張 帥 黃沙洲 崔 寧 吳雪婷

（中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，四川 成都 610000）

引言

城市規(guī)劃編制過程中，道路工程的設(shè)計(jì)直接影響到城鎮(zhèn)的形態(tài)骨架和交通通行能力，影響到城鎮(zhèn)地塊的大小和豎向，影響到城鎮(zhèn)的排水。通過研究城市規(guī)劃中道路工程規(guī)劃的方法、深度，為以后合理編制城市道路工程規(guī)劃提供依據(jù)。

1 道路工程規(guī)劃的認(rèn)知

1.1 道路工程規(guī)劃分類

作者認(rèn)為道路工程規(guī)劃包括兩類，一是道路平面的規(guī)劃控制，二是道路豎向的規(guī)劃控制，僅從工程方面的規(guī)劃設(shè)計(jì)要素考慮；規(guī)劃編制過程中不能單純認(rèn)為只是其中的一類，否則可能會對城市規(guī)劃實(shí)施過程中的經(jīng)濟(jì)性、可實(shí)施性等造成不利影響。

1.2 道路工程規(guī)劃內(nèi)容

城市道路工程規(guī)劃的分類決定了城市道路工程規(guī)劃的內(nèi)容。道路工程規(guī)劃中平面控制主要是為了道路平面定位給出控制要素，主要包括道路的紅線寬度、道路橫斷面、主要控制點(diǎn)坐標(biāo)、圓曲線半徑、路緣石半徑、喇叭口拓寬（交叉口渠化拓寬）、?？空镜鹊缆菲矫婵刂埔兀坏缆饭こ桃?guī)劃中豎向控制主要是為了道路豎向設(shè)計(jì)給出控制要素，主要包括道路主要控制點(diǎn)（交叉口、變坡點(diǎn)）的現(xiàn)狀高程、設(shè)計(jì)高程，道路跨河橋梁的設(shè)計(jì)高程以及路段的道路縱坡坡度、坡長和坡向。

作者認(rèn)為道路等級，客運(yùn)站、公交站、停車場、加油站等交通設(shè)施在城市交通規(guī)劃或城市道路系統(tǒng)規(guī)劃中體現(xiàn)較為合適。

1.3 道路工程規(guī)劃深度

平面控制 豎向控制總規(guī)階段 重點(diǎn) 一般控規(guī)階段 重點(diǎn) 重點(diǎn)修規(guī)階段 重點(diǎn) 重點(diǎn)

不同的規(guī)劃階段，道路工程規(guī)劃的深度也不一樣。城市總體規(guī)劃階段，道路工程規(guī)劃主要確定城市干道的走向，解決區(qū)域性的交通聯(lián)系，重點(diǎn)是區(qū)域性道路的平面控制，而豎向控制應(yīng)結(jié)合地形給出合理意向即可，豎向控制不是重點(diǎn)。城市詳細(xì)規(guī)劃階段（控規(guī)和修規(guī)），主要用于土地的出讓、劃撥和使用，道路的平面控制影響地塊的大小、形狀，而道路的豎向控制影響土地使用的合理性、地塊的排水及地塊內(nèi)部建筑的豎向設(shè)計(jì)等，道路等級劃分到支路一級。

2 道路工程規(guī)劃要點(diǎn)

2.1 道路平面控制規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)

道路選線定位：道路選線前應(yīng)進(jìn)行地形分析和現(xiàn)狀道路梳理，盡量經(jīng)濟(jì)合理。用地坡度較大時(shí)，道路應(yīng)順應(yīng)地勢，盤山而上，盡量避免穿越陡峭山體；在原有道路基礎(chǔ)上規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量減少道路兩側(cè)建筑的拆遷，實(shí)在不可避免拆遷，盡量拆遷建筑質(zhì)量差的一側(cè)。

道路紅線的確定：道路紅線不僅與交通量相關(guān)，還和道路兩側(cè)建筑的性質(zhì)、質(zhì)量等相關(guān)，同時(shí)應(yīng)考慮港灣式停靠站和交叉口渠化拓寬對道路紅線的影響。在有交通OD調(diào)查的基礎(chǔ)上，紅線寬度的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足未來交通需求；在未有OD調(diào)查的情況下，紅線寬度要滿足《城市道路交通規(guī)劃規(guī)范》。

道路橫斷面的確定：道路橫斷面的設(shè)計(jì)和周邊用地性質(zhì)、道路性質(zhì)相關(guān)，生活性道路人行道和非機(jī)動車道應(yīng)適當(dāng)加寬，交通性道路機(jī)動車道應(yīng)適當(dāng)加寬；同時(shí)道路橫斷面的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮市政管線敷設(shè)要求，比如人行道太窄，管線不好敷設(shè)；人行道橫斷面橫坡坡向的設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合海綿城市設(shè)計(jì)的要求，不一定按照傳統(tǒng)的橫坡坡向來設(shè)計(jì)；而機(jī)動車道應(yīng)結(jié)合區(qū)域的性質(zhì)合理確定寬度，比如生活區(qū)機(jī)動車道一般按照3.25～3.5m設(shè)計(jì)，滿足小汽車的通行需求即可，工業(yè)倉儲區(qū)一般按照3.75m設(shè)計(jì)，應(yīng)滿足貨車的通行需求。

平曲線的確定：道路平曲線應(yīng)按照規(guī)范要求合理取值，半徑值一般采用整數(shù)表示，當(dāng)半徑在125m以下時(shí)，應(yīng)取5的倍數(shù)；在125～250m時(shí)，應(yīng)取10的倍數(shù)；在250～1000m時(shí)，應(yīng)取50的倍數(shù)；在1000以上時(shí)，應(yīng)取100的倍數(shù)，零碎之?dāng)?shù)除設(shè)置副曲線可用外，一般因不便于測設(shè)計(jì)算，都不采用。

2.2 道路豎向控制規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)

城市道路豎向控制規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合地形、洪水位、現(xiàn)狀建成區(qū)豎向及規(guī)范要求等因素合理確定道路豎向設(shè)計(jì)高程。豎向設(shè)計(jì)盡量順應(yīng)地勢，避免深挖高填，減少工程投資；盡量滿足防洪排澇的要求，減少“逆排、鍋底”等現(xiàn)象；盡量滿足周邊用地的可達(dá)性，做好擋墻、護(hù)坡等防護(hù)措施。道路的縱坡設(shè)計(jì)既要滿足道路縱坡坡度限制的要求又要滿足坡長限制的要求，否則既不經(jīng)濟(jì)又不安全。

2.3 道路工程規(guī)劃制圖要點(diǎn)

作者審圖時(shí)發(fā)現(xiàn)很多設(shè)計(jì)單位制圖不規(guī)范，作者主要對規(guī)劃編制過程中制圖方面提出一些建議。

（1）繪制道路的順序

一般先繪制道路中線（直線），再倒角，然后偏移中線為道路紅線和路緣石線，最后進(jìn)行交叉口切角和路緣石半徑的處理；道路為曲線時(shí)，先畫兩條直線，然后再取相切的圓弧，作為道路的圓曲線。

（2）容易忽略的問題

路段能取直的盡量拉直，交叉口處盡量不要有曲線段，曲線段宜在路段中；道路切角值和路緣石半徑最好按照當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)取值，沒有標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足視距三角和要求為原則取值；山地城市中，盤山路轉(zhuǎn)彎處應(yīng)設(shè)置緩和曲線。

3 結(jié)語

在城市規(guī)劃編制過程中，應(yīng)重視道路工程規(guī)劃，布局要合理，設(shè)計(jì)要嚴(yán)謹(jǐn)；既有滿足經(jīng)濟(jì)性，又具有可操作性，為城市的規(guī)劃中的用地布局和其他專項(xiàng)規(guī)劃奠定基礎(chǔ)。