全球范圍內(nèi)引入的更加嚴(yán)格的燃料標(biāo)準(zhǔn)——印度的BS-Ⅵ、中國的京Ⅵ、歐洲的歐Ⅵ、美國的Tier3，以及IMO(國際海事組織)發(fā)布的全球船用燃料油硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)0.5%的標(biāo)準(zhǔn)等，推動(dòng)了全球脫硫能力的投資。歐佩克《2016年世界石油展望》中預(yù)計(jì)，到2021年將有4×106bbl/d(1 bbl≈159 L)的新脫硫能力投入運(yùn)營。到2030年，還將另外需要新增1.37×107bbl/d的脫硫能力，2030年到2040年需要增加5×106bbl/d的脫硫能力。

據(jù)《烴加工》的建設(shè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫顯示，目前有2.3×107bbl/d的脫硫項(xiàng)目正以某種形式建設(shè)，這些項(xiàng)目中的大多數(shù)位于亞洲和中東，其中的71%(1.65×107bbl/d)為中間餾分油的脫硫能力，18%(4.2×106bbl/d)為汽油的脫硫能力，11%(2.5×106bbl/d)為減壓瓦斯油/渣油的脫硫能力。

[許建耘摘譯自Worldwide Refining Business

Digest Weekly，2017-11-27]