）指出智慧物流的發(fā)展需要在戰(zhàn)略規(guī)劃、政策法規(guī)、物流標(biāo)準(zhǔn)、信息技術(shù)、信息系統(tǒng)平臺(tái)、物流人才等方面提供系統(tǒng)保障[10]。王之泰（2014）認(rèn)為物流是跨度很大的系統(tǒng)，信息技術(shù)在其中起著非常重要的作用，但同時(shí)它離不開系統(tǒng)的整體組織、管理與運(yùn)作[11]。周亮（2015）對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”下智慧物流系統(tǒng)總體框架設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析研究[12]。于博等（2016）提出了物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下智慧物流服務(wù)體系的構(gòu)建[13]。張貴煒等（2016）提出了推進(jìn)河北智慧城市與智慧物流發(fā)展的對(duì)策，并提出了智慧地球、智慧城市、智慧物流是一脈相承的概念，智慧城市是智慧地球的一部分，智慧物流又是智慧城市的一部分這一系統(tǒng)化理念[14]。文獻(xiàn)[15-17]通過(guò)闡述國(guó)內(nèi)智慧物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，分析研究當(dāng)前智慧物流發(fā)展中存在的主要問題，提出了具體可行的智慧物流體系架構(gòu)的構(gòu)想。

Stolarczyk認(rèn)為智慧物流是一種具有前瞻性，具有自主解決一些問題的自適應(yīng)系統(tǒng)[18]。Jenni Eckhardt等（2012）從智慧物流系統(tǒng)在多通道運(yùn)輸和成本效益中的作用方面進(jìn)行了研究[19]。Lau等認(rèn)為智慧物流系統(tǒng)能夠?qū)I(yè)地指導(dǎo)物流的運(yùn)行過(guò)程，是物流過(guò)程科學(xué)化的技術(shù)性系統(tǒng)[20]。

2.3 智慧物流信息平臺(tái)研究

張毅等（2011）分析了義烏港智慧物流建設(shè)，提出了在義烏港建設(shè)智慧物流信息平臺(tái)的具體內(nèi)容[21]。范真榮（2011）提出了利用供應(yīng)鏈管理的思想，對(duì)全社會(huì)的物流資源進(jìn)行整合，建設(shè)一個(gè)社會(huì)化的智慧物流實(shí)施平臺(tái)的觀點(diǎn)[22]。肖亮（2011）研究了具有全面感知、智慧處理功能的物流園區(qū)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)[23]。隋艷輝（2012）基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)物流園區(qū)信息平臺(tái)建設(shè)進(jìn)行了規(guī)劃研究[24]。李遠(yuǎn)遠(yuǎn)（2013）認(rèn)為智慧物流信息平臺(tái)是物流環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)控制的實(shí)時(shí)控制平臺(tái)，能夠及時(shí)有效的解決物流中存在的矛盾[25]。吳琳（2013）以云南區(qū)域物流園區(qū)為例，研究以云計(jì)算技術(shù)來(lái)構(gòu)建智慧物流園區(qū)信息平臺(tái)[26]。李海燕（2014）提出了基于物聯(lián)網(wǎng)的冷鏈物流園區(qū)公共信息平臺(tái)設(shè)計(jì)方案[27]。唐少麟（2016）對(duì)智慧物流園區(qū)信息平臺(tái)建設(shè)方案進(jìn)行探究，詳細(xì)分析了不同物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換問題[28]。劉鴻雁（2016）在明確智慧園區(qū)概念的基礎(chǔ)上,對(duì)物流園區(qū)的物流系統(tǒng)進(jìn)行智慧升級(jí)研究[29]。石榮麗（2016）根據(jù)智慧物流園區(qū)的特點(diǎn)，探討了智慧物流園區(qū)信息化平臺(tái)建設(shè)的關(guān)鍵著力點(diǎn)，構(gòu)建了智慧信息平臺(tái)的邏輯架構(gòu)[30]。張玲玲等（2016）基于云計(jì)算理論，提出一種基于云計(jì)算的智慧物流平臺(tái)構(gòu)架，旨在解決智慧物流建設(shè)過(guò)程中的信息共享與協(xié)作問題[31]。石榮麗等（2017）基于熵權(quán)VIKOR法構(gòu)建了評(píng)價(jià)模型，對(duì)智慧物流園區(qū)信息平臺(tái)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)[32]。

Andrzej Adamski等（2011）分析了物流的分層集成,并提出了分層集成智能物流系統(tǒng)平臺(tái)[33]。Vaggelis Giannikas等以客戶需求為牽引對(duì)智慧物流的架構(gòu)體系進(jìn)行了論述[34]。Bill Karakostas（2013）提出了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能運(yùn)輸追蹤系統(tǒng)，并對(duì)其有效性進(jìn)行了案例研究[35]。Paulo等（2015）提出基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的信息平臺(tái)建設(shè)的重點(diǎn)是射頻識(shí)別、普適計(jì)算和多主體系統(tǒng)[36]。

2.4 智慧物流關(guān)鍵技術(shù)研究

王繼祥（2010）通過(guò)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展分析研究，提出物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推動(dòng)我國(guó)智慧物流變革具有重要作用[37]。黃國(guó)興（2011）將GPS和GIS相關(guān)技術(shù)應(yīng)用到智慧物流系統(tǒng)的建設(shè)中來(lái)，對(duì)智慧物流系統(tǒng)的構(gòu)建和功能設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究[38]。石亞萍（2011）系統(tǒng)分析了智慧物流應(yīng)用到的物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)，并創(chuàng)造性的提出了智慧物流的沙漏型體系架構(gòu)[39]。徐德洪（2011）利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)物流進(jìn)行改造，在提高物流運(yùn)作效率和降低成本方面進(jìn)行了研究[40]。丁俊發(fā)（2014）提出發(fā)展智慧物流要有全球與公共視野，要融入“智慧城市”，就離不開將大數(shù)據(jù)技術(shù)的基礎(chǔ)夯實(shí)[41]。李欣兒（2016）從大數(shù)據(jù)技術(shù)發(fā)展的角度出發(fā)，提出了實(shí)現(xiàn)物流大數(shù)據(jù)可視化構(gòu)想，且進(jìn)一步把物流可視化系統(tǒng)推向構(gòu)建智慧物流生態(tài)鏈[42]。譚華等（2016）從技術(shù)層面分析了當(dāng)前智慧物流技術(shù)發(fā)展的未來(lái)趨勢(shì)[43]。朱海鵬等（2017）探索了利用信息化技術(shù)建設(shè)智慧型物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)商業(yè)生態(tài)模式[44]。

K.R.Prasanna設(shè)計(jì)運(yùn)用GPS和GSM來(lái)實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的實(shí)時(shí)管理，實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的實(shí)時(shí)可視化[45]。Teodor Gabriel Crainicac等（2016）將物聯(lián)網(wǎng)與城市配送體系相結(jié)合，提出了一種超連通型的城市配送網(wǎng)絡(luò)模式[46]。T.C.Poona等通過(guò)將RFID技術(shù)運(yùn)用于倉(cāng)儲(chǔ)管理領(lǐng)域中，提高了倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的效率[47]。Pedro Ferreira等人在物流過(guò)程中引入智能標(biāo)簽，提高了物流過(guò)程的監(jiān)管力度[48]。

3 智慧軍事物流研究現(xiàn)狀

3.1 智慧軍事物流理論研究

王豐等（2018）認(rèn)為智慧軍事物流是以物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)為支撐，通過(guò)軍事物流各環(huán)節(jié)的自動(dòng)感知識(shí)別和各保障單位的信息集成，實(shí)現(xiàn)軍事物流保障適時(shí)化、智能化決策的新型物流保障形態(tài)，并且提出了我軍新時(shí)期軍事物流發(fā)展的5個(gè)方向：軍事物流走向全球、軍地物流深度融合、軍事物流體制優(yōu)化、軍事物流領(lǐng)域拓展、軍事物流保障創(chuàng)新[49]。吳雨航等（2014）首先提出智慧物流的概念，認(rèn)為智慧軍事物流就是指綜合運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)分析等信息技術(shù)，將軍事物流各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)鏈接，形成完整的供應(yīng)鏈，為部隊(duì)在平時(shí)和戰(zhàn)時(shí)提供快速、精確、可靠、低耗的軍事物流保障，所謂智慧軍事物流體系就是在這一理念指導(dǎo)下構(gòu)建的物流體系[50]。龔衛(wèi)鋒（2016）認(rèn)為軍事物流信息化建設(shè)，必須在國(guó)家和軍隊(duì)統(tǒng)一規(guī)劃和組織下，緊緊圍繞提高軍事物流保障能力和保障效益，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，以信息為主導(dǎo)，通過(guò)整合現(xiàn)有資源、重組保障流程、優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)保障需求實(shí)時(shí)可知、保障資源實(shí)時(shí)可視、保障活動(dòng)實(shí)時(shí)可控[51]。姜大立等（2017）提出建設(shè)聯(lián)勤保障中心主導(dǎo)下的軍事物流基地的構(gòu)想，指出以各聯(lián)勤保障中心為主導(dǎo)，輻射所轄后方倉(cāng)庫(kù)，形成功能要素齊全、技術(shù)手段先進(jìn)的大型化、綜合化的軍事物流基地，同時(shí)五大聯(lián)勤保障中心聯(lián)合互動(dòng)，與聯(lián)勤保障基地、各戰(zhàn)區(qū)及軍委機(jī)關(guān)形成網(wǎng)絡(luò)化的軍事物流體系[52]。

美軍在軍事物流領(lǐng)域大膽創(chuàng)新和改革，不斷提出嶄新的軍事物流理論和概念。聚焦物流理論，簡(jiǎn)單的講就是依托數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)全資產(chǎn)的實(shí)時(shí)跟蹤和調(diào)遣，直接對(duì)在世界任何地方作戰(zhàn)的聯(lián)合部隊(duì)實(shí)施及時(shí)、準(zhǔn)確、持續(xù)、高效保障的軍事物流。感知與響應(yīng)后勤理論，2004年5月6日美國(guó)國(guó)防部網(wǎng)站發(fā)表了《適于作戰(zhàn)的感知與響應(yīng)后勤》一文，提出了美軍最新的軍事后勤理論—“感知與響應(yīng)后勤”。2006年2月，美國(guó)空軍授權(quán)蘭德公司研究并發(fā)表了《感知與響應(yīng)后勤—將預(yù)測(cè)、響應(yīng)與控制能力一體化》報(bào)告，進(jìn)一步論證了感知與響應(yīng)后勤理論提出的必要性和實(shí)現(xiàn)途徑。其核心是追求供應(yīng)鏈(網(wǎng))的靈活性或柔性，以應(yīng)對(duì)劇烈變化的戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)對(duì)作戰(zhàn)需求的快速響應(yīng)，從而達(dá)成指揮官的作戰(zhàn)意圖，這一理論本質(zhì)也初具智慧物流的模樣。

3.2 智慧軍事物流體系架構(gòu)研究

鄭剛等（2010）結(jié)合航材保障的一體化建設(shè)，在分析物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下航材保障特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了基于物聯(lián)網(wǎng)的航材一體化保障體系[53]。汪怡生等（2011）針對(duì)軍事物流信息系統(tǒng)總體架構(gòu)設(shè)計(jì)問題，在分析后勤信息化建設(shè)與發(fā)展需求的基礎(chǔ)上，指出基于SOA架構(gòu)的實(shí)現(xiàn)體制與實(shí)現(xiàn)思路，提出基于SOA的軍事物流信息系統(tǒng)總體架構(gòu)，為智慧軍事物流信息系統(tǒng)建設(shè)提供技術(shù)與方法的參考[54]。許子君等（2012）分析物聯(lián)網(wǎng)對(duì)軍事物流的影響，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建基于物聯(lián)網(wǎng)新模式下的軍事物流信息平臺(tái)的體系框架[55]。趙銳等（2013）通過(guò)研究云計(jì)算的理論技術(shù)，結(jié)合軍事物流的發(fā)展現(xiàn)狀，設(shè)計(jì)了基于云計(jì)算的軍事物流平臺(tái)的總體架構(gòu)[56]。趙晨（2014）通過(guò)分析大數(shù)據(jù)對(duì)軍事物流的影響，提出了大數(shù)據(jù)環(huán)境下軍事物流建設(shè)的對(duì)策[57]。龔衛(wèi)鋒（2014）從軍事物流智能化入手，論述了推進(jìn)軍事物流智能化建設(shè)大體思路，為我軍發(fā)展智慧軍事物流提供思路[58]。韓朝帥等（2016）針對(duì)現(xiàn)有裝備保障系統(tǒng)無(wú)法滿足信息化戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)其全程信息共享、全域資源重組和柔性供應(yīng)管理等方面的現(xiàn)狀，提出了基于云計(jì)算的裝備保障系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)[59]。刁景華等（2016）提出了基于供應(yīng)鏈和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建設(shè)智慧軍港的構(gòu)想[60]。杜建輝等（2016）通過(guò)分析外軍軍事物流中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，探討了基于物聯(lián)網(wǎng)的軍事物流信息系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)[61]。

凱倫·瑟默認(rèn)為大數(shù)據(jù)技術(shù)已得到美國(guó)防部的高度重視。SAP公司提出了基于Hana平臺(tái)的大數(shù)據(jù)軍事物流解決方案[62]。甲骨文（Oracle）公司結(jié)合Cloudera公司的Hadoop軟件開發(fā)出的產(chǎn)品，可以很好地解決目前美海軍軍艦上帶寬低且數(shù)據(jù)傳輸時(shí)斷時(shí)續(xù)等難題；天睿公司為軍方提供了綜合性大數(shù)據(jù)解決方案，名為“聯(lián)合數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)”系統(tǒng)；Leidos(領(lǐng)英)公司為美軍開發(fā)了數(shù)據(jù)孵化器研發(fā)與測(cè)評(píng)環(huán)境系統(tǒng)。海灣戰(zhàn)爭(zhēng)后，為解決物資在請(qǐng)領(lǐng)、運(yùn)輸、分發(fā)環(huán)節(jié)中存在的嚴(yán)重現(xiàn)實(shí)問題，給作戰(zhàn)部隊(duì)提供快速、準(zhǔn)確的后勤保障，美國(guó)國(guó)防部于1992年4月提出了聯(lián)合全資產(chǎn)可視化計(jì)劃。所謂“聯(lián)合全資產(chǎn)可視化”（Joint-Total Asset Visibility,JTAV)是指利用先進(jìn)的信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)及時(shí)、準(zhǔn)確地向用戶提供部隊(duì)、人員、裝備和補(bǔ)給品的位置、運(yùn)輸、狀況及類別等信息的能力。

3.3 智慧軍事物流關(guān)鍵技術(shù)研究

王豐等(2006)通過(guò)對(duì)美軍將RFID運(yùn)用到軍事后勤領(lǐng)域中獲得的巨大軍事、經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行分析，提出了我軍物流保障應(yīng)用RFID技術(shù)的思路和重點(diǎn)研究?jī)?nèi)容[63]。龔衛(wèi)鋒等（2009）提出了軍事物聯(lián)網(wǎng)的基本概念，并嘗試對(duì)我軍未來(lái)軍事物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展提出了建議[64]。聶強(qiáng)等（2010）通過(guò)分析物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在軍事物流領(lǐng)域的應(yīng)用，闡述了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)于實(shí)現(xiàn)軍事保障可視化和信息化具有重要的意義[65]。榮麗等（2011）研究了美軍軍事物流中RFID應(yīng)用，并指出在我國(guó)軍事物流中應(yīng)用的啟示[66]。王宗喜等（2011）深入探討了物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用于軍事物流領(lǐng)域需要把握的幾個(gè)問題[67]。魏學(xué)將等（2012），提出了物的接入、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同和智能處理是實(shí)現(xiàn)基于物聯(lián)網(wǎng)的智能軍事物流必須解決的三個(gè)問題，并構(gòu)建了指揮決策、采購(gòu)管理、運(yùn)輸調(diào)度、倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送管理和過(guò)程監(jiān)控的智能化模型[68]。杜加剛等（2013）等提出了融合云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的理念，并且探討了將融合云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于軍事物流領(lǐng)域的價(jià)值[69]。徐蓓等（2013）從云計(jì)算技術(shù)的內(nèi)涵與優(yōu)勢(shì)入手，分析了其在軍事物流信息平臺(tái)建設(shè)中應(yīng)用的意義，結(jié)合軍隊(duì)特色和軍事物流特點(diǎn)，為有效提升我軍物流能力建設(shè)提出建議[70]。夏文祥等（2016）從大數(shù)據(jù)對(duì)后勤的認(rèn)知發(fā)展起到推動(dòng)作用方面，提出了大數(shù)據(jù)構(gòu)建后勤認(rèn)知新對(duì)象、催生后勤認(rèn)知新科學(xué)、提供后勤認(rèn)知新方法、拓展后勤認(rèn)知新途徑、實(shí)現(xiàn)后勤認(rèn)知新突破等方面進(jìn)行了重要的理論研究[71]。張啟義等（2017）研究了大數(shù)據(jù)背景下我軍運(yùn)輸投送信息化建設(shè)的基本原則[72]。

2000年，美國(guó)國(guó)防部就參與建設(shè)了Auto-ID Center(EPC global的前身)，與企業(yè)界和學(xué)術(shù)界共同研究制定RFID的EPC標(biāo)準(zhǔn)，從目前美軍大力支持的EPC-global標(biāo)準(zhǔn)的影響力看，全球RFID標(biāo)準(zhǔn)基本上是按照美軍預(yù)想的方向發(fā)展，EPC G1G2空中接口標(biāo)準(zhǔn)也被納入ISO[73]。2013年以來(lái)，美國(guó)海軍運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)組織開發(fā)了名為“海軍戰(zhàn)術(shù)云參考實(shí)施”（NTCRI）的大數(shù)據(jù)云生態(tài)系統(tǒng)平臺(tái)。

4 述評(píng)

智慧物流的本質(zhì)就是讓物流具有智慧性，讓物流系統(tǒng)具有思維、感知、學(xué)習(xí)和自行解決問題的能力，其目標(biāo)是為供方即物流企業(yè)提供最大化的利潤(rùn)，為需方提供最佳的服務(wù)，同時(shí)在供需平衡前提下使資源利用最大化。目前。智慧物流還是新興的研究領(lǐng)域，從總體上來(lái)看，智慧物流研究現(xiàn)狀具有以下幾方面特點(diǎn)：地方上對(duì)于智慧物流的研究成果多于部隊(duì)，國(guó)外實(shí)際運(yùn)用成果多于國(guó)內(nèi)，理論探索多于實(shí)際運(yùn)用等。從國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀看，對(duì)物流園區(qū)或港口碼頭的智慧化改造理論以及智慧物流信息系統(tǒng)平臺(tái)的構(gòu)建研究較多，但全社會(huì)智慧物流體系構(gòu)建還很少。軍隊(duì)內(nèi)部基于軍隊(duì)編制體制改革的現(xiàn)狀，關(guān)于智慧軍事物流的研究還處于起步階段；從國(guó)外研究現(xiàn)狀看，對(duì)于智慧物流的概念提出相對(duì)于國(guó)內(nèi)較早，國(guó)家層面的重視程度較高，以美國(guó)為首的西方發(fā)達(dá)國(guó)家軍隊(duì)更注重新一代信息技術(shù)在軍事物流中的運(yùn)用，實(shí)際運(yùn)用成果較多。

綜上所述，筆者認(rèn)為對(duì)于智慧軍事物流還有以下幾方面問題，尚需進(jìn)一步研究：一是對(duì)智慧軍事物流的解析，包括智慧軍事物流定義、特征、內(nèi)涵以及發(fā)展意義等；二是運(yùn)用科學(xué)的方法，構(gòu)建軍事物流體系，從總體上把握智慧軍事物流的建設(shè)方向；三是開發(fā)智慧軍事物流信息平臺(tái)；四是提出智慧軍事物流和地方物流的深度融合機(jī)制，包括軍地物流融合內(nèi)容、方法、原則以及步驟等等。