山區(qū)城市道路選線研究
——以畢節(jié)同心大道為例

龔磊

貴陽(yáng)市建筑設(shè)計(jì)院有限公司 貴州 貴陽(yáng) 550081

正文：

1 工程概況

畢節(jié)同心大道是畢節(jié)市“二橫三縱”城市快速路系統(tǒng)其中的一橫的組成部分，道路等級(jí)為城市快速路，設(shè)計(jì)車(chē)速60km/h，道路寬28、43、60m，全長(zhǎng)17.06km。

道路起于畢節(jié)飛雄機(jī)場(chǎng)，接機(jī)場(chǎng)快速路，向東經(jīng)機(jī)場(chǎng)片區(qū)，跨響水峽谷至竹園片區(qū)；后穿越將軍山進(jìn)入東關(guān)片區(qū)，下穿成貴高鐵、上跨杭瑞高速，道路終點(diǎn)接大方縣九驛大道。

2 山區(qū)城市道路選線原則

山區(qū)城市道路選線主要應(yīng)遵循以下原則：

（1）注重道路與城市規(guī)劃的關(guān)系，道路的選線應(yīng)滿(mǎn)足城市規(guī)劃與發(fā)展的需要；

（2）應(yīng)正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在保障安全的前提下，盡可能選用較高的指標(biāo)，提高路線的使用質(zhì)量；

（3）充分結(jié)合山體的實(shí)際地形、地質(zhì)情況開(kāi)展道路選線工作，合理選擇走廊帶，設(shè)置構(gòu)筑物，確保道路選線的經(jīng)濟(jì)性；

（4）樹(shù)立和踐行綠水青山就是金山銀山的理念，使山區(qū)城市道路沿線環(huán)境質(zhì)量盡可能的保持建設(shè)前的水平，甚至有相應(yīng)的提高和改善。

3 山區(qū)道路選線研究

3.1 路線與規(guī)劃銜接

規(guī)劃是城市建設(shè)和管理的依據(jù)，也是城市道路建設(shè)的大前提。本項(xiàng)目在畢節(jié)城市總體規(guī)劃定位為城市橫向骨架通道，連接畢節(jié)市區(qū)與大方縣，原接入大方縣東關(guān)片區(qū)。道路同時(shí)也是大方縣連接機(jī)場(chǎng)唯一的城市通道，開(kāi)展前期工作期間獲取縣規(guī)劃意圖是讓這條同城大道更直接的服務(wù)于縣城，東關(guān)片區(qū)交通通過(guò)其他市政道路再進(jìn)行接入。

綜合考慮，在遵循城市總規(guī)意圖的前提下，對(duì)路線終點(diǎn)段進(jìn)行調(diào)整，配合區(qū)域規(guī)劃路網(wǎng)進(jìn)行布線，亦滿(mǎn)足了區(qū)域規(guī)劃和發(fā)展的需要。

3.2 路線指標(biāo)的的選擇

路線指標(biāo)的選擇，關(guān)乎道路安全、舒適。山區(qū)地形變化大，運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)要適度均衡，既不片面追求高指標(biāo)，也盡量避免采用極限指標(biāo)。山區(qū)城市道路在遵循城市道路相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，充分參考公路相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保路線交通安全。

3.2.1 平面指標(biāo)

城市道路路線平面主要指標(biāo)有園曲線半徑、緩和曲線長(zhǎng)度、超高、加寬、停車(chē)視距等。

本道路等級(jí)較高，同時(shí)結(jié)合地形，最小園曲線半徑取值400m，較60km/h城市快速路設(shè)超高推薦半徑300m有適當(dāng)提升，可以有效提高道路行車(chē)的安全性與舒適性。緩和曲線長(zhǎng)度在滿(mǎn)足最小長(zhǎng)度的前提下，按回旋線參數(shù)A在R/3～R范圍內(nèi)控制，回旋線-園曲線-回旋線的長(zhǎng)度以大致接近為宜。

平面曲線之間還應(yīng)注意同向、反向曲線間距，最大直線長(zhǎng)度等指標(biāo)的控制。

3.2.2 縱斷面指標(biāo)

城市道路路線縱段面主要指標(biāo)有縱坡、坡長(zhǎng)、豎曲線半徑、長(zhǎng)度等。

本道路最大縱坡4.9%，滿(mǎn)足60km/h城市快速路最大縱坡（推薦值），亦滿(mǎn)足高一檔等級(jí)道路的極限最大縱坡。豎曲線取值在滿(mǎn)足最小豎曲線半徑要求的前提下，按豎曲線最小長(zhǎng)度進(jìn)行控制，保證變坡點(diǎn)處的行車(chē)穩(wěn)定。

城市道路相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)不同縱坡的最大坡長(zhǎng)規(guī)定較為寬松，在山區(qū)城市道路容易遇到連續(xù)長(zhǎng)大縱坡，對(duì)行車(chē)帶來(lái)較大安全隱患，從路線設(shè)計(jì)上應(yīng)引起足夠重視，不同縱坡的最大坡長(zhǎng)在滿(mǎn)足城市道路相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，還應(yīng)滿(mǎn)足公路相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并在不大于規(guī)范規(guī)定的縱坡長(zhǎng)度之間設(shè)置緩和坡段。

3.3 路線經(jīng)濟(jì)指標(biāo)控制

城市道路的建設(shè)通常涵蓋了市政管網(wǎng)、人行系統(tǒng)等附屬設(shè)施，加之路幅較寬，綜合經(jīng)濟(jì)指標(biāo)較高。在山區(qū)城市道路選線中可通過(guò)注意以下幾個(gè)方面來(lái)有效控制工程經(jīng)指標(biāo)。

3.3.1 地形地貌

本工程所處場(chǎng)地整體起伏較大，落差超過(guò)600m，遵循“地形選線”原則，路線平面及縱斷面線形盡量與地形、地貌有機(jī)結(jié)合，避免大填大挖。關(guān)注路線途徑土地現(xiàn)狀用途，盡量避讓房屋、農(nóng)田、果園等，控制征拆工程規(guī)模。

3.3.2 地質(zhì)

山區(qū)道路較容易遇到不良地質(zhì)病害，以本工程為例，道路中西部所處場(chǎng)地屬典型喀斯特山體地貌，巖溶發(fā)育，東部大方縣煤系地層發(fā)育。遵循“地質(zhì)選線”原則，根據(jù)地勘資料，結(jié)合周邊工程，本工程選擇較優(yōu)地質(zhì)走廊帶，在路基段注意避讓滑坡、順層開(kāi)挖問(wèn)題；在橋梁段注意墩位與巖溶的位置關(guān)系；在隧道段選擇煤系地層較少段設(shè)置。通過(guò)地質(zhì)選線，減少項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用，降低工程造價(jià)。

3.3.3 構(gòu)筑物

山區(qū)城市道路構(gòu)筑物建設(shè)費(fèi)用一般是總造價(jià)的較大組成部分，因此，控制構(gòu)筑物規(guī)模能有效控制路線經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

結(jié)合前文“地形選線”、“地質(zhì)選線”的原則，通過(guò)合理布線，尋求路基、橋梁、隧道的較優(yōu)組合。橋梁設(shè)置應(yīng)進(jìn)行多方案比較，選擇較優(yōu)橋型及合理橋跨，如橋梁較多還應(yīng)充分考慮施工費(fèi)用、便利等因素，盡量選擇統(tǒng)一橋型；隧道設(shè)置應(yīng)盡量選擇較好地質(zhì)段通過(guò)，并根據(jù)地質(zhì)情況選擇分幅寬度，同時(shí)結(jié)合路線設(shè)計(jì)控制隧道長(zhǎng)度；擋墻、樁板墻、涵洞等其他構(gòu)筑物根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)置。

3.4 路線與環(huán)境景觀

山區(qū)城市道路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在對(duì)工程施工期和運(yùn)營(yíng)期產(chǎn)生的污染以及工程修建對(duì)周?chē)h(huán)境景觀產(chǎn)生的景觀影響和生態(tài)破壞。在選線方面提早注重環(huán)境保護(hù)，可以有效降低工程建設(shè)對(duì)環(huán)境景觀的影響。

選線中根據(jù)實(shí)際地形，盡量避免大填大挖，合理設(shè)置構(gòu)造物，可以減少路基工程規(guī)模及對(duì)環(huán)境的影響。本工程局部傍山路段，路線選擇一側(cè)較小開(kāi)挖，一側(cè)較高填方通過(guò)路基結(jié)合路堤墻的處理方式，有效控制了該路段對(duì)環(huán)境的影響。

選線中還應(yīng)注重城市道路景觀設(shè)計(jì)，從駕駛?cè)藛T的視覺(jué)、心理、感官等角度出發(fā)，考慮城市道路的功能、美觀、經(jīng)濟(jì)的一致性，做到在道路修建對(duì)環(huán)境景觀最大限度的保護(hù)和重建，使道路與各種景觀達(dá)到新的協(xié)調(diào)。

4 結(jié)語(yǔ)

山區(qū)城市道路往往同時(shí)具備城市道路和山區(qū)公路的需求和特點(diǎn)。選線中需注意多方面的需求和不同行業(yè)的規(guī)定，在確保道路安全的大前提下，設(shè)計(jì)出合理、經(jīng)濟(jì)、美觀、舒適的道路線形，助力山區(qū)城市發(fā)展。