目前各類電動(dòng)汽車的充電方式主要以充電站、充電樁或更換電池的模式為主，雖然全球充電站和充電樁的建設(shè)速度日益加快，但仍然無(wú)法匹配電動(dòng)汽車快速增長(zhǎng)的需求，成為了制約電動(dòng)汽車發(fā)展的最大瓶頸之一。

無(wú)線充電技術(shù)方式

WCT簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是將電能轉(zhuǎn)化為可無(wú)線傳播的能量形式并發(fā)射出去，然后再在接收端將接收到的能量轉(zhuǎn)化為電能，從而實(shí)現(xiàn)電能的無(wú)線傳輸，并進(jìn)一步將電能存儲(chǔ)到電池內(nèi)，實(shí)現(xiàn)充電。

無(wú)線充電發(fā)展歷程

最早提出WCT設(shè)想的是尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。1890年，特斯拉提出：把地球作為導(dǎo)體，在地球與電離層之間建立起低頻共振，利用環(huán)繞地球的表面電磁波來(lái)遠(yuǎn)距離傳輸電力。1901年，特斯拉嘗試建立瓦登克萊弗塔（Wardenclyffe Tower）。這其實(shí)是一個(gè)大功率的無(wú)線發(fā)射塔，按照特斯拉的設(shè)想，它可以向大西洋對(duì)岸傳送電話、廣播，甚至無(wú)線輸電。由于缺乏足夠的資金，特斯拉的嘗試以失敗告終。但人類對(duì)WCT的研究并未就此終結(jié)。在隨后的幾十年中，經(jīng)過(guò)不斷的研究與改善，WCT逐漸普及推廣。

20世紀(jì)60年代初期，雷神公司（Raytheon）做了大量的無(wú)線充電研究工作，從而奠定了無(wú)線充電的實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)，使這一概念變成了現(xiàn)實(shí)。

2007年6月，麻省理工學(xué)院（MIT）的馬林·索爾賈?？耍∕arin Soljacic）帶領(lǐng)的研究團(tuán)隊(duì)在美國(guó)《科學(xué)》雜志的網(wǎng)站上發(fā)表了研究成果，團(tuán)隊(duì)利用電磁共振器和電源隔空點(diǎn)亮了一盞2米開(kāi)外的60W 電燈泡。這項(xiàng)技術(shù)最遠(yuǎn)傳輸電能距離為2.7米，但研究者相信，電源已經(jīng)可以在這范圍內(nèi)為電池充電。而且只需要安裝一個(gè)電源，就可以為整個(gè)屋里的電器供電。

無(wú)線充電的未來(lái)趨勢(shì)

由于具備可靠性高、安全性高、空間利用率高、使用與管理便捷等優(yōu)勢(shì)，WCT將成為未來(lái)電動(dòng)汽車充電設(shè)備的主要發(fā)展方向之一?？傮w來(lái)看，目前大功率WCT已經(jīng)較為成熟，WCT的發(fā)展將首先尋求與主流傳統(tǒng)充電技術(shù)的共存，逐漸改善充電設(shè)施的便捷性與適用性，然后結(jié)合無(wú)人駕駛與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)全面的推廣、普及。未來(lái)技術(shù)升級(jí)與推廣、普及將帶來(lái)無(wú)線充電設(shè)備制造成本的進(jìn)一步降低，隨著新能源汽車的不斷普及，對(duì)充電設(shè)施的需求也呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，WCT將改變目前電動(dòng)汽車充電設(shè)備的格局。endprint