梁民倉(cāng) 劉虎 艾萬(wàn)政 董洪倉(cāng)

【摘 要】 為使高素質(zhì)船員培養(yǎng)緊跟船舶智能化進(jìn)程，分析智能船舶不同發(fā)展階段對(duì)船員素質(zhì)的不同要求，提出學(xué)生內(nèi)修外練、師資與時(shí)俱進(jìn)、學(xué)校改革培養(yǎng)模式、企業(yè)緊跟市場(chǎng)發(fā)展、社會(huì)關(guān)注船員、政府制定相關(guān)政策，促使“船舶智能化”與“船員轉(zhuǎn)型”同步發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】 船舶智能化；高素質(zhì)船員；專(zhuān)業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備

0 引 言

隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能以及虛擬現(xiàn)實(shí)等技術(shù)的快速發(fā)展，“智能”或“智慧”成為眾多領(lǐng)域的熱門(mén)主題。在智能化浪潮下，航運(yùn)業(yè)因其在海洋資源開(kāi)發(fā)、軍民融合戰(zhàn)略以及交通運(yùn)輸領(lǐng)域的重要地位，“智慧航運(yùn)”開(kāi)始進(jìn)入大眾視野，其中無(wú)人駕駛船舶是推動(dòng)“智慧航運(yùn)”發(fā)展的重要方面。目前，國(guó)內(nèi)外眾多機(jī)構(gòu)投入了大量的人力和物力對(duì)無(wú)人駕駛船舶開(kāi)展理論研究、技術(shù)研發(fā)和試驗(yàn)工作，取得了階段性的進(jìn)展，但是無(wú)人駕駛船舶技術(shù)走向成熟并大規(guī)模投入商業(yè)使用仍是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。

船舶智能化的發(fā)展勢(shì)必將對(duì)船員的定位、配員數(shù)量和綜合素質(zhì)要求產(chǎn)生重大影響。“船員”這一傳統(tǒng)概念將被顛覆，船員的工作性質(zhì)、技能要求和職能劃分將被重新定義，但因其依舊工作于航運(yùn)一線(xiàn)，仍沿用“船員”稱(chēng)謂。在航運(yùn)新業(yè)態(tài)下，對(duì)船員數(shù)量的需求將讓位于對(duì)船員素質(zhì)的需求，要求船員在管理能力和技術(shù)水平上必須具備更高的水準(zhǔn)，需要知識(shí)密集型和知識(shí)綜合型人才。本文通過(guò)分析在船舶智能化發(fā)展各階段對(duì)船員素質(zhì)的不同要求，對(duì)高素質(zhì)船員的培養(yǎng)和發(fā)展對(duì)策進(jìn)行探討。

1 船舶智能化發(fā)展現(xiàn)狀

在歐盟第七科技框架計(jì)劃下共同資助的合作研究項(xiàng)目――基于智能網(wǎng)絡(luò)的無(wú)人航行（Maritime Unmanned Navigation through Intelligence in Networks，MUNIN）以無(wú)人散貨船為研究對(duì)象，對(duì)無(wú)人駕駛船舶在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和法律法規(guī)方面的可行性進(jìn)行了研究。無(wú)人駕駛船舶被定義為由船上決策系統(tǒng)操縱，且該系統(tǒng)由岸上控制站的遠(yuǎn)程操作員控制的船舶。

全球最大的礦業(yè)集團(tuán)――澳大利亞必和必拓集團(tuán)正在研發(fā)超大型自動(dòng)航行無(wú)人駕駛散貨船。英國(guó)羅爾斯·羅伊斯公司發(fā)布了“高級(jí)無(wú)人駕駛船舶應(yīng)用開(kāi)發(fā)計(jì)劃”白皮書(shū)，并與馬士基集團(tuán)旗下的拖船公司合作，在丹麥哥本哈根港成功進(jìn)行了世界首次商用船舶遙控操作展示。挪威海事局和挪威海岸管理局在特隆赫姆峽灣建立了世界上第一個(gè)自主船舶測(cè)試區(qū)。挪威康斯伯格海事公司宣布從2017年1月開(kāi)始建造首艘海上作業(yè)實(shí)用型無(wú)人多用途艇“Hr nn”，并計(jì)劃在特隆赫姆峽灣的自主船舶測(cè)試區(qū)進(jìn)行海上測(cè)試。

英國(guó)普利茅斯大學(xué)的無(wú)人駕駛?cè)w帆船“五月花”項(xiàng)目，以韓國(guó)現(xiàn)代重工集團(tuán)為代表的傳統(tǒng)造船廠(chǎng)智能化和智能船的轉(zhuǎn)型升級(jí)計(jì)劃，芬蘭國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新局的“新商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)”項(xiàng)目，日本商船三井航運(yùn)公司“開(kāi)發(fā)自主遠(yuǎn)洋運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)概念”的項(xiàng)目，以及日本船級(jí)社發(fā)布的船舶自動(dòng)操作/自主操作概念設(shè)計(jì)指南，均致力于推進(jìn)船舶智能化發(fā)展。在2018年國(guó)際海事組織（IMO）海上安全委員會(huì)第99次會(huì)議上，IMO正式宣布將研究并制定相關(guān)公約規(guī)范解決海上水面自動(dòng)船舶安全、安保、環(huán)保等一系列問(wèn)題，并對(duì)無(wú)人駕駛船舶給出了初步定義。

中國(guó)船級(jí)社于2015年12月發(fā)布了《智能船舶規(guī)范》，并于2016年3月正式生效，該規(guī)范包含智能航行、智能船體、智能機(jī)艙、智能能效管理、智能貨物管理和智能集成平臺(tái)等六大功能，并對(duì)不同等級(jí)的功能提出了相應(yīng)的要求。

武漢理工大學(xué)嚴(yán)新平[1]對(duì)智能船舶現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)等方面進(jìn)行了論述；海航科技集團(tuán)于2017年6月發(fā)起成立了“無(wú)人貨物運(yùn)輸船開(kāi)發(fā)聯(lián)盟”；2017年7月，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)聯(lián)合大連海事大學(xué)等機(jī)構(gòu)簽約成立“無(wú)人船技術(shù)與系統(tǒng)聯(lián)合重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”，聯(lián)合開(kāi)展無(wú)人駕駛船舶各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的研究和試驗(yàn)工作；2017年12月，中國(guó)船級(jí)社、珠海市政府、武漢理工大學(xué)和云洲智能四方共同啟動(dòng)全球首艘小型無(wú)人駕駛貨船“筋斗云”開(kāi)發(fā)項(xiàng)目；2018年7月，在上海召開(kāi)以“新時(shí)代 大航海 強(qiáng)國(guó)夢(mèng)――智能航運(yùn)與未來(lái)”為主題的峰會(huì)[2]，聚集了國(guó)內(nèi)外智能航運(yùn)的產(chǎn)業(yè)力量，以行業(yè)管理者和從業(yè)者的視角共同交流和探討了新時(shí)代智能航運(yùn)發(fā)展面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

2 智能化船舶關(guān)鍵技術(shù)及對(duì)船員專(zhuān)業(yè)知識(shí)的要求

科技部、交通運(yùn)輸部《“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《科創(chuàng)規(guī)劃》）指出，水運(yùn)交通運(yùn)載工具中智能船舶的關(guān)鍵技術(shù)包括：智能船舶設(shè)計(jì)與制造技術(shù)、智能船舶結(jié)構(gòu)仿真技術(shù)、智能機(jī)艙深度智能化系統(tǒng)設(shè)備的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，基于多信息融合的船舶機(jī)艙系統(tǒng)設(shè)備遠(yuǎn)程監(jiān)控、狀態(tài)評(píng)估及效能優(yōu)化控制技術(shù)，基于《國(guó)際海上避碰規(guī)則》的船舶智能避碰輔助決策自動(dòng)化技術(shù)及驗(yàn)證技術(shù)，基于船岸協(xié)同的船舶航線(xiàn)優(yōu)化與自主決策、船舶自動(dòng)航行技術(shù)，智能船舶多信息自主感知、融合及呈現(xiàn)技術(shù)，以e-Navigation船端技術(shù)架構(gòu)為核心的航海信息智能處理與顯示技術(shù)，船舶交通智能組織與協(xié)同調(diào)度技術(shù)，船內(nèi)裝備自組織物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，惡劣氣象條件和復(fù)雜會(huì)遇態(tài)勢(shì)下船舶航行信息自動(dòng)增強(qiáng)技術(shù)等。[3]

根據(jù)《智能船舶規(guī)范》對(duì)智能船舶的定義，智能船舶應(yīng)具有感知能力、記憶和思維能力、學(xué)習(xí)和自適應(yīng)能力、行為決策能力。這四大能力均與《科創(chuàng)規(guī)劃》提出的智能船舶關(guān)鍵技術(shù)相對(duì)應(yīng)。綜上可知，智能船舶關(guān)鍵技術(shù)涉及航海技術(shù)、輪機(jī)工程、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)處理、控制理論等跨專(zhuān)業(yè)、多學(xué)科知識(shí)，船舶智能化每前進(jìn)一步，“船員”所要具備的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和應(yīng)掌握的技能就提高一個(gè)臺(tái)階。目前駕駛員只需掌握航海專(zhuān)業(yè)知識(shí)，但隨著無(wú)人機(jī)艙的應(yīng)用，要求駕駛員還應(yīng)具備輪機(jī)工程專(zhuān)業(yè)的基本知識(shí)、系統(tǒng)應(yīng)用和操作技能。為了適應(yīng)智慧航運(yùn)發(fā)展的要求，船員應(yīng)不斷學(xué)習(xí)，提升自身綜合素質(zhì)，成為集多學(xué)科知識(shí)于一身的高素質(zhì)復(fù)合型航海類(lèi)專(zhuān)門(mén)人才。[4]

3 智能船舶發(fā)展階段及船員素質(zhì)要求

IMO把無(wú)人駕駛船舶按自動(dòng)化程度劃分為4個(gè)層次：具有自動(dòng)化流程和自動(dòng)化決策支持的船舶，有船員的遠(yuǎn)程控制船舶，沒(méi)有船員的遠(yuǎn)程控制船舶，以及完全無(wú)人的自動(dòng)船。根據(jù)層次劃分可知，船舶的智能化要求按階段逐步實(shí)現(xiàn)無(wú)人控制，不同的階段對(duì)于船員的素質(zhì)有不同的要求。

3.1 具有自動(dòng)化流程和自動(dòng)化決策支持的船舶

目前，船舶的自動(dòng)化程度處于此階段。遠(yuǎn)洋船舶上按照國(guó)際公約要求配備了自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、雷達(dá)、電子海圖、計(jì)程儀、測(cè)深儀、光纖陀螺羅經(jīng)等先進(jìn)的助航儀器設(shè)備，以及由這些儀器設(shè)備支持的綜合駕駛臺(tái)系統(tǒng)、自動(dòng)舵、智能配載儀和自動(dòng)化機(jī)艙等系統(tǒng)。這個(gè)階段的“船員”除了根據(jù)崗位劃分應(yīng)具備相關(guān)公約要求的職業(yè)技術(shù)素質(zhì)之外，還應(yīng)提升自己的英語(yǔ)和計(jì)算機(jī)軟件的學(xué)習(xí)應(yīng)用能力；駕駛員還應(yīng)該具備有關(guān)機(jī)艙工作人員的知識(shí)技能，以應(yīng)對(duì)無(wú)人機(jī)艙的全面普及。

3.2 有船員的遠(yuǎn)程控制船舶

這一階段的船舶利用計(jì)算機(jī)、物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，通過(guò)連接岸上中心為船舶定時(shí)提供安全、環(huán)保和能效優(yōu)化的建議，實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)化航行。當(dāng)前船舶智能化進(jìn)度處于第一階段向第二階段的過(guò)渡期。英國(guó)羅爾斯·羅伊斯公司和Svitzer公司對(duì)商用船舶進(jìn)行遙控操作試驗(yàn)，試驗(yàn)過(guò)程中拖船上仍配備了船長(zhǎng)和船員，以確保系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)拖船的安全。該階段的船舶減員明顯，船員定位有兩種角色：隨船輔助人員和岸基遙控人員。在具備第一階段所要求的船員素質(zhì)基礎(chǔ)上，隨船輔助人員除應(yīng)具備原有配員要求的職能技術(shù)以及智能系統(tǒng)故障排除能力外，還應(yīng)掌握物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、傳感器以及控制理論的基礎(chǔ)知識(shí)，并具備遠(yuǎn)程控制失效后保障船舶安全航行的能力；岸基遙控人員除應(yīng)具備現(xiàn)有船舶等級(jí)制度下船長(zhǎng)應(yīng)具備的職業(yè)素質(zhì)外，還應(yīng)掌握物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、傳感器、控制理論以及虛擬現(xiàn)實(shí)等技術(shù)，通過(guò)遠(yuǎn)程控制保障船舶的安全運(yùn)行并輔助開(kāi)發(fā)人員推進(jìn)無(wú)人駕駛船舶系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)。

3.3 沒(méi)有船員的遙控船舶

此階段在船舶數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，對(duì)船舶加入港口物流信息，實(shí)現(xiàn)船岸信息間的無(wú)縫連接，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)地完成航行、船期和港口操作等的優(yōu)化。船舶智能化發(fā)展到此階段，阻礙無(wú)人駕駛船舶發(fā)展的技術(shù)難題應(yīng)已被攻克。為了保障在突發(fā)故障時(shí)船舶的航行安全，船上可配備機(jī)器人從事輔助性工作，“船員”全部轉(zhuǎn)移到岸上，成為“陸地航海家”。此時(shí)，船員不再需要掌握船體的維護(hù)保養(yǎng)、船端儀器設(shè)備的操作以及機(jī)械設(shè)備的使用等基礎(chǔ)性技能，只需專(zhuān)注于保障船舶安全運(yùn)營(yíng)的操縱、調(diào)度和遙控等方面工作，掌握物聯(lián)網(wǎng)、虛擬現(xiàn)實(shí)、人工智能以及控制理論等方面的知識(shí)，以正確辨識(shí)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)的異?，F(xiàn)象并及時(shí)處理故障。

3.4 完全無(wú)人的自動(dòng)船

這一階段船舶將實(shí)現(xiàn)全自主化無(wú)人駕駛和港口裝卸與物流自動(dòng)化，是無(wú)人駕駛船舶發(fā)展的終極目標(biāo)。在此階段，以信息傳輸安全性、動(dòng)力裝置穩(wěn)定性和遠(yuǎn)程操縱可靠性為代表的一系列技術(shù)難題均已被攻克，人工智能發(fā)展到了可與人腦比擬的“強(qiáng)智能”水平。人類(lèi)雖然將交通運(yùn)輸過(guò)程交給了智能化船舶系統(tǒng)處理，但實(shí)際操作還是由人類(lèi)掌握，例如目的地的指令還是需要人輸入，無(wú)人自動(dòng)化集裝箱碼頭也需要工人在集控室進(jìn)行操作等。該階段，“船員”這一名稱(chēng)將退出歷史舞臺(tái)，原有的船員除極少數(shù)繼續(xù)從事岸基監(jiān)控中心工作外，“船員”這一職業(yè)將消融在船舶智能化衍生的新興行業(yè)之中。

4 高素質(zhì)船員培養(yǎng)對(duì)策

4.1 學(xué)生內(nèi)修外練

航海類(lèi)專(zhuān)業(yè)本是應(yīng)用型學(xué)科，但隨著船舶智能化的發(fā)展，航海類(lèi)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生作為未來(lái)的船員，應(yīng)該朝著具備多學(xué)科知識(shí)的復(fù)合型人才方向發(fā)展。航海類(lèi)專(zhuān)業(yè)學(xué)生應(yīng)做到：秉持“內(nèi)修外練”的理念，基于現(xiàn)有的培養(yǎng)目標(biāo)和學(xué)校資源，借助于專(zhuān)業(yè)教師、實(shí)驗(yàn)室及先進(jìn)的教學(xué)平臺(tái)，夯實(shí)自身的專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)和實(shí)操技能；參與科研項(xiàng)目、學(xué)科競(jìng)賽以及其他公開(kāi)課程，學(xué)習(xí)物聯(lián)網(wǎng)、傳感器、大數(shù)據(jù)處理、區(qū)塊鏈等多學(xué)科知識(shí)，培養(yǎng)自己的創(chuàng)新、科研能力；利用英語(yǔ)專(zhuān)業(yè)課、英語(yǔ)角以及與留學(xué)生直接交流等方式，提高英語(yǔ)水平；積極參加實(shí)習(xí)鍛煉，掌握智能化系統(tǒng)的使用、應(yīng)急處理等能力并了解航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)行機(jī)制；在半軍事管理中培養(yǎng)強(qiáng)健的體魄和服從意識(shí)。

4.2 師資隊(duì)伍發(fā)展與時(shí)俱進(jìn)

教育是應(yīng)對(duì)船員角色定位轉(zhuǎn)變最有效的方法，學(xué)校的師資水平直接決定了所培養(yǎng)學(xué)生的能力。在船舶智能化背景下，教師必須與時(shí)俱進(jìn)，而科研是提升教師教學(xué)能力的重要手段。所以從事船員教育的高校和其他機(jī)構(gòu)中的教師，除了應(yīng)具備一定的實(shí)船經(jīng)驗(yàn)外，還應(yīng)具備較高的科研水平；應(yīng)及時(shí)掌握船舶智能化發(fā)展動(dòng)態(tài)，結(jié)合自己的研究方向，及時(shí)將最新的科研成果轉(zhuǎn)化為教學(xué)資源，更新教學(xué)內(nèi)容；應(yīng)定期參加相關(guān)的師資培訓(xùn)和學(xué)術(shù)交流，確保自己的教學(xué)能力及時(shí)更新；引進(jìn)慕課、翻轉(zhuǎn)式課堂教學(xué)、微課等先進(jìn)的教學(xué)方法，提升教學(xué)效果。

4.3 改革人才培養(yǎng)模式

國(guó)家層面的頂層設(shè)計(jì)決定了航運(yùn)業(yè)的發(fā)展方向，學(xué)校層面的頂層設(shè)計(jì)則決定了培養(yǎng)的人才質(zhì)量。學(xué)校應(yīng)根據(jù)各國(guó)發(fā)布的無(wú)人駕駛船舶概念設(shè)計(jì)指南和船員培訓(xùn)相關(guān)公約的要求，按照“船員”的新定義和職責(zé)劃分、培訓(xùn)要求和適任標(biāo)準(zhǔn)以及職業(yè)發(fā)展方向，及時(shí)調(diào)整人才培養(yǎng)目標(biāo)和教學(xué)大綱，從學(xué)校層面給予航海類(lèi)專(zhuān)業(yè)足夠的政策、資金和理念的支持，以促進(jìn)教師和學(xué)生的素質(zhì)提升。

高校航海類(lèi)專(zhuān)業(yè)教育資源需進(jìn)一步優(yōu)化：本科高等院校航海類(lèi)專(zhuān)業(yè)應(yīng)定位于培養(yǎng)具備扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)和實(shí)操技能，并且具備一定創(chuàng)新能力和多學(xué)科知識(shí)的高素質(zhì)復(fù)合型航海類(lèi)專(zhuān)門(mén)人才，可滿(mǎn)足船舶智能化的不同階段對(duì)高素質(zhì)船員的要求；高職高專(zhuān)院校航海類(lèi)專(zhuān)業(yè)應(yīng)定位于培養(yǎng)應(yīng)用型人才，強(qiáng)調(diào)船員掌握相應(yīng)職責(zé)所應(yīng)具備的理論知識(shí)和實(shí)操技能，能較好地結(jié)合理論與實(shí)踐，達(dá)到適任標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)用型人才可通過(guò)工作后“再培訓(xùn)”升級(jí)為高素質(zhì)復(fù)合型航海類(lèi)專(zhuān)門(mén)人才。

4.4 建設(shè)先進(jìn)的企業(yè)文化

航運(yùn)業(yè)因受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響至今尚未完全復(fù)蘇，航運(yùn)企業(yè)在較長(zhǎng)一段時(shí)間處于虧損狀態(tài)。企業(yè)以營(yíng)利為目的，航運(yùn)業(yè)的長(zhǎng)期蕭條迫使航運(yùn)公司通過(guò)削減開(kāi)支、降低船員待遇和減少人員的方式在短期內(nèi)降低成本，但從長(zhǎng)期來(lái)看，船員待遇降低會(huì)導(dǎo)致工作積極性下降，因培訓(xùn)不到位導(dǎo)致技能下降和責(zé)任意識(shí)減弱，反而增大了船舶事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，可能造成更大的經(jīng)濟(jì)損失，對(duì)航運(yùn)公司而言得不償失。航運(yùn)公司營(yíng)利靠的是一流的船隊(duì)，而一流的船隊(duì)需要一流的船員，所以航運(yùn)公司應(yīng)重視船員，加大對(duì)船員的投資；以船員為根本，以船員的職業(yè)發(fā)展為中心修訂公司管理制度；建立合理的船上和岸上調(diào)崗制度；制定合理的休假和家屬隨船制度，解決船員生活上的后顧之憂(yōu)；建立以能力考核為主的升職制度，讓船員上船有使命感、下船有歸屬感，建立先進(jìn)的企業(yè)文化。

公司應(yīng)及時(shí)關(guān)注船舶智能化的研究進(jìn)展和政府部門(mén)出臺(tái)的最新政策，根據(jù)政策導(dǎo)向及時(shí)安排船員進(jìn)行知識(shí)更新、技能強(qiáng)化和素質(zhì)提升，從現(xiàn)有員工中選拔高素質(zhì)船員參加船舶智能化技能培訓(xùn)，招聘符合行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)要求的高素質(zhì)船員，注入新鮮血液，保證企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

4.5 增加船員正面關(guān)注度

長(zhǎng)期以來(lái)，船員職業(yè)的社會(huì)關(guān)注度不高，相關(guān)報(bào)道通常是負(fù)面新聞，對(duì)船員職業(yè)的了解也比較片面。隨著船舶智能化的推進(jìn)，全自主無(wú)人駕駛船舶將成為終極運(yùn)營(yíng)模式，船員的工作地點(diǎn)將由船上逐漸轉(zhuǎn)移到岸上，職業(yè)素質(zhì)和定位不斷發(fā)生變化，社會(huì)對(duì)于船員的工作性質(zhì)需要重新認(rèn)識(shí)。另外，社會(huì)需要對(duì)船員的工作、生活和身心健康等多加正面報(bào)道，增大對(duì)船員的關(guān)注度。2018中國(guó)國(guó)際海員論壇就呼吁全社會(huì)共同關(guān)注海員群體，促進(jìn)海員隊(duì)伍可持續(xù)發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)航運(yùn)健康發(fā)展、實(shí)現(xiàn)多方共贏(yíng)。

4.6 以法規(guī)、公約確保船舶智能化與船員轉(zhuǎn)型的同步發(fā)展

無(wú)人駕駛船舶的發(fā)展是不可避免的趨勢(shì)，但將經(jīng)歷漫長(zhǎng)的過(guò)程，其中影響其發(fā)展速度的一個(gè)重要因素是相關(guān)法律法規(guī)文件的重新修訂。船舶智能化發(fā)展使船舶運(yùn)營(yíng)模式發(fā)生巨大變革，船舶設(shè)計(jì)、船舶制造、軟硬件系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、船舶運(yùn)營(yíng)管理、船舶避碰、國(guó)際防污染、船員培訓(xùn)發(fā)證等方面的法規(guī)、公約均需要重新修訂。法規(guī)、公約的修訂和實(shí)施需要時(shí)間，而由師資、學(xué)校和培訓(xùn)資源構(gòu)成的人才培養(yǎng)體系的建立，同樣需要時(shí)間以適應(yīng)培養(yǎng)目標(biāo)的變化。政府層面在制定相關(guān)法規(guī)，大力推進(jìn)船舶智能化發(fā)展時(shí)，要具有前瞻性，提前修訂航海類(lèi)專(zhuān)業(yè)的船員培養(yǎng)目標(biāo)以及相關(guān)培訓(xùn)和考核發(fā)證的標(biāo)準(zhǔn)等。

5 結(jié) 語(yǔ)

船舶智能化發(fā)展對(duì)船員職業(yè)發(fā)展以及船員培訓(xùn)產(chǎn)生重大影響。本文從船員職業(yè)角度出發(fā)，提出了多層面的轉(zhuǎn)型對(duì)策。船員應(yīng)內(nèi)修外練，全方位提升自身素質(zhì)，努力成為航運(yùn)新業(yè)態(tài)下的高素質(zhì)智能化航海類(lèi)專(zhuān)門(mén)人才，才能適應(yīng)船舶智能化對(duì)船員職業(yè)提出的新要求。

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