朱正亭

摘 要：地鐵行車組織調(diào)度工作主要是借助行車設(shè)備及系統(tǒng)，對(duì)各個(gè)部門、地鐵司機(jī)、車站進(jìn)行有效調(diào)動(dòng)，以此確保地鐵車輛的安全運(yùn)營(yíng)。在地鐵運(yùn)營(yíng)中行車調(diào)度工作屬于核心部分，也是確保地鐵安全行車的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本文首先分析了地鐵行車調(diào)度工作中存在的問題，同時(shí)闡述了地鐵行車調(diào)度問題的解決措施，最后總結(jié)了全文。

關(guān)鍵詞：地鐵；行車調(diào)度；存存在問題；解決措施

一、地鐵行車調(diào)度工作中存在的問題

（一）調(diào)度體系不健全

同企業(yè)交通工具相比較，地鐵本身的運(yùn)行速度較快，運(yùn)行較為安全、可靠等優(yōu)點(diǎn)，因此，成為了人們出行的首選交通工具。但是，當(dāng)前我國(guó)地鐵運(yùn)輸企業(yè)中，最大的問題就是缺乏健全的行車調(diào)度體系。在實(shí)際的工作中，很多操作流程都不符合標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)重影響著地鐵運(yùn)行調(diào)度的發(fā)展，增加了意外事故發(fā)生率。即便是一些地鐵企業(yè)制定了相應(yīng)的原則、規(guī)章，但是缺乏操作性，使得地鐵企業(yè)各個(gè)部門之間無(wú)法有效協(xié)助與溝通，秩序混亂的現(xiàn)象較為嚴(yán)重，不利于地鐵運(yùn)營(yíng)發(fā)展。

（二）工作人員素質(zhì)低

隨著地鐵交通行業(yè)的迅速發(fā)展，使得我國(guó)地鐵人力資源結(jié)構(gòu)不完善，缺乏專業(yè)的地鐵交通工作人員。特別是一些技術(shù)性人員，當(dāng)前的行車調(diào)度工作人員未經(jīng)過全面的訓(xùn)練、培訓(xùn)，因此業(yè)務(wù)水平與實(shí)際的工作需求存在著較大的差距，增加了安全事故的發(fā)生率。同時(shí)，因?yàn)橐恍┰?，使得我?guó)未能建立科學(xué)的地鐵調(diào)度培訓(xùn)機(jī)制，進(jìn)而無(wú)法為地鐵企業(yè)輸送專業(yè)的人才，當(dāng)前的操作人員難以獲得專業(yè)培訓(xùn)，人員綜合素質(zhì)偏低是導(dǎo)致地鐵行車調(diào)度工作難以進(jìn)步的關(guān)鍵因素。

（三）行車設(shè)備較落后

地鐵客車運(yùn)行控制設(shè)備是地鐵立車運(yùn)行中的關(guān)鍵部分，在實(shí)際的設(shè)備操作過程中，當(dāng)前的地鐵交通控制設(shè)備還存在著較大的安全隱患。當(dāng)前的行車設(shè)備已經(jīng)無(wú)法滿足當(dāng)前地鐵運(yùn)營(yíng)需求。在大部分情況下，均是手動(dòng)操作方式解決行車問題。在實(shí)際的運(yùn)行中，一些行車設(shè)備無(wú)法獲取故障處理規(guī)章、同時(shí)也無(wú)法精準(zhǔn)提示停車時(shí)間、針對(duì)一些突發(fā)故障也無(wú)法及時(shí)發(fā)出警報(bào)。若是行車組織存在安全隱患，且無(wú)法得到及時(shí)解決，就會(huì)使得安全事故發(fā)生，嚴(yán)重影響著地鐵列車的穩(wěn)定運(yùn)行。

二、地鐵行車調(diào)度問題的解決措施

（一）構(gòu)建完善的行車調(diào)度體系

地鐵企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)安全體系的建設(shè)，在實(shí)際的工作中深入貫徹各項(xiàng)規(guī)章制度，同時(shí)將建立應(yīng)急處理機(jī)制，結(jié)合地鐵車站的運(yùn)行情況，建立完善的管理機(jī)制、操作流程，以便在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，能夠及時(shí)摘除解決方案。還需要完善地鐵行車調(diào)度安全控制機(jī)制，在實(shí)際的工作中加強(qiáng)與工作人員之間的協(xié)助交流，在各項(xiàng)突發(fā)故障前，能夠及時(shí)排除故障，進(jìn)而把控全局，全面提升地鐵列車的運(yùn)行質(zhì)量。

（二）提升工作人員綜合素質(zhì)

由于在地鐵行車過程中，會(huì)發(fā)生一些意外情況，這也是工作人員工作能力的關(guān)鍵點(diǎn)，這就要求行車調(diào)度工作人員必須要較強(qiáng)的心理素質(zhì)，同時(shí)具備較強(qiáng)的事故處理經(jīng)驗(yàn)。針對(duì)調(diào)度中的各項(xiàng)問題能夠快速尋找解決方式，在最短的時(shí)間內(nèi)找到故障原因，進(jìn)而采取最佳的解決方式。因此，必須要?jiǎng)?chuàng)新行車調(diào)度人員的學(xué)習(xí)、培訓(xùn)模式，借助專題講座、業(yè)務(wù)交流、制度學(xué)習(xí)等方式，提升調(diào)度人員的業(yè)務(wù)水平、專業(yè)技能，進(jìn)而更好的推進(jìn)行車調(diào)度工作的穩(wěn)定開展。

（三）提升管理設(shè)備自動(dòng)化水平

在建立地鐵行車調(diào)度指揮系統(tǒng)時(shí)，需要明確行車調(diào)度的工作，確保地鐵車輛的穩(wěn)定運(yùn)行，在非運(yùn)營(yíng)時(shí)間需要加強(qiáng)對(duì)地鐵車輛的維修工作，確保地鐵行車調(diào)度責(zé)任的有效落實(shí)，盡可能的減少地鐵車輛設(shè)備故障、突發(fā)事件的發(fā)生率，全面提升地鐵車輛的運(yùn)行水平、運(yùn)行質(zhì)量。與此同時(shí)，行車調(diào)度指揮系統(tǒng)的工作人員需要具備較強(qiáng)的綜合能力，以便能夠?qū)θ粘Ｕ{(diào)度工作進(jìn)行有效處理，掌握地鐵設(shè)備的性能、原理、流程，營(yíng)造高質(zhì)量的全線運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，確保系統(tǒng)能夠?qū)Ω黜?xiàng)突發(fā)事件進(jìn)行有效處理。

（四）加強(qiáng)線路行車組織工作

地鐵運(yùn)行控制中心需要根據(jù)實(shí)際的客流情況，認(rèn)真落實(shí)行車組織安排工作，在客流高峰期間，需要制定備用行車組織工作。地鐵管理工作人員需要結(jié)合實(shí)際客流情況，根據(jù)自身以往的工作經(jīng)驗(yàn)，準(zhǔn)備相應(yīng)的備用車應(yīng)急制度。在安排行車組織過程中，要綜合考慮站臺(tái)、換乘、客流等情況，制定最佳的行車組織方案，為乘客的出行提供便利，全面提升地鐵部門行車調(diào)度質(zhì)量。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，城市化建設(shè)不斷加快，因此對(duì)地鐵的需求量也不斷增加。地鐵企業(yè)只有構(gòu)建完善的行車調(diào)度工作體系，實(shí)現(xiàn)行車調(diào)度自動(dòng)化，以此為地鐵列車的安全運(yùn)行奠定基礎(chǔ)，全面推動(dòng)我國(guó)地鐵行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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